德國呂貝克歷史城鎮(zhèn)可步行性建構(gòu)歷程*

戴曉玲 Achim Laleik[德國]

德國呂貝克歷史城鎮(zhèn)可步行性建構(gòu)歷程*

戴曉玲 Achim Laleik[德國]

以德國呂貝克歷史城區(qū)一項著名開發(fā)項目重啟事件為引，指出當(dāng)?shù)厥忻駥Σ叫谐鲂械纳罘绞揭丫哂辛撕芨叩恼J(rèn)可度。這種公眾觀念的成功扭轉(zhuǎn)，應(yīng)歸功于當(dāng)?shù)卣掷m(xù)了二十多年的綜合性城市規(guī)劃設(shè)計與相關(guān)政策的實施。對呂貝克可步行性認(rèn)知建構(gòu)的物質(zhì)基礎(chǔ)進(jìn)行了分析與梳理，可通過多個案例，闡述了在促進(jìn)街道網(wǎng)絡(luò)連通性、與其他交通模式銜接、土地利用模式，以及路徑環(huán)境品質(zhì)等4方面富有成效的工作。

可步行性 | 觀念 | 街道網(wǎng)絡(luò) | 土地利用 | 呂貝克

戴曉玲（通訊作者）

浙江工業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院

副教授，博士

Achim Laleik [德國]

德國呂貝克應(yīng)用技術(shù)大學(xué)建筑工程學(xué)院（Fachhoshschule Lübeck）

教授

0 引言

有漢薩同盟城市女王之稱的呂貝克城位于德國北部，是歐洲北部第一個被列入世界文化遺產(chǎn)的城市。最近，其中心城區(qū)“源初之地”地塊（Gründungsviertel）重啟了開發(fā)與招商。它由兩個相鄰片區(qū)構(gòu)成，南北總長約125 m，東西寬約120 m（圖1）。它緊鄰城市中心的圣瑪麗大教堂，與該哥特式教堂同期建造于13世紀(jì)初。二戰(zhàn)中，此地的歷史建筑大都被炸毀。之后產(chǎn)權(quán)收歸政府，在原地修建了中學(xué)（圖2）。十多年前，由于中心城區(qū)學(xué)齡兒童數(shù)量減少，學(xué)校被遷出到老城外圍。戰(zhàn)后建造的學(xué)校建筑被認(rèn)為質(zhì)量較差，予以拆除。在國家世界遺產(chǎn)專項財政撥款的支持下，該地塊進(jìn)行了全國矚目的考古發(fā)掘。之后政府出于謹(jǐn)慎，將它空置了很長一段時間。而現(xiàn)在重啟它的開發(fā)，意味著對該地塊今后的用途，已經(jīng)產(chǎn)生了共識。

相對于中國常見的歷史城區(qū)再開發(fā)模式，呂貝克政府最終確定的方案令人驚訝。這兩塊場地將按照20世紀(jì)40年代的住宅基地線，被分割成小塊基地，以聯(lián)排住宅的性質(zhì)進(jìn)行出讓。依據(jù)2015年制定的建設(shè)規(guī)劃（圖1），新建建筑體量與周邊歷史建筑一致，緊貼街道紅線。僅僅在西南部保留相對完整的用地，做多層住宅開發(fā)，其地下設(shè)置兩層停車庫，共計車位容量72個，將服務(wù)于整個項目。這意味著，花費巨資入住此地的39戶業(yè)主，都不能做到停車入戶。他們必須先把車停到集中的地下停車場，然后步行回家。由于在出讓文件中，設(shè)置了多樣的購買方式，不少聯(lián)排住宅可以采取多戶聯(lián)合的方式購買。對這類住宅而言，單戶停車比例將小于1:1。這一功能設(shè)定與我國豪宅項目對停車位的追求形成鮮明的對比。

