新零售時代的物流變革

牛祿青

隨著C2B與個性化消費的發(fā)展，貨物將永遠在路上，倉儲時間日益縮短，庫存逐漸向消費者端移動，直至成為家里的庫存

純電商的消費模式即將過去，新零售時代款款而來。隨著人口紅利的結(jié)束和第三次技術(shù)革命的滲透，物流行業(yè)將發(fā)生翻天覆地的變化。一個自由、開放、分享、透明、信用的新物流體系，就是物流發(fā)展的未來。

去年，馬云在云棲大會上提出新零售的概念時，特別強調(diào)了物流的重要性，“線上線下和物流結(jié)合在一起，才會產(chǎn)生新零售。”這里的物流肯定不是指傳統(tǒng)意義上的物流，而是指適應(yīng)新零售趨勢的現(xiàn)代物流體系。

談及物流的本質(zhì)，馬云說，物流公司的本質(zhì)不僅僅是要比誰做得更快，而是真正消滅庫存，讓庫存管理得更好，讓企業(yè)庫存降到零，只有達到這個目的，才能真正達到所有物流的真正本質(zhì)。

京東集團CEO劉強東曾這樣描述京東的戰(zhàn)略構(gòu)想：從明年開始的京東下一個12年，京東將通過AR/VR技術(shù)、深度學習、人工智能、機器人自動化等創(chuàng)新科技，真正實現(xiàn)物流智能化、無人化，將行業(yè)和社會的運營成本降低至極限，將用戶體驗提升至極限，最終發(fā)展成為全球領(lǐng)先的、真正實現(xiàn)智能化的商業(yè)體。

當然，解決物流成本高也是新物流應(yīng)有之義。在3月11日舉行的十二屆全國人大五次會議記者會上，商務(wù)部部長鐘山表示，目前消費已經(jīng)成為中國國民經(jīng)濟增長的第一拉動力，但同時存在有效供給不足、流通成本偏高等短板。

他說，“我們的商品價格高，很重要的一個原因是流通成本太高。據(jù)測算，社會物流總費用占GDP的比重下降一個百分點，就可以節(jié)約社會物流總費用7500億元人民幣。這些節(jié)省下來的錢，可能大多可以讓給消費者。”

根據(jù)國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)，2016年全國社會物流總額229.7萬億元，按可比價格計算，比上年增長6.1%，增速比上年提高0.3個百分點。2016年社會物流總費用與GDP的比率為14.9%，比上年下降1.1個百分點。

2016年11月11日發(fā)布的《國務(wù)院辦公廳關(guān)于推動實體零售創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的意見》提出，推進商貿(mào)物流標準化、信息化，培育多層次物流信息服務(wù)平臺，整合社會物流資源，支持連鎖企業(yè)自有物流設(shè)施、零售網(wǎng)點向社會開放成為配送節(jié)點，提高物流效率，降低物流成本。

物流云

物流云是基于云計算的物流基礎(chǔ)信息服務(wù)平臺，可以提高物流企業(yè)時效性，尤其幫助那些剛起步、創(chuàng)業(yè)型公司快速啟動。菜鳥物流云所提供的是一種安全穩(wěn)定的云設(shè)施環(huán)境，依托阿里云強大的計算處理能力，幫助物流企業(yè)和物流訂單涉及所有鏈路成員建立連接、沉淀大數(shù)據(jù)，并在此基礎(chǔ)上提供多樣化的智能產(chǎn)品。

目前，包括韻達、天天、百世等國內(nèi)主要快遞物流公司均已在使用物流云服務(wù)，日均覆蓋訂單量超過2000萬單。以韻達快遞為例，啟用物流云后，在不到一年的時間內(nèi)，系統(tǒng)能力提升明顯。從技術(shù)方面來看，構(gòu)建了更加可靠的系統(tǒng)，可消除架構(gòu)單點故障，有效地幫助韻達快遞降低IT基礎(chǔ)設(shè)施成本，下降幅度在60%左右。從業(yè)務(wù)耦合度方面來看，云上數(shù)據(jù)交互和計算得到提升，并且與電商平臺的物流詳情數(shù)據(jù)的對接效率提升了10倍以上。

