臨近建筑物下穿通道注漿止水施工技術(shù)

張諸昌

（廈門百城建設(shè)投資有限公司，福建 廈門 361009）

臨近建筑物下穿通道注漿止水施工技術(shù)

張諸昌

（廈門百城建設(shè)投資有限公司，福建 廈門 361009）

以臨近建筑物下穿通道為例，對基坑開挖后出現(xiàn)的涌水現(xiàn)象采用注漿止水施工技術(shù)進行探討，研究注漿止水的主要施工工藝。

下穿通道；基坑；注漿止水；施工

0 引言

擬注漿止水的基坑為廈門市同集路下穿陽翟二路通道工程基坑，同集路為主線雙向六車道的城市主干道，車流量大，中分帶寬6 m，其上修建有BRT橋梁，兩側(cè)沿線密布有居住區(qū)、商業(yè)區(qū)及醫(yī)院等建筑物，正在修建的下穿通道即為開挖同集路主車道，下穿陽翟二路，達到主線無燈控快速通行的目的。

1 工程概況

1.1 基坑概況

陽翟二路下穿通道分左右幅施工，基坑起點樁號為K1+410，終點樁號為K1+900，下穿段長度490 m，其中兩側(cè)U型槽段共長180 m，框架涵段共長100 m，開挖深度最大10.05 m，寬度12.8 m（泵房處基坑最大開挖深度約15.28 m，開挖寬度約19.2 m）。下穿通道開挖段平行于現(xiàn)狀BRT高架橋，距離現(xiàn)狀BRT高架橋承臺最近處約2.2 m，輔道距基坑邊2 m，車流量大。

1.2 基坑圍護體系

基坑圍護主要采用五種形式，見表1。

表1 基坑圍護體系

1.3 地勘情況

根據(jù)地勘結(jié)果顯示，K1+590～K1+750段為面狀連續(xù)砂層，地面以下4～7.6 m為砂層，砂層最大厚度3.6m；根據(jù)第三方監(jiān)測提供的數(shù)據(jù)地下水位高度在地表以下4 m位置，見圖1。

圖1 K1+590-750段地質(zhì)圖（單位：m）

2 堵水方案選擇

2.1 現(xiàn)場實際情況

在開挖基坑左幅 K1+590～K1+620及右幅K1+600～K1+620過程中，由于地下水位較高，在砂層的地下承壓水較大，左、右側(cè)壁4.5 m深度時出現(xiàn)涌水（此處設(shè)計開挖深度為7.9 m），涌水量約20 L/min。此段圍護樁間距140 cm，樁徑為Φ100 cm，樁間采用單重管高壓旋噴樁止水，樁徑為Φ600 mm。

2.2 堵水方案選擇

為防止因失水過多引起周邊地表下沉，給輔道行車及BRT的運行帶來安全隱患，擬對基坑進行預(yù)注漿止水加固，加固深度超過砂層1 m。采用雙液漿對基坑開挖深度大于4 m的圍護樁進行樁間注漿加固，根據(jù)地勘圖確定注漿加固里程為K1+590至K1+750。

根據(jù)設(shè)計文件，基坑防排水采取“降、排、截、堵”結(jié)合的原則。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，基坑以降、排為主，砂層地質(zhì)處重點以堵為主。堵水施工采用在冠梁外側(cè)邊采用履帶式潛孔鉆機開孔，φ114 mm鉆孔鋼花管注漿，漿液采用水泥和水玻璃雙液漿，水灰比1∶1，水玻璃摻量通過試驗確定。注漿管在旋噴樁兩側(cè)布置，注漿管深度8 m（從地表往下），注漿管采用單排布置，注漿范圍為3 m（平均）砂層+上下各1 m范圍土體。

2.3 注漿技術(shù)參數(shù)

2.3.1 注漿孔布置

注漿孔按漿液擴散半徑r=0.6 m計算布設(shè)，注漿孔布置在基坑外側(cè)（靠人行道側(cè)），間距60、80 cm不等距布置，共2排，見圖2、圖3。

圖2 注漿口平面布置圖

圖3 注漿止水節(jié)段平面布置圖

2.3.2 注漿管設(shè)計

注漿管采用φ114 mm鉆孔花管，管長8 m，孔口外露20 cm以便施工操作?；ü芸卓谔幒附娱l閥式止?jié){閥。

2.3.3 注漿材料及設(shè)備

本注漿主要為堵水防滲作用，漿液采用水灰比為1∶1的水泥漿+水玻璃。水泥采用P.O.42.5普通硅酸鹽水泥，水玻璃采用密度1.436～1.465 g/cm3，模數(shù)2.6～2.9。

2.3.4 漿液配置

經(jīng)現(xiàn)場試驗確定：

水灰比（重量）=1∶1；

水泥漿：水玻璃（重量）=2∶1。

2.3.5 注漿量計算

注漿量根據(jù)《市政工程施工計算實用手冊》:

