浮華背后漫談公務(wù)機(jī)的軍事用途

陳培琦

提起公務(wù)機(jī)，最容易想到的或許就是那些有錢(qián)有地位的人們用來(lái)顯示自己身份的道具，公務(wù)機(jī)給公眾留下的最深刻印象就在于此。不過(guò)，事情總不會(huì)是如此簡(jiǎn)單，如今有越來(lái)越多的公務(wù)機(jī)機(jī)型正在執(zhí)行著真正意義上的“公務(wù)”……

需要說(shuō)明的是，公務(wù)機(jī)嚴(yán)格意義上屬于“通用航空飛機(jī)”范疇，按照《世界飛機(jī)手冊(cè)》的定義，屬于“通用航空飛機(jī)”中的“行政機(jī)”。如果要把范圍縮小一些，“行政機(jī)”也就是我們?nèi)粘Ｋf(shuō)的公務(wù)機(jī)與可以載客的小型多用途飛機(jī)相比，升限更高（超過(guò)7000米，大多型號(hào)在10000米以上）;航程更遠(yuǎn)（超過(guò)2000千米）;采用增壓座艙和客艙并且有空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，客艙舒適性良好。與支線客機(jī)相比，公務(wù)機(jī)的載客量很少（低于10人），但客艙內(nèi)部的舒適性和航程則要遠(yuǎn)超過(guò)支線客機(jī)。也就是說(shuō)，公務(wù)機(jī)是不需要開(kāi)放低空域的高端產(chǎn)品，而小型多用途飛機(jī)則需要開(kāi)放低空域才能有效使用，而支線客機(jī)雖然個(gè)頭大載人多，但航程大多不超過(guò)2000千米，也不如公務(wù)機(jī)舒適，屬于航空運(yùn)輸中的便宜貨。

空中的耳目——公務(wù)機(jī)衍生出的戰(zhàn)場(chǎng)監(jiān)視飛機(jī)和預(yù)警機(jī)

曾有一名外國(guó)空軍將領(lǐng)說(shuō)過(guò)“要想成為天空的主宰，不在乎你有多少利劍，而在于你有多少耳目”，而偵察機(jī)和預(yù)警機(jī)就是一國(guó)空軍的耳目。

在我們的印象中，偵察機(jī)有的是專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的如U-2、SR-71以及如今流行的無(wú)人機(jī)型號(hào)，有的是用戰(zhàn)斗機(jī)改裝而成的如RF-4、RF-16等等;而預(yù)警機(jī)則多是用大中型運(yùn)輸機(jī)平臺(tái)如波音-767、伊爾-76、運(yùn)-8等改造而成的。這些都沒(méi)有錯(cuò)，不過(guò)有規(guī)則就有例外，如今很多型號(hào)的偵察機(jī)和預(yù)警機(jī)，就是由公務(wù)機(jī)改造而成的。

英國(guó)“哨兵”戰(zhàn)場(chǎng)監(jiān)視飛機(jī)是龐巴迪公務(wù)機(jī)衍生型軍用飛機(jī)中最“高端”亦是最昂貴的型號(hào)

龐巴迪CL600系列是在上海機(jī)場(chǎng)比較常見(jiàn)的公務(wù)機(jī)型號(hào)之一，該系列公務(wù)機(jī)內(nèi)部空間比較寬敞，航程遠(yuǎn)達(dá)6356千米，最大巡航飛行速度882千米/時(shí)，正常巡航速度851千米/時(shí)，當(dāng)屬公務(wù)機(jī)中的佼佼者。于是，包括生產(chǎn)國(guó)加拿大在內(nèi)的許多國(guó)家都采購(gòu)了一些龐巴迪CL600系列公務(wù)機(jī)并將它們改造成為偵察機(jī)和巡邏機(jī)使用。

以色列展示的“灣流”G.550公務(wù)機(jī)改造而成的對(duì)地觀測(cè)/指揮機(jī)

