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    BIM技術(shù)在快速路工程中的應(yīng)用研究

    2017-06-01 12:19:20王雨蒙
    城市道橋與防洪 2017年4期
    關(guān)鍵詞:管線建模道路

    王雨蒙

    (濟南市市政工程設(shè)計研究院(集團)有限責(zé)任公司,山東 濟南 250101)

    BIM技術(shù)在快速路工程中的應(yīng)用研究

    王雨蒙

    (濟南市市政工程設(shè)計研究院(集團)有限責(zé)任公司,山東 濟南 250101)

    隨著國家對BIM政策的引導(dǎo)與支持,BIM技術(shù)在市政行業(yè)的應(yīng)用越來越多。主要介紹了新疆烏魯木齊市東外環(huán)快速路工程的概況、工程特點、難點以及BIM技術(shù)在本工程中的應(yīng)用,闡述了BIM技術(shù)在快速道路工程、高架路工程、隧道工程及地下管線工程中的交通仿真、管線碰撞、動畫演示、工程量統(tǒng)計等方面的幫助作用。此外,還對BIM技術(shù)在市政工程中的具體實施方案和在其應(yīng)用中總結(jié)的經(jīng)驗教訓(xùn)進行了闡述。

    BIM;快速高架路;管線

    0 引言

    BIM技術(shù)最早始于20世紀(jì)末的美國,其應(yīng)用在歐美及日本等地區(qū)發(fā)展迅速。目前我國的BIM技術(shù)應(yīng)用正處于起步階段,應(yīng)用BIM的建筑企業(yè)還不到10%,而在市政行業(yè)中應(yīng)用的更少。但在住建部近日發(fā)布的《2016—2020年建筑業(yè)信息化發(fā)展綱要》中,對利用信息化技術(shù)提升建筑市場和工程建設(shè)監(jiān)管水平提出了具體要求,把BIM列入“十三五”期間建筑業(yè)信息化的發(fā)展重點。

    BIM模型的可視化特點可以讓甲方很容易地了解圖紙方案和優(yōu)劣,提出方案調(diào)整意見和確定方案,以達到降低決策溝通成本的目的。還可以有效實現(xiàn)多專業(yè)設(shè)計模型的集成,發(fā)現(xiàn)問題,實現(xiàn)多階段間信息的流轉(zhuǎn),減少因設(shè)計、施工、運維行業(yè)割裂造成的信息孤島。

    目前在國內(nèi)還沒有適用于道路橋梁項目全過程的BIM解決方案,通過本項目可以證明BIM技術(shù)在市政行業(yè)的重要性以及必要性,并建立一套適用于道橋項目全過程的BIM設(shè)計解決方案。在本項目中可以實現(xiàn)部分橋梁構(gòu)件的參數(shù)化,解決項目中的協(xié)同問題以及解決各個軟件之間的數(shù)據(jù)互換問題。

    雖然現(xiàn)在BIM技術(shù)還處在初級階段,初次設(shè)計建模時所耗時間和精力較多,對建立三維模型需要配備的電腦硬件配置要求也很高,但是BIM數(shù)據(jù)化的設(shè)計思路和先進理念對項目設(shè)計的質(zhì)量和效率提高起到了顯著作用,在不久的將來它將成為設(shè)計的主流。

    1 工程概況

    1.1 項目簡介

    新疆烏魯木齊東二環(huán)快速路工程,是烏魯木齊綜合交通樞紐的重要組成部分。其主線全長43 km,伴行輔道、繞行輔道合計長度為42 km,還包含高架橋9座,互通立交5座,中小橋6處,通道2處,分離立交9處,天橋7處,渡槽1處及簡易互通1處。

    市政管線主要包括電力、通信(含有線電視)、燃氣、熱力、給水、雨水、污水、中水及防洪設(shè)施其他一些管線及設(shè)施。給水管線長約60 km,污水管線長約50 km,雨水管線長約80 km。