圖1 本項目的法定建設(shè)規(guī)劃①Binding land-use plan number 01.19.00，Municipality of Lübeck，2015年6月制定。資料來源：Municipality of Lübeck。

圖2 20世紀(jì)50年代街景，右側(cè)為被拆除的中學(xué)資料來源：Dorfmüller Klier拍攝。

在對該項目規(guī)劃設(shè)計師英戈?西格蒙德的訪談中得知，政府有信心進(jìn)行這樣的設(shè)定，是由于市民的觀念在20年間發(fā)生了極大改變。以往，人們希望住在低密度的郊區(qū)，這樣的代價是需要額外的時間開車前往其工作場所；而大約從十多年前開始，越來越多的家庭更希望居住到內(nèi)城，在步行距離之內(nèi)就可以享有豐富設(shè)施。對老年富有者而言，隨著年齡增大，開車變得困難而危險，對他們而言，居住到中心城區(qū)就是非常有吸引力的選擇。目前項目招商已經(jīng)進(jìn)行到中期，理想的銷售業(yè)績表明，該項目的定位是正確的。

政府網(wǎng)站發(fā)布的一份呂貝克地區(qū)出行調(diào)查報告也印證了這種認(rèn)知的變化[1]。2010年收集的大規(guī)模數(shù)據(jù)顯示，在呂貝克地區(qū)，家庭小轎車的擁有量與自行車擁有量分別為0.9和1.6，已經(jīng)有28%的家庭不再擁有自己的私人汽車。在市民出行方式構(gòu)成中，步行方式占28%的比例。這份調(diào)查與德國全國范圍2002年和2008年的兩份交通調(diào)查的結(jié)果類似②資料來源：z.B. Mobilit?t in Deutschland 2002 und 2008, Mobilit?tspanel MOP 2002 und 2008 sowie System repr?sentativer Verkehrserhebungen“ Mobilit?t in St?dten”2003 und 2008。，都呈現(xiàn)出兩個主要的趨勢：小汽車的使用呈減少的趨勢，而公共交通、自行車與步行的使用量卻在不斷增加。從這些數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)厥忻駥σ苑菣C動車方式出行的生活，已經(jīng)具有了很高的認(rèn)可度。

1 歷史與政策背景

在二戰(zhàn)后，德國也經(jīng)歷過私人汽車交通的迅猛增長。當(dāng)時的城市交通規(guī)劃以“便于汽車”的理念為導(dǎo)向，城市高速公路和停車場被最大限度的擴張建設(shè)。加之德國民眾對小汽車具有眾所周知的熱愛，要扭轉(zhuǎn)出行方式的公眾認(rèn)知是極其不容易的?？刹叫行哉J(rèn)知的建構(gòu)具有雙重的含義。一方面，要讓民眾認(rèn)可城市中心區(qū)的步行環(huán)境是宜人、有吸引力的；另一方面，要讓民眾自身有動力放棄以小汽車為主的出行方式，轉(zhuǎn)換為“步行+自行車+公共交通”的替代組合交通模式。從特殊事件與出行調(diào)查數(shù)據(jù)看來，呂貝克城在這兩方面都取得了成功。這與當(dāng)?shù)卣掷m(xù)了20多年的全方位出行改善措施有關(guān)。正如2011年那份出行調(diào)查報告前言中參議員弗朗茨所述：出行方式的改變絕非立竿見影，而是一個長期的過程。當(dāng)前數(shù)據(jù)反映出市政府多年的努力獲得了很好的效果，使交通變得更貼合城市需求，使多種出行方式都更為便利[1]。

在其中，一些政府框架下的大事件起到關(guān)鍵性作用。1991年，呂貝克加入“歐洲城市氣候聯(lián)盟”。2008年，啟動了“2015年呂貝克無擁堵”決策。2010年，通過“氣候保護行動計劃”。與其他德國城市一樣，呂貝克在千禧年后，轉(zhuǎn)向一體化的城市綠色交通體系。既不限制私人汽車的自由選擇，也不一味滿足私人交通無止境的需求（通過擴大地面道路與多層立交道路系統(tǒng)實現(xiàn)），而是逐步推進(jìn)“軌道交通—自行車—步行”一體化城市綠色交通系統(tǒng)的建立，通過提供多樣化的交通方式選擇，來遏制對汽車交通方式的單一依賴[2]。