龐巴迪公務(wù)機(jī)衍生型軍用飛機(jī)中最“高端”也是最貴重的型號(hào)，非英國(guó)皇家空軍的“哨兵”戰(zhàn)場(chǎng)監(jiān)視飛機(jī)莫屬?！吧诒睉?zhàn)場(chǎng)監(jiān)視飛機(jī)是美國(guó)雷聲公司在龐巴迪“全球快車(chē)”公務(wù)機(jī)的平臺(tái)上，改裝“哨兵”機(jī)載合成孔徑雷達(dá)及其他通訊/指揮系統(tǒng)后，發(fā)展而成的戰(zhàn)場(chǎng)監(jiān)視飛機(jī)。按照雷聲公司的說(shuō)法，“哨兵”戰(zhàn)場(chǎng)監(jiān)視飛機(jī)可以在1.5萬(wàn)米的高空中提供數(shù)百千米外（即敵方防空火力打擊范圍之外）的高分辨率戰(zhàn)場(chǎng)雷達(dá)成像，同時(shí)具有發(fā)現(xiàn)和跟蹤移動(dòng)目標(biāo)的能力。雖然交付時(shí)間一拖再拖，但是首批4架“哨兵”飛機(jī)還是在2015年投入了在中東和阿富汗等地的實(shí)戰(zhàn)部署.英國(guó)國(guó)防部稱，“哨兵”戰(zhàn)場(chǎng)監(jiān)視飛機(jī)入役后，將有效提高英軍的空地一體作戰(zhàn)能力，使英軍地面部隊(duì)可以得到更加及時(shí)的空中支持。除了裝備英國(guó)皇家空軍之外，雷聲公司也將“哨兵”飛機(jī)作為美國(guó)空軍下一代戰(zhàn)場(chǎng)監(jiān)視飛機(jī)（E-8“聯(lián)合星”飛機(jī)的替代型號(hào)）的競(jìng)標(biāo)機(jī)型。

而以色列IAI公司早在上世紀(jì)七八十年代就將本國(guó)參與研發(fā)的“西風(fēng)”公務(wù)機(jī)改造成為戰(zhàn)場(chǎng)監(jiān)視飛機(jī)。進(jìn)入新世紀(jì)以后，IAI公司以美國(guó)制造的“灣流”G.550公務(wù)機(jī)平臺(tái)為基礎(chǔ)進(jìn)行了大幅度的改造，將其變成了空中預(yù)警機(jī)和對(duì)地觀測(cè)/指揮機(jī)兩個(gè)系列的特種軍用飛機(jī)。以色列空軍在“灣流”G.550公務(wù)機(jī)上加裝了“費(fèi)爾康”相控陣對(duì)空搜索雷達(dá)或合成孔徑對(duì)地偵測(cè)雷達(dá)，使其成為一種靈活迅速的空中預(yù)警機(jī)或類(lèi)似E-8“聯(lián)合星”的對(duì)地觀測(cè)/指揮機(jī)?！盀沉鳌盙.550同樣是性能出色的公務(wù)機(jī)，最大航程超過(guò)12000千米，最大速度超過(guò)0.9馬赫，有時(shí)可以伴隨戰(zhàn)斗機(jī)編隊(duì)共同行動(dòng)，加上個(gè)子小，無(wú)論是戰(zhàn)地部署還是戰(zhàn)場(chǎng)生存性能都比較強(qiáng)。除了部分裝備本國(guó)空軍外，以色列還將“灣流”G.550改造而成的預(yù)警機(jī)和對(duì)地觀測(cè)/指揮機(jī)推向國(guó)際市場(chǎng)。號(hào)稱“東南亞的以色列”的新加坡空軍是上述兩個(gè)機(jī)型的第一個(gè)用戶（比以色列空軍裝備得更早）。