    1.2 工程特點和難點

    為了方便快速地進行選線方案比選,較好地把握工程尺度,進行相關(guān)分析,提高模型重復(fù)利用率,可視化匯報等,確定采用BIM技術(shù)。

    BIM設(shè)計的難點主要體現(xiàn)在項目本身的設(shè)計難度和BIM技術(shù)自身的難度這兩方面。烏魯木齊東二環(huán)快速路工程是城市骨架路網(wǎng)上的高等級道路工程,其沿線地面環(huán)境復(fù)雜,經(jīng)過居住區(qū)、河流、部隊駐區(qū)和地質(zhì)塌陷區(qū)等;涉及到的專業(yè)眾多,有交通工程、道路工程、橋梁工程、隧道工程、排水工程、照明綠化等附屬工程,協(xié)調(diào)難度大。

    BIM應(yīng)用的難點有:(1)道路等級高、功能全、規(guī)模大;(2)建設(shè)條件復(fù)雜,地面環(huán)境、地下環(huán)境復(fù)雜;(3)專業(yè)多:道路、橋梁、高架、隧道、給排水及通信;(4)缺少道橋項目BIM解決案例;(5)在道路設(shè)計方面,使用Civil 3D的道路設(shè)計模塊。首先確定道路的偏移路線,然后通過橫斷裝配偏移及改變橫斷裝配的裝配形式進行道路建模。由于道路橫斷變化較多,使用Civil 3D的傳統(tǒng)操作進行裝配時工作量大。在局部更改橫斷時,要先拆分道路,再更改橫斷裝配,工作流程繁瑣,見圖1。(6)歐特克BIM軟件套包內(nèi)沒有橋梁模塊,在處理橋梁匝道與主橋相接處,橫向坡度相反過渡無法準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)換。在同一款軟件內(nèi),不能同時創(chuàng)建箱梁與橋墩,而且還無法解決橋梁的三維配筋問題。(7)在Revit中雖然可以添加下部結(jié)構(gòu)的配筋,但是工作量大,且配筋很難跟整個模型的參數(shù)相關(guān)聯(lián)。(8)在管線設(shè)計中,檢查井的樣式不能自行添加修改,而系統(tǒng)自帶的檢查井樣式,很多又不符合我院的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),這樣給設(shè)計人員帶來很大的不便。(9)現(xiàn)狀管線、建筑物較多,人工建模需要較長時。如果不建成模型無法看出與橋梁的距離、體量關(guān)系,因此需要找到一種批量、快速建模的方法。(10)三維設(shè)計過程中,由于橋梁體量大,管道多,計算機運行速度很慢。(11)目前國家沒有出臺相關(guān)的三維交付標(biāo)準(zhǔn),三維模型生成的二維工程圖不符合國家現(xiàn)行的制圖標(biāo)準(zhǔn),影響施工方與設(shè)計人員對BIM的認(rèn)可。

    圖1 Civil 3D中道路橫斷裝配

    2 BIM組織及應(yīng)用環(huán)境

    2.1 BIM應(yīng)用目標(biāo)

    通過本工程的BIM實施,建立一套適用于道橋項目全過程的BIM設(shè)計解決方案。

    BIM應(yīng)用的目標(biāo)有:(1)道路、高架橋、互通立交組合結(jié)構(gòu)復(fù)雜。通過三維設(shè)計模型,可以檢查道路、橋梁、管線各構(gòu)件之間相互關(guān)系,驗證施工時的可操作性,而且將設(shè)計方案更好的呈現(xiàn)給甲方,使甲方能更好的進行決策。(2)道路線形發(fā)生變化時,道路的平面、交叉口以及管線也隨著發(fā)生變化。進行工程BIM協(xié)同,以滿足工程設(shè)計過程中道路線形、橋型、管線等變化。(3)建設(shè)構(gòu)件庫使模板快速實例化,提高設(shè)計效率。(4)形成可以指導(dǎo)其他類似項目的流程和標(biāo)準(zhǔn)。