2016年4月，京東集團副總裁何剛表示，隨著京東基礎(chǔ)云、數(shù)據(jù)云兩大產(chǎn)品線，京東電商云、物流云、產(chǎn)業(yè)云、智能云四大解決方案以及華北、華東、華南三地數(shù)據(jù)中心的正式上線，京東云正式加入到風生水起的云計算市場爭奪中。何剛表示，京東云在技術(shù)上支撐了京東遠超行業(yè)平均速度的成長，經(jīng)過了數(shù)次“618”和“雙11”大促的考驗。

在新零售時代，傳統(tǒng)零售與線上巨頭的深化合作，將會導(dǎo)致社會化、數(shù)字化物流在全社會重新配置，物流也將作為其核心要素助力騰飛，進而使共享物流、供應(yīng)鏈等資源，實現(xiàn)觸網(wǎng)升級。

以蘇寧易購為例，蘇寧完善的物流體系，打造了嫁接線上線下的強大物流云平臺。通過全網(wǎng)物流數(shù)據(jù)對消費需求、前端采購、供應(yīng)鏈等環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，高效的物流體系是實現(xiàn)線上線下深入融合的核心，也是蘇寧布局新零售行業(yè)的核心競爭力。

截止到2016年，蘇寧物流倉儲及相關(guān)配套總面積達500多萬平方米，擁有12個自動化分揀中心、60個區(qū)域物流中心、660個城市配送中心以及10000個快遞點，配送范圍覆蓋全國90%以上區(qū)縣，并逐步向社會開放物流資源和能力。

2017年初，蘇寧還收購了天天快遞，進一步整合了倉儲、干線、末端等方面的快遞網(wǎng)絡(luò)資源。隨著整合完成將極大地強化蘇寧物流最后一公里配送能力，提高配送效率。蘇寧還不斷通過門店、蘇寧易購直營店建設(shè)，進一步完善物流毛細網(wǎng)絡(luò)，這也是在物流方面比其他競對的優(yōu)勢所在。

對于比較敏感的安全性問題，菜鳥方面表示，物流云服務(wù)具有保護信息安全的特點。近年來，掌握數(shù)百億量級訂單信息的快遞行業(yè)，成為黑客們主要攻擊的陣地之一。相關(guān)資料顯示，僅2015年，國內(nèi)主流快遞企業(yè)信息泄露、系統(tǒng)遭受攻擊等事件保守估計出現(xiàn)上千起。應(yīng)運而生的物流云不僅能夠有效抵擋外部攻擊，還能有效降低物流行業(yè)成本，遇上“雙11”等業(yè)務(wù)量大增時期，物流云可瞬間彈性擴容，不用再擔心系統(tǒng)崩潰問題。

百世集團副總裁、百世供應(yīng)鏈事業(yè)部總經(jīng)理張芒粒表示，在新零售時代，供應(yīng)鏈和物流是非常重要的兩個要素。企業(yè)不僅需要完善的供應(yīng)鏈作為支撐，還需要有完善的覆蓋整個新零售體系的新物流體系作為基礎(chǔ)，即由互聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)組成的數(shù)據(jù)傳輸和處理網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的“天網(wǎng)”以及遍布全國的倉配一體、門到門運營服務(wù)網(wǎng)絡(luò)這張“地網(wǎng)”。百世供應(yīng)鏈產(chǎn)品和物流解決方案就是將這兩張網(wǎng)有機地結(jié)合起來。

“在新零售時代，以消費者為中

心來設(shè)計產(chǎn)品和相應(yīng)供應(yīng)鏈物流服務(wù)的C2B模式或?qū)⒊蔀槌绷鳌！睆埫⒘ＵJ為，根據(jù)市場的變化及客戶需求，為客戶提供更為完善的全供應(yīng)鏈物流服務(wù)，可以幫助企業(yè)減少或替代不必要的環(huán)節(jié)，共同為消費者提供便捷、舒適的商業(yè)環(huán)境。百世供應(yīng)鏈目前已經(jīng)形成完善的一站式服務(wù)，同時已經(jīng)在幫助客戶實現(xiàn)線上線下一體化，優(yōu)化庫存和簡化中間環(huán)節(jié)。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)CTO王文彬表示，未來物流行業(yè)的競爭力將走出單純依靠規(guī)模和價格的競爭，技術(shù)競爭將成為關(guān)鍵，物流云應(yīng)該成為行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施。根據(jù)預(yù)測，未來的幾年內(nèi)，中國日均包裹量將會突破1個億，中國物流企業(yè)無法再依靠傳統(tǒng)的人力勞動模式去送遞包裹，必須使用物流云這樣的服務(wù)。