2 可步行性建構(gòu)歷程詳述

美國研究者Southworth[3]提出，“可步行性”是建成環(huán)境支持和鼓勵行走的程度，包括為行人提供舒適安全的環(huán)境，在合理的時間和成本內(nèi)使人們能夠到達(dá)各種目的地，在步行道網(wǎng)絡(luò)中提供行程上的視覺吸引。他把一個適宜步行網(wǎng)絡(luò)所應(yīng)該具有的屬性細(xì)分為6個方面：（1）步行路徑網(wǎng)絡(luò)的連通性；（2）步行網(wǎng)絡(luò)與其他交通方式聯(lián)系的情況；（3）細(xì)化和多樣的土地利用模式；（4）交通以及社會犯罪方面的安全性；（5）路徑本體的質(zhì)量，包括寬度、鋪裝、景觀、標(biāo)識和照明；（6）路徑環(huán)境，包括街道設(shè)計、建成環(huán)境的視覺吸引、通透度、空間的定義、景觀和整體開發(fā)。

我們對呂貝克市近20年來的重點建設(shè)項目與發(fā)布的規(guī)劃文件進(jìn)行了分析③分析的來源是“呂貝克設(shè)計和建造”系列叢書，從1986年到2015年，共計110期。Hefte der Schriftenreihe“ Lübeck plant und baut”[R]. 1986-2015。，發(fā)現(xiàn)在這6個方面，很多重點項目與文件都各有亮點。由于安全與路徑本體設(shè)計這兩個方面涉及的因素微觀且繁雜，我們僅對其余4項選擇典型案例進(jìn)行介紹。

圖3 呂貝克老城空間分析資料來源：作者自繪。

圖4 1910年的地圖以及增加的三座橋梁資料來源：wikiwand.com歷史地圖改編。

圖5 自行車與步行橋兩用橋現(xiàn)場照片資料來源：作者自攝。

圖6 雷迪森酒店用地建設(shè)規(guī)劃圖則（部分）④Binding land-use plan number 01.72.02，Municipality of Lübeck，1997。資料來源：Municipality of Lübeck。

2.1 步行網(wǎng)絡(luò)連通性

呂貝克仍然保持有其中世紀(jì)歷史城鎮(zhèn)的形態(tài)，因此在步行網(wǎng)絡(luò)連通性與滲透性方面具有很好的基礎(chǔ)。圖3a）顯示的是從中心市場出發(fā)的網(wǎng)絡(luò)米制距離分析，在800 m半徑內(nèi)幾乎可以覆蓋到老城絕大部分街道。圖3b）顯示的是街坊塊的大小分析，內(nèi)城區(qū)絕大部分地塊的面積小于25 600 m2，即單邊近似邊長小于160 m。

呂貝克在1987年就被聯(lián)合國教科文組織列為世界文化遺產(chǎn)，老城區(qū)的街道網(wǎng)絡(luò)幾乎沒有變化。然而仔細(xì)對比1910年地圖與當(dāng)前形態(tài)，我們還是發(fā)現(xiàn)了街道網(wǎng)明顯的變化，即增加了跨越護城河的3座橋梁（圖4）。它們把老城與周邊新生長出來的區(qū)塊更緊密地聯(lián)系到一起。特別值得注意的是，編號為1和2的加建橋都是步行橋，即被加密的是步行網(wǎng)絡(luò)，與車行網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化無關(guān)。