    本工程中BIM實施的應(yīng)用點有:基于道路曲線的橋隧結(jié)構(gòu)創(chuàng)新建模方法;方案比選;構(gòu)件庫的開發(fā)與應(yīng)用;全專業(yè)協(xié)同設(shè)計;基于BIM的交通仿真;碰撞檢查;工程數(shù)量統(tǒng)計;基于BIM模型的全專業(yè)的二維出圖;Revit環(huán)境下快速建模工具的開發(fā)與應(yīng)用;三維場景虛擬漫游。

    2.2 實施方案

    使用Civil 3D進行地形數(shù)據(jù)的處理,創(chuàng)建地形曲面,給衛(wèi)星圖片添地理坐標(biāo)。使用ArcGIS軟件進行現(xiàn)狀建筑及現(xiàn)狀管線批量生成;道路、管線使用Civil 3D進行建模,橋梁上部結(jié)構(gòu)使用Civil 3D進行創(chuàng)建,下部結(jié)構(gòu)使用Revit進行創(chuàng)建,并在Revit中進行橋梁模型整合;標(biāo)志標(biāo)牌、路燈(新疆雪蓮燈)等模型統(tǒng)一在Revit中創(chuàng)建完成。

    在模型創(chuàng)建完成后,在Civil 3D中進行高程分析、流域分析、視距分析、超高分析等工作;使用Infraworks進行模型整合、方案展示等工作。

    工作流程見圖2。

    圖2 BIM工作流程圖

    2.3 團隊組織

    成立BIM團隊,設(shè)置BIM項目經(jīng)理和各專業(yè)BIM工程師,同時還有工程經(jīng)驗豐富的各專業(yè)工程師擔(dān)任專業(yè)技術(shù)支持團隊。人員包含全專業(yè),具有一定的專業(yè)知識和設(shè)計經(jīng)驗,學(xué)習(xí)能力強,溝通能力好,能夠很好的完成技術(shù)、知識和流程的傳遞,并且能夠幫助他人成長,從而逐步實現(xiàn)企業(yè)向全專業(yè)、全人員、全流程的BIM設(shè)計生產(chǎn)格局轉(zhuǎn)變,見表1。

    表1 BIM團隊人員配備表

    2.4 應(yīng)用措施

    根據(jù)項目的設(shè)計內(nèi)容進行專業(yè)拆分,每個項目組成員分配具體的任務(wù);依據(jù)建模流程制定協(xié)同模式、工作流程;根據(jù)設(shè)計需求,確定每個成員的工作內(nèi)容、深度、進度安排。

    2.5 軟硬件環(huán)境

    BIM軟件對于計算機的硬件要求較高,至少使用4核CPU,8GB內(nèi)存,64位系統(tǒng),獨立顯卡1G緩存,最好有一臺服務(wù)器,以便于運行大型項目。

    通過前期的調(diào)研、咨詢與學(xué)習(xí),本項目決定使用Autodesk平臺的幾款核心軟件進行BIM設(shè)計,主要使用的軟件有 Infraworks、Civil 3D、Revit、Navisworks、ArcGIS軟件。

    3 BIM應(yīng)用

    3.1 BIM建模

    建模涵蓋全線43 km的地形、建(構(gòu))筑物、橋梁、道路、管線等設(shè)計內(nèi)容。

    3.2 BIM應(yīng)用情況

    首先,創(chuàng)建地形三角網(wǎng)格曲面,繪制道路中心線和縱斷面,添加道路偏移,然后裝配道路、橋梁管線模型。采用Civil 3D軟件,根據(jù)CAD地形圖中的等高線、高程數(shù)據(jù)點、河流及湖泊位置快速、精確建立數(shù)字地面曲面模型。

