地鐵配線段工法及線路方案研究與創(chuàng)新

熊 安 書

(廣州地鐵設計院有限公司，廣東 廣州 510010)

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地鐵配線段工法及線路方案研究與創(chuàng)新

熊 安 書

(廣州地鐵設計院有限公司，廣東 廣州 510010)

結合某地鐵線路的邊界條件，介紹了地鐵存車線、折返線、出入段線等配線段不同工法及相應的線路方案，并提出了利用交叉渡線斜向布置道岔快速拉開線間距的新方法，為類似工程施工積累了經(jīng)驗。

地鐵，存車線，出入段，線間距

地鐵帶配線(存車線、折返線、出入段線)的地下車站長度較長，車站主體一般采用明挖法施工，但對于配線段，結合地質(zhì)及現(xiàn)場條件不同，采用的施工方法可以不同，由此根據(jù)擬定的施工方法須采取相應的線路方案。

一般條件下區(qū)間首選采用盾構法施工，因此本文方案比選的目標是盡可能增加盾構段長度，減少明挖段長度；在具體工程設計時，為滿足盾構施工最小線間距的要求，就要求解決快速拉開線間距這個難題。為此本文提出了利用交叉渡線斜向布置道岔快速拉開線間距的新方法(詳見方案三、四)。

1 邊界條件

假定某線路有效站臺端部距離道岔岔心22 m；直線、緩和曲線、圓曲線最小長度25 m(B型車20 m)，正線最小曲線半徑350 m，不同結構分縫距離岔心按現(xiàn)行地鐵設計規(guī)范要求18 m，存車線、折返線或出入段線最小線間距5 m，采用9號道岔，存車線(從岔心至車擋)總長214 m，盾構施工最小線間距9 m。

2 存車線方案

方案一：適用于帶存車線中間站，是設計中最常用的方案，車站主體及配線段采用明挖法施工。

當配線區(qū)站廳層商業(yè)開發(fā)價值不高，或配線段地勢高、明挖基坑深度大、造價過高，且地質(zhì)條件較好、有條件采用礦山法施工時，配線段也可以采用礦山法施工、單洞大斷面或帶中隔墻雙聯(lián)拱斷面。

方案二：適用于帶存車線中間站或近期線路終點、預留線路延伸條件的車站，存車線右端與正線之間未設道岔，且地質(zhì)條件較好、有條件采用礦山法施工時，兩存車線(或折返線)間距5 m并行布置、采用礦山法施工，兩側正線及早偏離存車線、拉開線間距達9 m后，正線采用盾構法施工。

方案三：適用于帶存車線(或折返線)中間站或近期線路終點、預留線路延伸條件的車站，且地質(zhì)條件較好、有條件采用礦山法施工時，存車線(或折返線)與正線分成2+2線組合，每組按5 m線間距并行布置、采用礦山法施工。該方案特點是利用交叉渡線斜向布置9號道岔快速拉開線間距，使得明挖段長度盡可能最短。同時配線段四線分解成兩個單洞暗挖雙線隧道，暗挖斷面較小，降低了施工難度和風險。

存車線方案見圖1。

3 出入段線方案

方案四：適用于出入段線接軌車站，且出入段線較長、適于采用盾構法施工時。該方案特點是利用交叉渡線斜向布置9號道岔快速拉開出入段線間距，兩側正線及早通過曲線偏離出入段線、拉開線間距達9 m后，正線及出入段線均采用盾構法施工，從而實現(xiàn)明挖段長度最小，盾構段長度最大。

方案五：屬于設計中的常規(guī)方案，適用于出入段線接軌車站，且出入段線較長，適于采用盾構法施工時。該方案特點是兩側正線及出入段線均通過曲線分離、拉開線間距達9 m后，均采用盾構法施工。從圖2中可以看出該方案通過曲線分離、拉開線間距過渡段長度至少需要約65.5 m，比方案四過渡段長度18 m多47.5 m，按二層車站土建造價44萬元/延米、盾構單線5萬元/延米造價估算，造價約1 140萬元(未計配線上方物業(yè)開發(fā)價值)。該方案思路是目前設計中最常用的思路，但優(yōu)點不及方案四。

4 結語

1)地鐵帶配線(存車線、折返線、出入段線)段應結合地質(zhì)及現(xiàn)場條件因地制宜選擇施工方法，進而選擇相適應的線路方案。

2)方案三、方案四充分利用9號道岔實現(xiàn)快速拉開線間距，過渡段長度僅需18 m，比方案五通過曲線拉開線間距過渡段減少約47.5 m,優(yōu)勢明顯，此創(chuàng)新值得推廣。

[1] GB 50157—2013,地鐵設計規(guī)范[S].

Research and innovation on the construction methods and the corresponding line scheme of the metro with sidings

Xiong Anshu

(GuangzhouMetroDesignInstituteCo.,Ltd,Guangzhou510010,China)

Combining with the boundary conditions for some metro routine, the paper introduces the various construction methods for the sidings from the metro vehicle storage track, turn lines and entrance and exit section line and respective routine scheme, and puts forward the fast open-line spacing by adopting the double crossover inclined allocation turnout, so as to accumulate the experience for similar projects.

metro, vehicle storage track, entrance and exit section line, line spacing

2016-11-22

熊安書(1973- )，男，高級工程師

1009-6825(2017)04-0157-02

U231.2

A