美國(guó)也將“里爾噴氣”公務(wù)機(jī)改造成為“輔助作戰(zhàn)飛機(jī)”，一部分用于拖曳航空靶標(biāo)，另一些則在機(jī)體下方和翼尖加裝光學(xué)偵察設(shè)備，改造成為戰(zhàn)場(chǎng)偵察飛機(jī)。我國(guó)于上世紀(jì)80年代引進(jìn)了一些“里爾噴氣”改型戰(zhàn)場(chǎng)偵察飛機(jī)，組建了某特種飛機(jī)團(tuán)，曾經(jīng)執(zhí)行過(guò)對(duì)越南境內(nèi)目標(biāo)的空中偵測(cè)任務(wù)。在上世紀(jì)90年代，部分“里爾噴氣”飛機(jī)加裝了國(guó)產(chǎn)第一代合成孔徑對(duì)地偵測(cè)雷達(dá)，這不僅開(kāi)啟了國(guó)產(chǎn)機(jī)載合成孔徑對(duì)地偵測(cè)雷達(dá)技術(shù)的先河，亦在抗擊自然災(zāi)害等非戰(zhàn)爭(zhēng)軍事行動(dòng)中發(fā)揮了一定作用。

改造成為海上巡邏/攻擊機(jī)的“蘇珊娜”號(hào)“獵鷹”50VIP公務(wù)機(jī)

達(dá)索公司對(duì)外展示的“獵鷹”2000改進(jìn)型海上巡邏/攻擊機(jī)模型

需要說(shuō)明的是，戰(zhàn)場(chǎng)監(jiān)視飛機(jī)在絕大多數(shù)情況下并不進(jìn)入目標(biāo)國(guó)領(lǐng)空，而是在目標(biāo)國(guó)境外或國(guó)境線（領(lǐng)海線）邊緣采用特殊光學(xué)或雷達(dá)偵測(cè)設(shè)備進(jìn)行工作。因此，對(duì)方空軍一般情況下無(wú)權(quán)對(duì)其擊落或俘獲，大多只是跟蹤最多是驅(qū)離了事。與大型運(yùn)輸機(jī)平臺(tái)相比，由公務(wù)機(jī)改造而成的戰(zhàn)場(chǎng)監(jiān)視飛機(jī)對(duì)于機(jī)場(chǎng)起降條件的要求低得多，使用成本和燃油成本也低許多，部署和使用起來(lái)都更加靈活和省錢(qián)，而且公務(wù)機(jī)內(nèi)部環(huán)境舒適，也適合機(jī)內(nèi)人員長(zhǎng)時(shí)間工作。

以公務(wù)機(jī)為平臺(tái)發(fā)展而來(lái)的預(yù)警機(jī)型號(hào)比較少見(jiàn)，畢竟公務(wù)機(jī)的尺寸還是比較小，裝上大功率雷達(dá)天線后對(duì)飛行性能的影響會(huì)很大，因此如果一定要在公務(wù)機(jī)平臺(tái)上改預(yù)警機(jī)，使用大型背負(fù)式（無(wú)論是“圓盤(pán)”形還是“平衡木”形）雷達(dá)天線都十分困難。少數(shù)投入使用的型號(hào)如以色列研制的“灣流”G.550改型“費(fèi)爾康”預(yù)警機(jī)，都無(wú)一例外地采用了共形雷達(dá)天線，這樣對(duì)機(jī)體氣動(dòng)性能的影響可以減小很多。不過(guò)，這類(lèi)預(yù)警機(jī)的機(jī)載雷達(dá)性能亦受一定的限制。

直接參戰(zhàn)——改裝成為海上巡邏/攻擊機(jī)的公務(wù)機(jī)

雖然公務(wù)機(jī)的“戰(zhàn)場(chǎng)生存能力”一點(diǎn)也不強(qiáng)，但是依舊有一些型號(hào)的公務(wù)機(jī)平臺(tái)被改裝成為海上巡邏/攻擊機(jī)，甚至有參戰(zhàn)并有所斬獲的（疑似）紀(jì)錄。