    由于道路、橋梁中心線都是空間曲線,而且設(shè)計道路寬度頻繁變化、匝道曲面過渡困難、高程依靠樁號,使得Revit等建模工具難以完成橋隧結(jié)構(gòu)的設(shè)計,通過探索,我們將Civil3D和Revit功能進行結(jié)合解決了這一建模難題。

    道路模型的創(chuàng)建在Civil 3D中完成。Civil 3D能夠設(shè)計公路、鐵路、溝渠、橋梁或其它任何與曲面關(guān)聯(lián)設(shè)計的地物。平面線形設(shè)計用Civil 3D曲線法定義道路、橋梁、互通匝道線形??v斷設(shè)計直接在設(shè)計地形上截取現(xiàn)狀地面線,然后進行縱斷拉坡設(shè)計。設(shè)計過程中可以通過實時查看三維模型,輔助項目設(shè)計。

    橫斷面主要是根據(jù)道路板塊形式進行劃分,如:快慢車道、綠化帶、人行道等。

    Civil 3D道路平面交叉口可以根據(jù)交叉線路不同,設(shè)計不同的交叉口樣式,如T形,十字等??梢赃M行交叉口、公交車站局部拓寬車道設(shè)計,添加導(dǎo)流道,進行交叉口豎向設(shè)計。

    如果修改與道路關(guān)聯(lián)的曲面,如編輯了道路中心線或縱斷面,道路模型會進行實時的更新,減少后期修改模型的工作量。

    橋梁通過 Civil 3D的 Autodesk Subassembly Composer編輯創(chuàng)建橋梁的上部結(jié)構(gòu)橫斷裝配,見圖3。在Civil 3D中根據(jù)地形以及設(shè)計需求,調(diào)整橋梁的平曲線、縱曲線,并通過創(chuàng)建出的橫斷裝配,裝配出橋梁上部結(jié)構(gòu)模型,提取出實體。橋梁的下部結(jié)構(gòu)模型以及部分附屬設(shè)施則由Revit創(chuàng)建生成。在Autodesk InfraWorks中進行橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的整合,調(diào)整模型坐標(biāo),布置附屬設(shè)施。

    圖3 橋梁上部結(jié)構(gòu)橫斷模型裝配

    參照道路中心線,以及生成的三維地形和三維道路曲面,進行給水、排水、燃氣、熱力、電力、電信等專業(yè)管線的設(shè)計。在道路中心線發(fā)生變化時,參照道路中心線設(shè)計的管線能隨著更新。

    三維管線設(shè)計是在實際位置采用真實尺寸建立的模型,設(shè)計過程中,管道可以進行碰撞檢測,調(diào)整管道滿足規(guī)范凈距要求。

    對于現(xiàn)狀雨水和污水管管線部分,先通過Excel整理出井編號、坐標(biāo)、管線連接方向、管徑等基本數(shù)據(jù),整理完成后導(dǎo)入ArcGIS進行二次處理,最后導(dǎo)入InfraWorks中生成管線三維模型。

    使用Civil 3D生成的道路、橋梁、管線模型可以與Infraworks等軟件進行交互展示,更好地體現(xiàn)設(shè)計意圖。

    在項目前期,專家一般關(guān)心線形走向和設(shè)計規(guī)范參數(shù),業(yè)主則關(guān)心占地面積、拆遷和工程造價,而公眾更關(guān)心環(huán)境問題,利用BIM進行不同方案的比較,BIM技術(shù)完整地展示了方案的技術(shù)特點,可以更容易地被專家、甲方和公眾理解,解決了專業(yè)人士與非專業(yè)人士的溝通問題,提高了方案決策的科學(xué)性。

    城市交通問題十分復(fù)雜,交通仿真能夠分析在出行需求、車道特性、交通組成、交通信號等約束下道路交叉口的交通運行情況,幫助提高交通設(shè)施利用效率,確定合理的道路斷面和交叉口形式。基于BIM模型的交通仿真分析解決匝道、交叉口的設(shè)計問題,可以避免基于經(jīng)驗設(shè)計有可能產(chǎn)生的交通擁堵問題,節(jié)省投資。