其中西邊的步行橋（編號1）是與呂貝克音樂與會議中心同期建造的。該項目自1988年開始進(jìn)行空間布局與功能的籌劃，1990年確定由設(shè)計競賽的獲勝者曼哈德?馮?格康（GMP）公司進(jìn)行設(shè)計，于1994年建設(shè)完成。它包含一個國際會議廳與一個大型音樂廳，每年大約能承接100多個大規(guī)模會議以及150多場音樂會與戲劇演出，也是呂貝克所在的石勒蘇益格?荷爾斯泰因和州音樂節(jié)的承辦地[4]。在項目選址的南側(cè)與北側(cè)大約400 m處各有一座車行橋，因此專門為這個建筑加建步行橋并不是一項必要的選擇。然而，對增強步行網(wǎng)絡(luò)的連通性而言，這個決策無疑是非常明智的。它極大地增強了河兩岸的步行聯(lián)系——參加音樂演出與會議者，可以從其住所、下榻處或者是火車站步行前往會址，路上所花費的時間很容易控制在10 min以內(nèi)，不會受到堵車的影響。這座橋的設(shè)計還兼顧了自行車使用的可能，從現(xiàn)場觀察發(fā)現(xiàn)，其日常利用率非常高（圖5）。

值得一提的還有緊鄰音樂與會議中心的雷迪森酒店。作為一座旅游城市，呂貝克非常重視它的酒店設(shè)施。早在1986年，市政府就發(fā)布了“酒店位置分析”的政策文件[5]。然而，對酒店品質(zhì)的高度重視，并沒有損害到公共步行網(wǎng)絡(luò)的連通性。在這塊酒店用地的建設(shè)規(guī)劃圖則中（圖6），特別規(guī)定了預(yù)留的連續(xù)濱水步道（圖中的斜向斑馬線圖例），盡管其產(chǎn)權(quán)是私有的，但使用權(quán)卻屬于公眾，應(yīng)全天候無條件開放。建成后的酒店為同時滿足客房親水性以及公共步道要求，在濱水設(shè)計了非常寬敞的建筑挑空，豐富了濱水步道使用者的空間體驗，并與老城區(qū)歷史建筑的形式產(chǎn)生有趣味的對話（圖7）。

圖7 雷迪森酒店和音樂與會議中心鳥瞰圖資料來源：作者自攝。

圖8 城際鐵路站點與呂貝克城區(qū)關(guān)系圖資料來源：http://stadtentwicklung.luebeck.de。

圖9 空置的C&A商城資料來源：www.bing.com/mapspreview。

2.2 與其他交通模式的銜接

整體目標(biāo)為進(jìn)一步增加公共交通的可達(dá)性、可靠性、吸引力以及公共交通出行模式的優(yōu)先地位。分項目標(biāo)包括：（1）進(jìn)一步增強巴士站和周邊區(qū)域的緊密銜接，應(yīng)確保在5—8 min步行距離之內(nèi)（即根據(jù)區(qū)域的人口密度，確定站點的服務(wù)半徑在300—500 m之間）；（2）應(yīng)增強鐵路運輸、城市和區(qū)域交通運輸之間的協(xié)調(diào)；（3）從市區(qū)各個主要目的地出發(fā)，最多30 min不超過兩次轉(zhuǎn)換，可以到達(dá)歷史城區(qū)；（4）從公共交通的加速措施出發(fā)，確保車輛高水平的準(zhǔn)點率；（5）車輛與車站的設(shè)計重視安全和舒適的屬性；（6）車輛與車站的無障礙措施，以及準(zhǔn)確的電子信息牌。從圖8可以發(fā)現(xiàn)呂貝克對城際鐵路、區(qū)域公交車以及城內(nèi)公交車的銜接關(guān)系非常重視。