1987年5月17日，美國(guó)海軍“佩里”級(jí)護(hù)衛(wèi)艦“斯塔克”號(hào)被伊拉克飛機(jī)發(fā)射的“飛魚(yú)”反艦導(dǎo)彈擊中，險(xiǎn)些沉沒(méi)。過(guò)去的觀點(diǎn)一直認(rèn)為，這枚“飛魚(yú)”是由“幻影”F.1EQ戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)射的。然而最近的一些資料提出了新的看法：一架經(jīng)過(guò)改裝的法國(guó)制達(dá)索“獵鷹”50VIP公務(wù)機(jī)發(fā)射了兩枚“飛魚(yú)”，而其中的一枚擊中了“斯塔克”號(hào)。雖然究竟是何種飛機(jī)發(fā)射的“飛魚(yú)”尚存爭(zhēng)議，但這架飛機(jī)是確實(shí)存在過(guò)的。

兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)中，伊拉克情報(bào)部門(mén)與法國(guó)達(dá)索公司合作，將一架“獵鷹”50VIP公務(wù)機(jī)改裝成為海上偵察機(jī)，隨后又應(yīng)伊拉克軍方的要求，在這架被取名為“蘇珊娜”的“獵鷹”50VIP公務(wù)機(jī)的機(jī)頭上安裝了“西拉諾”IV雷達(dá)，機(jī)腹下吊掛了“哈羅德”俯視雷達(dá)吊艙，機(jī)翼下方則安裝了兩個(gè)可以用于發(fā)射AM.39“飛魚(yú)”反艦導(dǎo)彈的掛架，成為了海上巡邏/攻擊機(jī)。按照最近出現(xiàn)的說(shuō)法，在1987年5月的那個(gè)晚上，“蘇珊娜”的機(jī)組將“斯塔克”號(hào)誤認(rèn)為是伊朗艦船，對(duì)其發(fā)射了兩枚“飛魚(yú)”……按照薩達(dá)姆政權(quán)被推翻前的說(shuō)法，這架堪稱“特裝型”的“獵鷹”50VIP公務(wù)機(jī)改型海上巡邏/攻擊機(jī)在1991年海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中飛往伊朗，此后不知所終……

雖然“蘇珊娜”的戰(zhàn)績(jī)尚存爭(zhēng)議，但此后達(dá)索公司繼續(xù)推出在“獵鷹”系列公務(wù)機(jī)的平臺(tái)上研制的海上巡邏/攻擊機(jī)卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。進(jìn)入21世紀(jì)之后，達(dá)索公司為智利海軍研制了在“獵鷹”2000公務(wù)機(jī)平臺(tái)上發(fā)展而來(lái)的海上巡邏/攻擊機(jī)。其研制思路與傳說(shuō)中的“蘇珊娜”如出一轍，只是將機(jī)頭雷達(dá)和機(jī)腹雷達(dá)吊艙集成為機(jī)腹前部的小型雷達(dá)鼓包，機(jī)腹后部則裝有一個(gè)球形光學(xué)觀瞄裝置。除了可以發(fā)射新型“飛魚(yú)”空艦導(dǎo)彈以外，“獵鷹”2000改進(jìn)型海上巡邏/攻擊機(jī)還可以攜帶“魔術(shù)”-2近程空空導(dǎo)彈用于自衛(wèi)，也可以掛載小型電子對(duì)抗吊艙。不過(guò)有意思的是，“獵鷹”2000改進(jìn)型海上巡邏/攻擊機(jī)并沒(méi)有投放聲吶浮標(biāo)的能力，機(jī)尾部亦未安裝磁感儀，因此可以認(rèn)為其沒(méi)有反潛作戰(zhàn)能力，也不大可能作為法國(guó)海軍現(xiàn)役的舊式“大西洋”反潛/巡邏機(jī)的替代機(jī)型。

