產(chǎn)業(yè)發(fā)展： 核心零部件技術(shù)突破是關(guān)鍵2017中國新能源汽車小鎮(zhèn)暨新能源汽車高峰論壇在金華舉辦

文/孟楊

產(chǎn)業(yè)發(fā)展： 核心零部件技術(shù)突破是關(guān)鍵2017中國新能源汽車小鎮(zhèn)暨新能源汽車高峰論壇在金華舉辦

文/孟楊

3月17日，由金華市政府、中國汽車流通協(xié)會(huì)、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)聯(lián)合主辦的2017中國新能源汽車小鎮(zhèn)暨新能源高峰論壇在金華舉辦。

新能源汽車高峰論壇主題為新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化。來自政府、科研院所、企業(yè)的八百余名嘉賓重點(diǎn)圍繞后補(bǔ)貼時(shí)代電動(dòng)汽車的發(fā)展、電動(dòng)汽車核心零部件的技術(shù)積累和成果以及當(dāng)前面臨的一系列問題進(jìn)行了探討和交流。

金華市市長暨軍民為大會(huì)致辭，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰、中國工程院院士楊裕生、工業(yè)和信息化部賽迪研究院副院長王鵬、吉利控股集團(tuán)副總裁劉金亮、南車株洲電力機(jī)車研究所首席專家郭淑英、巨一動(dòng)力系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理馬文明分別做了主旨發(fā)言。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)與國際水平差距不大

2016年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為51.7萬輛和50.7萬輛，產(chǎn)銷量連續(xù)兩年穩(wěn)坐全球第一把交椅，越來越多的汽車企業(yè)將發(fā)展電動(dòng)汽車上升到了公司戰(zhàn)略的中心，明確了目標(biāo)及發(fā)展戰(zhàn)略。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰指出，與主要汽車生產(chǎn)國相比，我國電動(dòng)汽車盡管還有某些差距，但是絕沒有燃油車那么大，如果把握住機(jī)會(huì)，完全有可能在新能源汽車領(lǐng)域改變我國的競(jìng)爭(zhēng)地位。

我國新能源汽車起步較早，在中央及地方政府的大力支持下，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)走到了各國的前列。各地政府對(duì)新能源汽車的大力推動(dòng)極大地促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

金華市市長暨軍民介紹，金華市重視新能源汽車的推廣應(yīng)用，截至2016年底，全市累計(jì)發(fā)放的新能源汽車產(chǎn)業(yè)和推廣應(yīng)用的補(bǔ)助資金超過1.2億元，已經(jīng)在公交、物流、旅游等領(lǐng)域推廣新能源汽車4460多輛，成為全國新能源汽車商業(yè)化運(yùn)行車輛最多的地級(jí)市。金華市率先在全省建立了新能源汽車特色小鎮(zhèn)，打造全省乃至全國最有活力的新能源汽車研發(fā)和制造服務(wù)基地，有機(jī)整合全省乃至引進(jìn)全國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)資源，引進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。2016年，小鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值已經(jīng)達(dá)到了27.4億元，實(shí)現(xiàn)稅收收入2700多萬元。

新能源汽車發(fā)展依賴核心零部件技術(shù)突破

我國新能源汽車發(fā)展成績喜人，但仍面臨一系列問題，如自主研發(fā)的核心零部件缺失，核心技術(shù)尚未完全突破。然而，國外汽車企業(yè)尚未對(duì)我國形成技術(shù)壁壘，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)把握補(bǔ)貼退出前的最佳時(shí)機(jī)，掌握核心技術(shù)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，形成具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的品牌，為我國新能源汽車持續(xù)、健康發(fā)展提供有力支撐。

面臨激烈的國際競(jìng)爭(zhēng)，電動(dòng)汽車核心零部件的技術(shù)突破尤為迫切。電池、電機(jī)、電控三大電動(dòng)車核心零部件占電動(dòng)汽車整車成本的70%以上，對(duì)于新能源汽車的發(fā)展來講，零部件企業(yè)的地位將遠(yuǎn)比燃油車時(shí)代重要，掌握核心技術(shù)的零部件企業(yè)將在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)主導(dǎo)地位。