2.3 土地利用模式

除了連通的步行網(wǎng)絡(luò)，一個適合步行的街區(qū)或城市還應(yīng)當(dāng)在此網(wǎng)絡(luò)上分布有細(xì)化而多樣的土地利用模式，使居民步行10—20 min（即實際距離在1 200 m以內(nèi)）就可以到達(dá)大部分的本地服務(wù)設(shè)施，滿足其日常需求（商店、咖啡館、銀行、洗衣店、雜貨店、日托中心、健身中心、小學(xué)、圖書館和公園等）。這個屬性是可步行城市認(rèn)知建構(gòu)的重要基礎(chǔ)。Southworth指出，土地使用的強度和多樣性應(yīng)該在開發(fā)之初就規(guī)劃好。從規(guī)劃設(shè)計的角度看，推行地塊細(xì)分并鼓勵土地混合利用，就可以做到這個目標(biāo)。細(xì)分地塊使街道上出現(xiàn)更多積極的入口，土地混合利用會帶來更多樣的功能與服務(wù)[3]。

在對源初之地項目的介紹中，我們提到，政府對這塊地的開發(fā)持有謹(jǐn)慎態(tài)度。它最后采用了劃分小地塊出讓給未來居民，而沒有采用大地塊直接招商，便是與這種慎重有關(guān)。比較我國的城市建設(shè)發(fā)展速度，德國的開發(fā)要緩慢得多。這種“慢”使得從既有項目中吸取經(jīng)驗與教訓(xùn)成為可能。在老城區(qū)中心的慕倫街（Mühlenstra?e）上，連續(xù)的沿街商鋪被一座空置的3層建筑所打破，造成了長達(dá)60 m的空白界面，對街道活力造成了相當(dāng)程度的破壞（圖9）。在采訪中，規(guī)劃局官員沃爾夫?qū)?韋伯詳細(xì)介紹了這個建筑的情況。它原為C&A服裝連鎖商城，在2013年11月商城遷至布雷特街（Breite Stra?e）后，關(guān)閉至今。之后該建筑的產(chǎn)權(quán)幾經(jīng)轉(zhuǎn)手，新的擁有者考慮把它的底層改造成多個小型業(yè)態(tài)，但還沒有真正賦予實施。這個被空置的大體量建筑無疑是源初之地項目謹(jǐn)慎態(tài)度的重要來源。當(dāng)?shù)氐囊?guī)劃界人士意識到——小塊用地的傳統(tǒng)切分方式，有其優(yōu)勢，可以使城市功能的更新更具彈性，更為可持續(xù)。

除了地塊細(xì)分外，源初之地項目將來在功能混合方面也會有較好的表現(xiàn)。盡管現(xiàn)在的城市設(shè)計是按照住宅進(jìn)行的，但每個單獨地塊的業(yè)主也可以在將來自由選擇是否要在底層開一個小店，或者把一部分住宅面積改為小型辦公場所，從而使這個區(qū)塊有可能適應(yīng)城市發(fā)展的自組織規(guī)律，調(diào)整為較為混合的土地利用模式。

有兩個重要的先天條件確保了這種土地利用的彈性。第一個條件來自德國建設(shè)規(guī)劃中土地使用條例（BauNVO）的具體規(guī)定方式[7]。源初之地的用地類型是WA，即一般住宅地區(qū)（Allgemeines Wohngebiet）。這個類型不但包含住宅，還包括對住宅區(qū)不會產(chǎn)生負(fù)面影響的辦公與商業(yè)（即沒有噪聲干擾，也不會帶來空氣污染）。如果在土地使用條例允許的范圍內(nèi)調(diào)整功能，是不需要額外審批的。在這種規(guī)劃制度的保障下，混合土地利用就會自然而然地發(fā)生。在對規(guī)劃局官員的訪談中，我們得知當(dāng)前呂貝克老城主要街道上的建筑底層功能，幾乎都是非住宅性質(zhì)的。

