我國大型橋梁工程建設(shè)期內(nèi)典型事故調(diào)研與原因探討

施曙東

（上海浦東路橋建設(shè)股份有限公司，上海市 201210）

我國大型橋梁工程建設(shè)期內(nèi)典型事故調(diào)研與原因探討

施曙東

（上海浦東路橋建設(shè)股份有限公司，上海市 201210）

我國橋梁工程建設(shè)事業(yè)近年取得了極大的發(fā)展與進步，可每年橋梁建設(shè)期間的事故依然頻發(fā)。為此，通過調(diào)研與分析建設(shè)難度相對較高的國內(nèi)大型橋梁工程于建設(shè)期間的代表性事故，梳理和總結(jié)事故發(fā)生的原因，為橋梁工程建設(shè)領(lǐng)域從業(yè)人員提供參考和借鑒。

大型橋梁；建設(shè)期；事故；分析

0 引言

改革開放以來，我國橋梁工程建設(shè)事業(yè)不斷進步和繁榮?？茖W(xué)而又安全的施工過程對橋梁工程的安全性至關(guān)重要。在我國橋梁工程事業(yè)快速發(fā)展的同時，由于偷工減料、趕工期、職業(yè)素質(zhì)低、粗放操作等問題的存在，致使近二十年來我國橋梁工程建設(shè)期內(nèi)事故頻發(fā)（見表1），不僅危害公眾生命和財產(chǎn)安全，還造成了十分惡劣的社會影響。

為此，本文以調(diào)研大型斜拉橋和懸索橋建設(shè)期內(nèi)的代表性事故為切入點，探討了其發(fā)生的原因，以期不僅使國內(nèi)該領(lǐng)域的從業(yè)人員予以重視，而且提供一定程度的參考。

表1 我國2008～2015年我國橋梁建設(shè)期內(nèi)代表性事故[1-4]

1 大型斜拉橋建設(shè)期事故[5，6]

1.1 四川達(dá)縣洲河大橋坍塌事故

1986年10月29日四川達(dá)縣洲河大橋主跨合龍時，主梁混凝土突然破壞墜落，連同橋上幾十噸重的吊車一起墜落河中，橋下4艘運載橋梁的駁船被壓沉，造成死亡16人的特大事故，國家經(jīng)濟損失1 200萬元（見圖1）。 造成該橋事故發(fā)生的主要原因是設(shè)計上存在漏洞，分包的施工單位沒有施工經(jīng)驗。

1.2 寧波招寶山大橋主梁斷裂事故

1998年9月24日，寧波招寶山大橋即將合龍之際，16號塊突然發(fā)生嚴(yán)重的梁體斷裂事故，雖未造成人員傷亡，但這起事故使整個工程工期延誤近兩年，經(jīng)濟損失巨大，并且在社會上造成了極大的負(fù)面影響。造成該橋事故發(fā)生的主要原因是：主梁設(shè)計結(jié)構(gòu)單薄，尤其是底板厚度過薄，有效截面較小，從而導(dǎo)致受壓區(qū)實際應(yīng)力偏大。圖2為現(xiàn)場圖片。

圖1 四川達(dá)縣洲河大橋坍塌事故

圖2 寧波招寶山大橋主梁斷裂事故

2 大型懸索橋建設(shè)期事故[5，6]

2.1 北京順義懸索橋坍塌事故

2006年11月19日，北京順義一座跨越潮白河支流——減河的景觀懸索步行橋，在橋梁竣工前的靜載試驗中突然坍塌，橋面上10輛加載卡車隨橋身墜下5 m深的河道，3名試驗人員受傷（見圖3）。該橋梁設(shè)計承重量為300 t，但是加載到10輛車還不到100 t，橋梁卻突然倒塌了，設(shè)計方認(rèn)為是施工質(zhì)量有問題。顯然，設(shè)計方和施工方都對這種結(jié)構(gòu)新穎、技術(shù)風(fēng)險大的懸索橋缺乏工程經(jīng)驗。經(jīng)專家組調(diào)查認(rèn)定，該橋垮塌的主因是施工單位違法分包給無施工資質(zhì)和懸索橋施工經(jīng)驗的施工隊，造成鋼結(jié)構(gòu)焊縫質(zhì)量差、主纜無應(yīng)力下料長度錯誤等施工質(zhì)量問題，從而導(dǎo)致了這起嚴(yán)重的工程質(zhì)量事故。