零庫存

目前商家們碰到在物流方面的困惑是，商家倉庫分散、貨物分散，貨找倉，倉找貨，司機匹配車，車匹配貨，都存在散、亂的行為。而且，商家的成本除了傳統(tǒng)倉儲配送費用外，還有庫存積壓所產(chǎn)生的成本，因為積壓時間沒有限制，可以是幾個月，也可以是幾年，無形中給企業(yè)帶來很多負擔。

假如能更精準地預(yù)測銷量，調(diào)撥庫存，把貨放到消費者身邊，既可以降低企業(yè)物流成本，又可以增加消費者用戶體驗。

去年“雙11”，優(yōu)衣庫通過安索帕集團開展了“雙11消費者期待度”調(diào)查，其中有56%的消費者期待加快“雙11”期間的收貨速度。針對收貨速度，81%的消費者希望可以在就近的門店直接提貨。在去年“雙11”，優(yōu)衣庫首次嘗試線上線下結(jié)合，線上下單，線下提貨，成為全品類最先破億的品牌。

阿里巴巴集團副總裁、阿里研究院院長高紅冰認為，新零售將全面影響物流的發(fā)展，線上線下一盤貨，服務(wù)產(chǎn)品一體化，是必然趨勢。線下的實體和線下的渠道，進一步的數(shù)字化，數(shù)字化最大的好處是提升實體店商品和服務(wù)的管理，可以更好地滿足用戶體驗，滿足整個商品配置的效率，店鋪的商品也會跟線上的商品互動起來，這是傳統(tǒng)零售業(yè)的數(shù)字化和純電商的網(wǎng)店線下化的結(jié)合，即新零售趨勢。在這個趨勢下，貨物不會只圍繞純電商配置，配置的關(guān)鍵是線下數(shù)字化。

未來將實現(xiàn)即時消費供給本地化，“線上下單，就近配送，而不僅僅是線下提貨?！本€下實體店會進一步形成30分鐘的距離內(nèi)的供求體系，很多貨并不需要純電商的倉庫里發(fā)貨，可以從靠近消費者最近的實體店發(fā)貨，所以這些實體店會變成未來的物流配送一個前端的支點。物流體系在最末端這段會發(fā)生變化，物流數(shù)據(jù)化平臺進一步形成，社會化倉儲系統(tǒng)會融入大數(shù)據(jù)，進一步地拉動企業(yè)的物流資源，企業(yè)的物流資源將融入社會化物流系統(tǒng)。

新零售也會對供應(yīng)鏈模式產(chǎn)生很大影響。傳統(tǒng)供應(yīng)鏈條件下，制造商通過經(jīng)銷商把商品推給消費者，隨著數(shù)字經(jīng)濟和網(wǎng)絡(luò)交易的進一步的發(fā)展，按需定制與個性化消費迅速發(fā)展，可以形成C2B，此時倉配送的含義就會發(fā)生很大的變化，中間環(huán)節(jié)被壓縮，中間的商品滯留會縮短，不會出現(xiàn)3-5個月倉儲不動的情況，倉儲成為更類似于中轉(zhuǎn)、流轉(zhuǎn)的系統(tǒng)，貨永遠在路上，這是未來數(shù)字驅(qū)動供應(yīng)鏈模式重大的變化。原本是經(jīng)銷商、制造商的庫存，未來會推到消費者端，就是家里的庫存。

“減少庫存，供給側(cè)改革，實現(xiàn)新零售，為商家做背后支撐的平臺。”心怡科技COO邢琳琳在“重構(gòu)共贏——2016新網(wǎng)商峰會”上說。在全渠道的發(fā)展方向下，物流已經(jīng)不再是單純地將某物從某地運送到某地，而是要為商家賦能，打通線上線下渠道，為商家進行庫存管理，實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”。此外要將國內(nèi)、國外的資源整合，方便商家貨物通關(guān)，實現(xiàn)貨物全球通。