圖10 烏爾里希?高布樂基金會之家資料來源：左圖為Dorfmüller Klier攝；右圖為作者自攝。

圖11 濱水區(qū)現(xiàn)狀資料來源：作者自攝。

圖12 濱水區(qū)改造平面圖與意向資料來源：TGP事務(wù)所、作者自攝。

其二是建設(shè)規(guī)劃中對建筑底層高度的明確規(guī)定，必須在4.5 m以上。其原因是與周邊的歷史建筑保持統(tǒng)一。而周邊歷史建筑擁有如此高的首層層高的原因是，在歷史上這是一個商貿(mào)城市，很多建筑都是底部做商務(wù)，上層住人的。從設(shè)計導(dǎo)則中推薦的立面形式來看，與20世紀(jì)50年代的學(xué)校建筑立面截然不同，首層建筑的窗戶大且低矮。這種做法對形成有趣、安全的街景會有很好的貢獻(xiàn)。

2.4 路徑環(huán)境品質(zhì)

如果希望鼓勵步行，除了街道網(wǎng)絡(luò)在各個尺度的連通性、土地利用模式、安全性、路徑本身質(zhì)量以外，我們還需要關(guān)注路徑環(huán)境的品質(zhì)，其中包括街道空間的尺度、是否有行道樹和其他景觀元素、視野、可見的活動和通透度、規(guī)模以及建筑風(fēng)格的協(xié)調(diào)。重要的是，沿途的景觀能夠吸引行人的注意力[3]。我們以近期呂貝克的兩個重點項目說明這一點，分別是已經(jīng)完成的一個獲獎建筑項目，以及正在發(fā)生中的城市濱水區(qū)更新項目。

分層教學(xué)法是一種新型的教學(xué)方式，該種教學(xué)方式的有效落實，不僅可以極大地提升教學(xué)效率，同時還可以有效地提升教學(xué)水平。因此諸多高校正在積極努力的落實這一教學(xué)方式。就高中化學(xué)分層教學(xué)模式而言，為了能夠保證該種教學(xué)模式能夠順利的實施，相關(guān)的化學(xué)教職人員必須要從以下三個方面著手進(jìn)行具體的教學(xué)工作，其一為對教學(xué)目標(biāo)進(jìn)行準(zhǔn)確的劃分，其二為對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行準(zhǔn)確的劃分，其三為對教學(xué)評價進(jìn)行準(zhǔn)確的劃分。

烏爾里希?高布樂基金會之家的建筑緊鄰源初之地基地，建成于2014年。它的設(shè)計師也正是源初之地項目的規(guī)劃師英戈?西格蒙德。該建筑非常優(yōu)雅地處理了如何在歷史地段設(shè)計具有時代精神新建筑的問題，斬獲了多個建筑獎項。雖然它的總建筑面積僅有3 400 m2，這個6層的建筑卻包含非常復(fù)合的功能，地下室是帶有小廚房的咖啡館，可容納120人；一層臨街為一家售賣殘疾人制作的手工藝品的商店以及編織車間；樓上有更多糖果制造和陶器車間，特殊技校的教室，食堂以及當(dāng)?shù)鼐炀洲k公室。

從街道行人體驗來說，這個新建筑一方面在形式上做到了與歷史建筑體量上的協(xié)調(diào)，另一方面，它的底層立面在通透性、趣味性、街道眼自然監(jiān)視這些方面都有極好的表現(xiàn)（圖10）。臨街面的一邊為殘疾人手工藝品商店；轉(zhuǎn)到街道轉(zhuǎn)角，透過大型連續(xù)玻璃窗，可以同時看到被抬高的一層編織車間以及地下咖啡館的活動。被咖啡館吸引的人可以很方便地進(jìn)入建筑內(nèi)部，之后就可以聞到咖啡的香氣，以及更特別的景致：13世紀(jì)地窖的粗糙墻壁、原本用于支持建筑拱頂?shù)墓袍E樹樁、現(xiàn)代的傾斜混凝土柱、透過外立面玻璃灑下的自然采光，以及街上的人流。這就是一個好建筑師通過他的直覺與經(jīng)驗，能為高品質(zhì)路徑環(huán)境所做出的貢獻(xiàn)。