2.2 泰州三塔兩跨懸索橋貓道拆除事故

2012年2月14日，泰州大橋南橋墩進行拆除貓道施工中，貓道偏轉(zhuǎn)傾斜造成在貓道上作業(yè)的3名工人高處墜落（約50 m），經(jīng)搶救無效死亡（見圖4）。事故原因未見報道。

圖3 北京順義懸索橋坍塌事故

圖4 泰州三塔兩跨懸索橋貓道拆除事故

由上述國內(nèi)懸索橋施工相關(guān)事故可以看出，由于施工難度高，稍有不慎便會導(dǎo)致無法挽回的后果。貓道和支架是懸索橋極易發(fā)生事故的部位。

3 大型橋梁建設(shè)期事故原因探討[7，8]

通過對國內(nèi)代表性大型橋梁建設(shè)期事故的概述及簡要分析，不難發(fā)現(xiàn)在大型橋梁的整個建設(shè)期內(nèi)，人、物、環(huán)境及管理等4個方面是引發(fā)安全事故的關(guān)鍵原因。

3.1 人為因素

人為因素不僅是造成中小型橋梁于建設(shè)期內(nèi)安全事故的主要原因之一，也是影響大型橋梁安全事故的關(guān)鍵因素之一。這是因為相比中小型橋梁工程，大型橋梁的跨徑更大、工藝更復(fù)雜、施工條件更苛刻，相應(yīng)的增加了大型橋梁工程受人為因素影響而引發(fā)安全事故的風(fēng)險。對于會造成安全事故的人為因素主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）設(shè)計人員設(shè)計的方案沒有經(jīng)過科學(xué)嚴(yán)格而又縝密的驗證；

（2）施工方案制定人員制定的方案不科學(xué)、不合理、不準(zhǔn)確；

（3）有關(guān)施工人員工作水平不高，管理人員指揮混亂；

（4）機械及設(shè)備的使用與放置不規(guī)范；

（5）監(jiān)理人員態(tài)度懶散，現(xiàn)場監(jiān)督頻次少，不仔細(xì)。

3.2 物體因素

物體因素是指在橋梁建設(shè)內(nèi)所涉及的橋梁結(jié)構(gòu)、材料、機械設(shè)備、輔助構(gòu)件或其他物體等。這些物體受制造工序、環(huán)境、操作等因素影響，可能在建設(shè)期內(nèi)由安全狀態(tài)突變?yōu)椴话踩珷顟B(tài)。一般情況下，在大型橋梁建設(shè)期內(nèi)，物體的不安全狀態(tài)主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）設(shè)計缺陷致使結(jié)構(gòu)受力存在問題；

（2）某些材料與設(shè)施存在不同程度的缺陷；

（3）大型橋梁高空作業(yè)安全設(shè)施遺漏；

（4）存在一些危險物和污染物。

3.3 環(huán)境因素

人和物體是直接引起安全事故的關(guān)鍵因素，環(huán)境因素的影響也不容小視。大型橋梁建設(shè)過程中，受環(huán)境因素影響主要包括以下幾個方面：

（1）建設(shè)地點的社會人文因素；

（2）包括溫度、濕度、雨水、大風(fēng)、大雪等在內(nèi)的氣候情況；

（3）諸如潮水、洪水等水文情況；（4）地形地質(zhì)因素；

（5）地震、外物撞擊等偶發(fā)因素。

3.4 管理因素

管理不善是引發(fā)安全事故的核心因素。不良的管理行為主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）管理人員能力與水平低

在我國部分大型橋梁的建設(shè)過程中，管理模式、方法及技術(shù)仍然沿用著中小型橋梁建設(shè)的管理模式，缺乏水平高、能力強的大型橋梁建設(shè)管理人員。