無人倉

隨著人口紅利時代的終結(jié)，物流機器人、自動化處理設(shè)備會大量出現(xiàn)，例如阿里菜鳥開發(fā)的小G和英國的STARSHIP，簡單重復(fù)性勞動為機器人取代只是時間問題。IT技術(shù)會在新零售時代物流運輸中的作用越來越重要，成為它們未來核心競爭力的重要來源。

據(jù)了解，阿里巴巴菜鳥開發(fā)的全自主巡航快遞配送機器人菜鳥小G，是一款由菜鳥ET物流實驗室自主研發(fā)，洛可可、洛客平臺提供工業(yè)設(shè)計的第一代物流配送智能機器人。菜鳥小G通過自主感知描繪地圖，根據(jù)復(fù)雜的場景變化及時重建地圖，并自己規(guī)劃多個包裹的最優(yōu)派送順序和路線，還能智能避障，將包裹送到收件人手中。每個包裹都有單獨的身份碼，掃描一下就可以簽收，且寄件人還可以在手機上隨時查看包裹定位。而如果有人錯拿或多拿包裹，小G會自動報警。

在設(shè)計過程中，洛可可配合硬件研發(fā)團隊，對硬件進行選型、堆疊，以便優(yōu)化造型設(shè)計?？紤]機器人的品牌屬性、行業(yè)屬性以及后期的維修調(diào)整等進行了外觀風格以及結(jié)構(gòu)的綜合設(shè)計考量，整個機身以簡潔明了的白色為主，配以黑色光亮的前面罩，形成鮮明的對比。通過雙環(huán)形矩陣燈光加以點綴，凸顯產(chǎn)品的科技感，整體產(chǎn)品的線條又凸顯了產(chǎn)品的牢固性，充分表達了產(chǎn)品所應(yīng)具備的特點。洛可可團隊在設(shè)計過程中，深度剖析了每一個傳感器的技術(shù)參數(shù)需求，對其進行造型優(yōu)化，將一堆的“窟窿”變成機器人身上的造型特征。目前小G正在阿里巴巴杭州西溪園區(qū)進行測試，“它”也成為了物流行業(yè)里首款全自主巡航配送機器人，成為業(yè)內(nèi)標桿。

京東物流大件物流負責人程順義認為，不管是線上線下的融合，還是消費者跟賣家的交互方式，零售的本質(zhì)依然是體驗和效率。讓包裹第一時間到達顧客的手中，才會給顧客好的消費體驗，因此，未來物流一定會越來越快。而為了實現(xiàn)這一目標，京東已在全國大部分地區(qū)推出了次日達服務(wù)。

去年“雙11”期間，京東也分別在北京和廣東啟用了機器人倉庫和機器人分揀中心，以提升物流效率。京東X事業(yè)部智慧物流實驗室首次展示了其自主研發(fā)的“京東無人倉”成果。它由機器人、人工智能算法和數(shù)據(jù)感知網(wǎng)絡(luò)打造的全自動倉儲場景組成，首次實現(xiàn)了智慧物流的完整場景。對于京東“無人倉”搭建進度，京東集團副總裁X事業(yè)部總裁肖軍表示，今年年初會在亦莊搭建三萬平方米的全無人倉，預(yù)計年底或2018年初，京東X事業(yè)研發(fā)的機器人將陸續(xù)投入其他倉庫使用。

去年“雙11”，阿里菜鳥的無人倉里也玩起了機器人總動員，菜鳥研發(fā)的智能AGV揀貨機器人矩陣每小時能將220箱甚至250箱貨物入庫，讓倉庫內(nèi)人均每天處理的訂單數(shù)提高了1倍。目前來看，這種全自動化的機器人已經(jīng)在菜鳥倉庫投入使用，雖說這還更多偏向于試驗倉性質(zhì)，主要針對適合于電商應(yīng)用的設(shè)備進行升級及大規(guī)模應(yīng)用前的測試和實際業(yè)務(wù)的試跑。但實驗倉已經(jīng)完成自動貼標、自動化包裝機等行業(yè)成熟設(shè)備的系統(tǒng)對接測試及應(yīng)用測試。

就蘇寧來說，本來就有著雄厚的線下店面優(yōu)勢，加上大玩云概念，搭建了蘇寧云倉。像科幻電影一樣，大中小件的商品在各種機器間繁忙地自動流轉(zhuǎn)，場面甚為壯觀。