第二個案例是下特拉弗河城市濱水區(qū)更新項目。下特拉弗河連接了著名的歷史遺跡霍爾斯滕門以及新建的歐洲漢薩博物館，是極具潛力的休閑步行區(qū)。然而其現(xiàn)狀并不理想，交通空間所占比例過大，大量空地沒有得到合理利用（圖11）。在2003年市政府就組織了濱水空間的城市設(shè)計概念競賽[8]，當(dāng)?shù)鼐坝^事務(wù)所TGP，建筑事務(wù)所PPP與Atelier 10的獲獎方案受到了民眾的廣泛歡迎。由于經(jīng)費來源限制，直到去年才申請到國家層面的經(jīng)費資助，以1 000萬歐元對濱水開放空間進(jìn)行更新，升級其作為世界遺產(chǎn)城鎮(zhèn)的入口道形象，并提高開放空間的吸引力，鼓勵人們在此逗留、進(jìn)行各類休閑活動（圖12）。在這個項目的描述中，特別提到它與源初之地項目的關(guān)系——創(chuàng)造步行友好社區(qū)、富有吸引力的開放空間并不能獨立由單個項目完成，而應(yīng)該在區(qū)域范圍的城市設(shè)計中共同努力，達(dá)成目標(biāo)⑥呂貝克市政府網(wǎng)站資料：http://stadtentwicklung.luebeck.de/stadtplanung/untertrave/index.html。。

3 結(jié)語

本文對呂貝克可步行性認(rèn)知建構(gòu)的物質(zhì)基礎(chǔ)進(jìn)行了分析與梳理。在國家政策的推動下，當(dāng)?shù)卣嗄陙?，通過重點項目與文件編制，創(chuàng)造出日常生活路徑緊湊可達(dá)，大尺度出行銜接順暢，步行路程中有事可做、有景可賞的優(yōu)質(zhì)步行網(wǎng)絡(luò)。而民眾在這一鼓勵步行的城市環(huán)境中，珍視步行能夠帶來的低碳節(jié)能、利于身體健康的諸多益處。就中老年群體而言，豪宅購買者不會介意走幾分鐘去停車庫的健康生活方式。就青少年群體而言，網(wǎng)絡(luò)社交媒體以及無人駕駛車輛等新技術(shù)的產(chǎn)生，使他們不同于其長輩，對自駕所隱含的個體獨立性不再懷特殊情結(jié)。這些因素都促成了整個社會群體對綠色出行模式的普遍認(rèn)可。

（感謝呂貝克建筑師協(xié)會主席英戈?西格蒙德（Ingo Siegmund）、TGP景觀事務(wù)所的托尼奧?特魯佩爾（TonioTrueper），以及呂貝克規(guī)劃局的沃爾夫?qū)?韋伯（Wolfgang Weber），為論文寫作提供的信息、建議和文獻(xiàn)支持。）

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Forming Process of a Walkable City Lübeck

By a high profiled project Gründungsviertel in Lübeck, this paper points out that the pedestrian prioritized lifestyle has been well accepted and advocated by its citizens. This common understanding is forming by a set of consistent urban planning and policy implementation in recent decades. In this paper, the authors analyze and explain the physical condition of Lübeck as a walkable city, and then highlight the efforts which have been made by typical cases in the following four categories - improving the connectivity of street network, making ease connection with other transportation modes, landuse arrangement, and quality of walking environment.

Walkable | Cognition | Street network | Landuse | Lübeck

1673-8985（2017）01-0037-06

TU981

A

國家自然科學(xué)基金“城市公共空間活力的度量體系與關(guān)鍵性導(dǎo)控元素研究”（批準(zhǔn)號51208465），浙江工業(yè)大學(xué)人文社科預(yù)研基金“城市休閑生活與小型開敞空間特性的關(guān)聯(lián)度研究”資助。