（2）管理部門權(quán)責(zé)不清晰

通過對我國大型橋梁安全事故案例的分析，不難發(fā)現(xiàn)設(shè)計、施工、監(jiān)理等不同權(quán)責(zé)代表方各行其是，一旦出事，互相推諉。

（3）管理制度不完善、監(jiān)管力度小、應(yīng)急預(yù)案對策不合理等。

4 結(jié)語

通過對我國大型橋梁建設(shè)期內(nèi)代表性事故的調(diào)研與分析，認(rèn)為人、物體、環(huán)境及管理等是導(dǎo)致包括大型橋梁在內(nèi)的橋梁事故的幾個重要原因。這幾個因素不僅對橋梁安全產(chǎn)生直接影響，而且彼此互相關(guān)聯(lián)、交叉作用，對建設(shè)期內(nèi)橋梁安全的負(fù)面影響更大。因此，提高人員工作素養(yǎng)和態(tài)度，保障設(shè)備物資的質(zhì)量及規(guī)范化操作，理清水文地質(zhì)氣候等環(huán)境條件，加強培訓(xùn)有關(guān)人員管理水平和素養(yǎng)，不僅是減少普通橋梁也是減少大型橋梁工程建設(shè)期內(nèi)事故的有效舉措。

[1]張志剛.背景資料:中國近年橋梁坍塌事故一覽[EB/OL].（2012-08-24）[2016-01-20].http://www.chinanews.com/gn/2012/08-24/4131752.shtml.

[2]唐明.資陽沱江三橋索塔倒塌續(xù)：臨時鋼支架倒塌 (圖)[EB/OL]. (2013-05-23)[2016-01-20].http://scnews.newssc.org/system/ 2013/05/23/013783749.shtml.

[3]烏旗.盤點中國重大橋梁垮塌事故[EB/OL].(2014-04-25) [2016-01-20].http://www.northnews.cn/2014/0425/1591209.shtml.

[4]賈茹,王中舉.橋梁事故調(diào)查分析[J].科技展望,2015,25(11):48.

[5]徐洪濤,郭國忠，等.我國近年來橋梁事故發(fā)生的原因與教訓(xùn)[J].中國安全科學(xué)報,2007(11):90-95.

[6]管國東.懸澆連續(xù)梁橋施工期主梁安全性分析[D].長沙:長沙交通學(xué)院,2003.

[7]許鐸.橋梁工程施工中事故環(huán)境風(fēng)險評估[J].中國安全科學(xué)學(xué)報,2003,13(8):46-49.

[8]王毅娟.從橋梁事故分析中得到的警示[J].北京建筑工程學(xué)院學(xué)報,2003,19(3):50-54.

三亞2017年擬再建地下管廊22.4 km

三亞市2017年地下綜合管廊建設(shè)計劃已初步形成。2017年將結(jié)合“雙修”建設(shè)、棚改項目、道路改造等市政建設(shè)并行施工，再建地下管廊22.4 km，進一步提升城市功能格局品質(zhì)。

根據(jù)規(guī)劃，2017年三亞地下綜合管廊建設(shè)將涉及中心城區(qū)、崖州灣及海棠灣片區(qū)，實現(xiàn)片區(qū)成網(wǎng)、區(qū)域相連功能格局，投資估算11.33億元。同時，根據(jù)不同片區(qū)現(xiàn)狀及需求，將采用管廊、管箱及管槽等三種方式實施，有效提升地下空間利用率，進一步合理規(guī)劃城區(qū)空間，提升城市功能品質(zhì)，提高城市綜合承載能力。

三亞市管廊示范段2016年10月開工，截至2017年3月5日，地下綜合管廊項目累計完成投資約9 300萬元，預(yù)計2017年8月勝利路段主體將完成，海榆東線南段主體也將于年底完成。

U447

B

1009-7716（2017）04-0134-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.04.039

2017-02-28

施曙東（1976-），男，上海人，高級工程師，長期從事施工技術(shù)管理和道路功能性鋪裝研究工作。