作為國內(nèi)規(guī)?；瘧?yīng)用的“貨到人系統(tǒng)”，蘇寧云倉日處理包裹181萬件；揀選效率每人每小時1200件，是傳統(tǒng)揀選方式的 10倍以上，超行業(yè)同類倉庫的5倍以上；訂單最快30分鐘內(nèi)出庫；倉庫作業(yè)人員工作效率大幅提高，同等訂單量作業(yè)人員減少60%。

國內(nèi)物流公司順豐也在大規(guī)模部署全自動化生產(chǎn)線。自動化物流系統(tǒng)的運輸管理系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)可以規(guī)劃分揀、配送路線，電子標簽揀選系統(tǒng)等的使用可以降低差錯率。這樣的生產(chǎn)線之上，還是有少部分人力在全自動化生產(chǎn)線上從事輔助工作。人員的使用場景大多是在貨車輛抵達自動分揀線的進貨端時由人工接貨，由人工控制分揀系統(tǒng)的運行，分揀線末端由人工集載、裝車，自動分揀系統(tǒng)的管理維護。人工使用的環(huán)節(jié)基本都處于兩個環(huán)節(jié)的連接場景之中。

無人倉依賴于倉儲配貨標準化，倉儲備貨標準化依賴于訂單標準化，訂單標準化依賴于銷售標準化，銷售標準化依賴于客戶需求標準化。在一些標準化的零售商品可以采用無人倉。無人倉效率比人工高毋庸置疑，從長遠的效率提升來看，無人倉的潛力是肯定超過人工的。但成本會成為其推廣的一個重要因素。

無人機

2月21日，京東集團與陜西省政府在西安簽署了《關(guān)于構(gòu)建智慧物流體系的戰(zhàn)略合作協(xié)議》，宣布將開展基于智慧物流體系、無人機通航物流體系、農(nóng)村電商、跨境電商、互聯(lián)網(wǎng)金融、傳統(tǒng)物流體系升級等方面合作。

在這個協(xié)議中，京東大載重長續(xù)航中大型無人機計劃被曝光。這種無人機，載重量數(shù)噸、飛行半徑300公里以上，是之前曝光的無人機的10倍。京東將采用這種無人機打造全球第一個低空無人機通用航空物流網(wǎng)絡(luò)，先在陜西省實現(xiàn)全域覆蓋。

據(jù)了解，京東無人機目前正在劉強東的老家江蘇宿遷試運營，明年將大規(guī)模應(yīng)用。關(guān)于“無人機、無人車、無人倉”的發(fā)展進程，肖軍表示，京東在無人車方面已經(jīng)在建立工廠階段，馬上就準備平臺化生產(chǎn)，預(yù)計在明年下半年進入規(guī)?；褂秒A段。

如今京東無人機也得到了國家政策的支持，并且可以做到整個途徑的自主飛行，固定航線，在農(nóng)田和空曠的區(qū)域進行飛行，避開危險區(qū)域和軍事重地，明年，無人機將增加到一百條航線飛行。

京東無人機技術(shù)今后將著力于提高感知、自主航跡規(guī)劃、多機協(xié)同和人機交互，讓“無人”技術(shù)更好地為用戶服務(wù)。“目前農(nóng)村購物頻次不是很高，有時為送一單貨需要單獨派車。用無人機送貨后，往返成本只有10元左右”，肖軍談到。

中國電子商務(wù)研究中心分析師姚建芳認為，無人機無疑是電商爭奪偏遠地區(qū)消費市場的重要舉措，但目前無人機快遞更多還是概念，要想普及還需要解決飛行資質(zhì)以及成本問題。

作為世界上最大的快遞公司UPS，在新物流上也玩出了花樣。UPS日前開始測試一個最新項目，在佛羅里達的農(nóng)村地區(qū)試點一套在卡車上起飛的無人機送貨系統(tǒng)。無人機采用全自動設(shè)計，不需要飛行員，所以配送車駕駛員可以在無人機出發(fā)后自由派送其他包裹。

UPS估計，如果能每天為每位卡車駕駛員減少1英里的路程，一年便可節(jié)省高達5000萬美元的費用。因為無人機送貨一直受到爭議，但是該公司目前還在使用無人機檢查倉儲架頂部的貨物，這種做法已經(jīng)獲得法律認可。