陳清泰指出，汽車大量的核心技術(shù)都在零部件領(lǐng)域，零部件企業(yè)在技術(shù)上的一次次突破推動(dòng)了汽車產(chǎn)品水平的一步步提高。特別是對(duì)電動(dòng)汽車來講，燃油車的零部件板塊已經(jīng)被固化，而電動(dòng)車正在深刻的改變著整個(gè)零部件體系，如電池、電驅(qū)動(dòng)、電控所涉及的硬件和軟件，轉(zhuǎn)向助力、空調(diào)等功能部件的電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛涉及的感知傳感元器件、操作執(zhí)行器件以及計(jì)算信息傳輸、導(dǎo)航、防碰撞，所涉及的硬件和軟件等，使整個(gè)零部件的范疇大大擴(kuò)展，很多領(lǐng)域技術(shù)依然存在空白，技術(shù)壁壘尚未形成，存在巨大的創(chuàng)新空間。他認(rèn)為，國內(nèi)零部件企業(yè)應(yīng)用專注于提高零部件質(zhì)量，在關(guān)鍵環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，減少人對(duì)質(zhì)量的干預(yù)，應(yīng)當(dāng)抓住當(dāng)前新能源汽車供應(yīng)鏈重建的機(jī)會(huì)，做強(qiáng)、做大零部件企業(yè)，為中國新能源汽車健康發(fā)展提供有力的支撐。

補(bǔ)貼退坡后國內(nèi)外企業(yè)將競(jìng)爭(zhēng)激烈

在各項(xiàng)疊加政策的支持下，我國新能源汽車產(chǎn)銷量在過去幾年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，然而政策支持的產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可持續(xù)。當(dāng)前，新能源汽車補(bǔ)貼政策逐步退坡。財(cái)政部表示，到2020年補(bǔ)貼政策將全部退出，工信部擬采用傳統(tǒng)汽車的油耗積分和新能源汽車的積分建立交易的制度，目前正在征求意見。

中國工程院院士楊裕生指出，這意味著政府主導(dǎo)培育市場(chǎng)模式將要結(jié)束，開始企業(yè)主導(dǎo)培育市場(chǎng)的階段。在這一過程中，企業(yè)應(yīng)真心接受積分制，承擔(dān)責(zé)任，努力降低成本，推出適應(yīng)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，成為市場(chǎng)化的主角。

工業(yè)和信息化部賽迪研究院副院長王鵬建議，在補(bǔ)貼退坡過程中，政府應(yīng)從研發(fā)、生產(chǎn)、使用、回收等幾個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行下一步的管理和調(diào)控，同時(shí)，應(yīng)完善政策體系及標(biāo)準(zhǔn)的體系，建立相關(guān)政策的動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制。

陳清泰指出，2020年以前是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要窗口期和國際競(jìng)爭(zhēng)力提升的關(guān)鍵期。2020年之前，補(bǔ)貼政策逐漸退坡，外資品牌會(huì)逐漸滲透。2020年之后，補(bǔ)貼退出外資合資品牌將會(huì)發(fā)力，屆時(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將異常激烈，留給國內(nèi)企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)間并不多，因此，未來5年是我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵期。中國企業(yè)應(yīng)珍惜有限的時(shí)間，要有足夠的緊迫感，認(rèn)真研究新能源發(fā)展新態(tài)勢(shì)，調(diào)整好公司戰(zhàn)略，埋頭苦干，爭(zhēng)取在未來競(jìng)爭(zhēng)中處于主動(dòng)地位。

此外，圍繞“新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化”等熱點(diǎn)話題，此次高峰論壇還安排了新能源汽車推廣應(yīng)用部分城市市長圓桌會(huì)、新能源汽車電機(jī)及電控技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)化研討會(huì)、新能源汽車材料及輕量化技術(shù)發(fā)展研討會(huì)、新能源汽車“標(biāo)準(zhǔn)化+技術(shù)創(chuàng)新”研討會(huì)以及新能源汽車動(dòng)力電池及基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展研討會(huì)等多個(gè)專題會(huì)議。

而同期舉辦的中國（金華）新能源汽車展為期3天，布展面積近萬平方米，參展企業(yè)超過130家，其中，整車參展企業(yè)30余家，零部件企業(yè)100多家。