單孔注漿量Q=KVn1 000，其中：Q為漿液總用量；V為注漿對象的土體；n為土的空隙率（本基坑周邊按22%計算）；K為經(jīng)驗系數(shù)（軟體、黏性土、細砂K=0.3～0.5；中砂、粗砂K=0.5～0.7；礫、砂K=0.7～1.0,；濕陷性的黃土K=0.5～0.8，本注漿段為砂礫層，（K按1.0計算）。

單根注漿管注漿量為Q=1.0×（3.14×0.62× 5）×0.22=1.24 m3，本基坑共458根注漿管，注漿量為Q總=1.24×458=567.92 m3。

2.3.6 注漿壓力

參照施工圖設(shè)計，注漿初始壓力0.4 MPa，每下降0.5 m，注漿壓力增加0.02 MPa。

2.3.7 注漿主要工程數(shù)量

注漿主要工程數(shù)量見表2。

表2 注漿主要工程數(shù)量表

3 注漿工藝及質(zhì)量控制

3.1 注漿工藝

注漿工藝流程見圖4。

3.2 注漿質(zhì)量控制

（1）注漿孔位最大容許偏差為50 mm，鉆孔偏斜率最大容許偏差為0.5%。

（2）注漿花管外露20 cm，以便施工操作。

圖4 注漿工藝流程圖

（3）注漿之前檢查機械運行情況、管路封閉情況、進漿管的進漿情況。壓力試驗不低于1.3～1.5倍的終壓，壓水試驗進行三次，每次5 min，試驗完后把水放掉。

（4）鉆孔、注漿順序。以K1+590處附近定為第一注漿孔，間隔一根鉆孔、注漿，每20 m為一單元進行注漿。

（5）單孔注漿結(jié)束條件：達到終壓后并穩(wěn)定10 min，且注漿量不小于設(shè)計注漿量的80%，進漿速度為開始進漿速度的1/4。

（6）注漿過程中隨時觀察注漿壓力及注漿泵排漿量的變化情況，分析注漿情況，防止堵管、跑漿、漏漿。做好注漿記錄，包括孔位、孔徑、孔深、漿液配比、注漿壓力、注漿量等，以便分析注漿效果。

（7）注漿效果檢查:注漿后在分析資料的基礎(chǔ)上采用壓水試驗和現(xiàn)場觀察法檢查注漿效果。當開挖面有線狀出水或面狀出水量大于1 L/min時，進行補充注漿。

（8）注漿結(jié)束后，及時將注漿孔和檢查孔封堵密實。

4 結(jié)語

通過采用上述注漿止水方案現(xiàn)場實施后，后續(xù)開挖基坑過程中，未再出現(xiàn)涌水現(xiàn)象，有效地確保了周邊建筑物及BRT橋梁安全。

廣州地鐵三號線北延段機場北站預(yù)計年底開通試運營

廣州地鐵三號線北延段機場北站（車站設(shè)備安裝工程）總承包項目近日開始公開招標，招標公告透露，該段建成后將與三號線北延段貫通運營，預(yù)計在今年12月30日開通試運營。

廣州地鐵三號線北延段南起廣州東站，北至機場北站，全長30.7 km，共13座車站。其中，廣州東站至機場南段（含機場南至航管樓區(qū)間）已于2010年10月30日建成開通，長29.8 km，共11座車站（不含高增站）。本次招標為機場南至機場北段工程，線路全長0.9 km（含折返線），共1站1區(qū)間。招標內(nèi)容為車站及相應(yīng)區(qū)間低壓配電與照明系統(tǒng)、通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)、扶梯、電梯、設(shè)備區(qū)建筑裝修、公共區(qū)裝修等工程。

機場北站為三號線北延段終點站，位于規(guī)劃中的新白云國際機場停車大樓以及交通中心的地下層，與機場T2航站樓一起建設(shè)。車站埋深約為17.5 m，總長約為262.5 m，總寬約為63.8 m，總建筑面積約為27 585 m2。屬于深埋雙層站廳、側(cè)式站臺站，共設(shè)兩個出入口。機場南站至機場北站工程設(shè)計范圍為航管樓至機場北站，區(qū)間長度為383.7 m，與位于航管樓下方的已建成隧道相接，經(jīng)過機場地面停車場、穿過機場大道后到達機場北站。

2017年，是廣州地鐵新一輪線網(wǎng)高強度建設(shè)、超常規(guī)發(fā)展的關(guān)鍵之年。廣州地鐵公司已經(jīng)明確表示，必須確保今年底九號線一期（飛鵝嶺-高增）、四號線南延段（金洲-南沙客運港）、十三號線首期（魚珠-象頸嶺）、知識城線（新和-鎮(zhèn)龍）4條線路81.6 km建成開通。

TU7

B

1009-7716（2017）04-0172-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.04.051

2017-02-08

張諸昌（1983-），男，福建廈門人，工程師，從事路橋工程管理工作。