有人變無(wú)人——公務(wù)機(jī)衍生型察打一體無(wú)人機(jī)

意大利比亞喬公司有著外形科幻的公務(wù)機(jī)型號(hào)——P180“前進(jìn)”及其改進(jìn)型“前進(jìn)”II。比亞喬公司于 1979 年起開(kāi)始這種新型行政（公務(wù)）機(jī)的預(yù)研工作，1983年10月在美國(guó)行政機(jī)協(xié)會(huì)年會(huì)上第一次宣布了這種飛機(jī)的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，1980 — 1981 年在美國(guó)和意大利進(jìn)行外型的風(fēng)洞測(cè)試，原型機(jī)于1986 年 9 月 23 日進(jìn)行了首飛，1990 年 3 月取得意大利和美國(guó)的機(jī)型檢定許可證。“前進(jìn)”飛機(jī)由美國(guó)行政機(jī)生產(chǎn)重鎮(zhèn)——堪薩斯州的威奇塔制造，再運(yùn)回比亞喬廠進(jìn)行最后組裝。

“前進(jìn)”干凈渾圓的流線型前段機(jī)身設(shè)計(jì)將公務(wù)機(jī)所需求的空間與舒適完美結(jié)合，并且采用了當(dāng)前很時(shí)髦的后推式螺旋槳布局。這種布局不僅減小客艙噪音，而且萬(wàn)一在螺旋槳損壞時(shí)，甩出的槳葉也不會(huì)危及旅客和飛機(jī)的重要系統(tǒng)。比亞喬公司從 1947 年起研制了多種后推式螺旋槳布局，已積累了相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)。飛機(jī)上頭錐、尾錐、尾翼、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙、機(jī)翼上的活動(dòng)操縱面和起落架艙門(mén)都由復(fù)合材料制成。高應(yīng)力區(qū)用石墨/環(huán)氧樹(shù)脂復(fù)合材料，其他地方用“凱夫拉”復(fù)合材料。比亞喬公司本身缺乏復(fù)合材料生產(chǎn)技術(shù)，故6架原型機(jī)的上述復(fù)合材料都轉(zhuǎn)包給美國(guó)公司生產(chǎn)。

“前進(jìn)”基本升力面是主機(jī)翼，位于客艙后氣密隔框的后方，使發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳傳入客艙的振動(dòng)和噪音大大減小;第二個(gè)升力面是 T 形尾翼，提供常規(guī)的俯仰和航向操縱;第三個(gè)升力面是前翼，不僅產(chǎn)生正的升力分量，幫助機(jī)翼支撐飛機(jī)，還允許機(jī)翼尺寸略微減小，以降低巡航阻力和耗油量?！扒斑M(jìn)”具有良好的氣動(dòng)布局，機(jī)身截面積沿長(zhǎng)度方向按面積律分布，發(fā)動(dòng)機(jī)短艙也設(shè)計(jì)成蜂腰形，符合面積律分布規(guī)律。整個(gè)機(jī)翼前緣都很干凈，機(jī)翼表面的層流不受破壞，增加了升力效率。該機(jī)是設(shè)計(jì)新穎、氣動(dòng)效率較高、耗油量較低和速度較高的新一代渦輪螺旋槳?jiǎng)恿︼w機(jī)。由于主翼較傳統(tǒng)飛機(jī)后移，“前進(jìn)”行政機(jī)采用了中單翼的設(shè)計(jì)，這使得主翼的翼梁不需穿越機(jī)艙，使客艙有更大的空間?！扒斑M(jìn)”的前翼并不具有控制俯仰的功能，因此該機(jī)裝有“T ”型水平尾翼。但“前進(jìn)”行政機(jī)的水平安定面不會(huì)產(chǎn)生向下的平衡力（傳統(tǒng)飛機(jī)的向下的平衡力會(huì)使飛機(jī)的空速減低，燃油效率也不佳）。比亞喬飛機(jī)公司具有三升力面的專(zhuān)利權(quán)，較傳統(tǒng)的渦輪螺旋槳?jiǎng)恿珓?wù)機(jī)而言，“前進(jìn)”的空速較快，燃油效率也較佳。