    在道路上行駛的車輛,視距是影響交通安全的重要指標(biāo),通過行車視角漫游模擬真實環(huán)境,使街景舒適美觀,兩側(cè)建筑物、山體對行車視距、視角不遮擋,交通設(shè)施布置更合理,發(fā)現(xiàn)規(guī)劃、設(shè)計中存在的不合理之處,從而幫助規(guī)劃、設(shè)計部門快速進行改進?;贐IM模型的視距分析,可以高效、準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)并解決問題。

    4 運用效果

    BIM技術(shù)應(yīng)用后的效果有:(1)完整建立項目周邊地面和地下環(huán)境,減少傳統(tǒng)設(shè)計有可能產(chǎn)生的設(shè)計變更;(2)實現(xiàn)同一平臺上的協(xié)同設(shè)計;(3)能夠完成精確的三維模型,進行良好的三維展示;(4)能夠利用三維模型檢查錯誤,提高設(shè)計質(zhì)量;(5)道路、橋梁、管線一體化設(shè)計,統(tǒng)籌考慮相互之間的位置關(guān)系;(6)實現(xiàn)了部分橋梁構(gòu)件的參數(shù)化,將加快今后類似工程的設(shè)計速度;(7)依據(jù)交通仿真分析,提高了方案的科學(xué)性和合理性;(8)通過交通安全分析,合理的設(shè)置標(biāo)牌和標(biāo)線,提高安全和舒適性;(9)通過凈空分析使用,最大限度的降低了工程高度,節(jié)約造價;(10)可視化的方案展示,更容易被專家、業(yè)主和公眾理解,從而提高了方案決策的科學(xué)性。

    5 總結(jié)

    5.1 創(chuàng)新點

    BIM應(yīng)用的創(chuàng)新點有:(1)橋梁、道路、管線基于坐標(biāo)、平縱曲線、樁號在BIM中準(zhǔn)確定位;(2)實現(xiàn)橋墩、柱子等參數(shù)化;(3)BIM分析優(yōu)化設(shè)計方案;(4)解決了現(xiàn)狀管道、設(shè)計排水管道、壓力管道導(dǎo)入到AIW中存在的問題;(5)解決了橋梁、道路、管線的項目協(xié)同設(shè)計問題;(6)解決了AIW中交通標(biāo)線問題;(7)解決了Arcgis中建筑材質(zhì)問題;(8)解決了道路橫斷變寬的過渡問題;(9)解決了匝道與主橋銜接問題;(10)探索出交叉口豎向出圖;(11)實現(xiàn)現(xiàn)狀建筑、現(xiàn)狀管線批量、快速建模;(12)打通多軟件之間的數(shù)據(jù)傳遞。

    有些方法為我院獨創(chuàng),有力地促進了BIM項目設(shè)計質(zhì)量和速度。

    5.2 經(jīng)驗教訓(xùn)

    該項目比較復(fù)雜,工程體量過大,項目前期未能做出更為合理的細分,導(dǎo)致計算機運行速度降低,影響了工作效率。

    目前國內(nèi)還沒有建立起B(yǎng)IM模型檢查的制度和規(guī)范,也沒有模型檢查的有效軟件工具和方法。既缺乏有效的模型檢查手段,又缺少可行的模型檢查標(biāo)準(zhǔn)?,F(xiàn)在主要是依靠人工的審查方式對模型的幾何及非幾何信息進行確認(rèn),由于沒有模型檢查的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),檢查中的錯誤和遺漏、工作效率低等問題難以避免。

    U412.37

    B

    1009-7716(2017)04-0226-04

    10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.04.067

    2017-02-08

    王雨蒙(1992-),女,山東濟南人,助理工程師,從事建筑設(shè)計工作。

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