目前，使用“前進(jìn)”的主要國(guó)家包括：美國(guó)、加拿大、法國(guó)、德國(guó)、意大利、荷蘭、約旦、波蘭等，美國(guó)是“前進(jìn)”飛機(jī)的最大用戶?！扒斑M(jìn)”還在保加利亞、意大利以及阿聯(lián)酋三國(guó)空軍中服役，擔(dān)負(fù)軍方人員及貨物運(yùn)輸、醫(yī)療救援和空中拍攝等任務(wù)。

除了作為公務(wù)機(jī)使用之外，比亞喬公司還在P180“前進(jìn)”II公務(wù)機(jī)平臺(tái)上改進(jìn)設(shè)計(jì)出了P1HH察打一體無(wú)人機(jī)。不過(guò)，在2014年就高調(diào)推出的該機(jī)時(shí)至今日還是乏人問(wèn)津。原因倒也不難理解，因?yàn)榘凑詹齑蛞惑w無(wú)人機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，公務(wù)機(jī)的機(jī)體顯得太大了，雖然在改造過(guò)程中可以拆除諸如客艙增壓系統(tǒng)等原本用于保障艙內(nèi)人員生命的機(jī)載設(shè)備，但是作為公務(wù)機(jī)的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)意味著即使拆掉這些設(shè)備之后依舊有大量“死重”，所以性能在同類(lèi)產(chǎn)品中無(wú)論如何都難以稱道。

尾聲——公務(wù)機(jī)平臺(tái)的軍用價(jià)值

需要說(shuō)明的是，并不是所有型號(hào)的公務(wù)機(jī)平臺(tái)都具有發(fā)展成為軍用飛機(jī)的潛質(zhì)，只有尺寸較大，機(jī)體或機(jī)翼較高的公務(wù)機(jī)平臺(tái)理論上有著較大的“發(fā)展空間”。與大型和中型運(yùn)輸機(jī)平臺(tái)相比，公務(wù)機(jī)平臺(tái)發(fā)展成為戰(zhàn)場(chǎng)監(jiān)視飛機(jī)、空中預(yù)警機(jī)和海上巡邏/攻擊機(jī)的空間相對(duì)有限，僅從性能上說(shuō)處于下風(fēng);但是設(shè)計(jì)制造公務(wù)機(jī)的難度遠(yuǎn)比研制大中型運(yùn)輸機(jī)容易，而在公務(wù)機(jī)平臺(tái)上研制戰(zhàn)場(chǎng)監(jiān)視飛機(jī)、空中預(yù)警機(jī)和海上巡邏/攻擊機(jī)更是可以找國(guó)際市場(chǎng)上較易獲得的現(xiàn)成型號(hào)加以改造;此外公務(wù)機(jī)平臺(tái)的使用和維護(hù)成本也遠(yuǎn)比大中型運(yùn)輸機(jī)平臺(tái)低廉……綜上所述，基于公務(wù)機(jī)平臺(tái)的軍用特種飛機(jī)更多的是基于節(jié)約各種成本的考慮。

而與小型多用途飛機(jī)相比，公務(wù)機(jī)的性能指標(biāo)、技術(shù)含量和制造工藝都要高出許多，因此改造成為偵察機(jī)、預(yù)警機(jī)和特殊用途飛機(jī)的潛質(zhì)也比小型多用途飛機(jī)更大。而且，發(fā)展公務(wù)機(jī)不需要開(kāi)放低空域，對(duì)空中管制的影響更小，因此，發(fā)展公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)和擴(kuò)展公務(wù)機(jī)的用途，也是當(dāng)今世界各國(guó)大力推進(jìn)的航空工業(yè)發(fā)展方向之一。

（編輯/梔子）