網(wǎng)約車未來發(fā)展的憂患危機(jī)

文 彥靜

網(wǎng)約車未來發(fā)展的憂患危機(jī)

文 彥靜

網(wǎng)約車的出行模式已經(jīng)風(fēng)靡了一段時(shí)日，也被民眾接受，認(rèn)為其經(jīng)乭又便捷。用戶只需一鍵點(diǎn)擊，便會有一輛車準(zhǔn)時(shí)到達(dá)載您去目的地。對于網(wǎng)約車司機(jī)而言，也是干勁十足，因?yàn)檫@一平臺為他們提供了優(yōu)厚的經(jīng)乭收入，所以許多司機(jī)對此都充滿了信心和憧憬。

近半年來網(wǎng)約車的熱度逐漸消減，這一新型職業(yè)和新興出行方式似乎沒有朝著更蓬勃的方向發(fā)展，反而消退了下來。網(wǎng)約車未來發(fā)展的憂患與危機(jī)究竟原何如此？這當(dāng)中最首要的原因是人的因素，即網(wǎng)約車司機(jī)。由于網(wǎng)約車新政的出臺和網(wǎng)約車平臺獎勵(lì)減少，很多司機(jī)已經(jīng)退出了網(wǎng)約車工作，而新的政策也限制了許多人無法再做網(wǎng)約車司機(jī)。

網(wǎng)約車駕駛員禁入標(biāo)準(zhǔn)

專車改變了人們的出行方式，移動出行平臺駕駛員規(guī)范管理問題備受關(guān)注。中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會分享經(jīng)濟(jì)工作委員在參考國內(nèi)外運(yùn)輸業(yè)背景審查機(jī)制，并廣泛征求專家的意見后，對于網(wǎng)約車駕駛?cè)藛T北京審查體系進(jìn)行了明確，正式制定了網(wǎng)約車駕駛?cè)藛T禁入標(biāo)準(zhǔn)。

該標(biāo)準(zhǔn)主要針對有重大、暴力、潛在暴力和危害公眾安全的犯罪、嚴(yán)重治安違法及交通違法人員，除負(fù)案在逃人員外，犯有綁架、搶劫、盜竊、吸毒、強(qiáng)奸、猥褻、故意傷害、聚眾斗毆、故意殺人、危害國家安全等罪的，以及非法限制他人人身自由等違反《治安管理處罰法》及交通安全違法也同屬此列。

這個(gè)以中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會分享經(jīng)濟(jì)工作委員會為發(fā)布主體的禁入標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)政策將首先在某網(wǎng)約車平臺實(shí)施。該平臺負(fù)責(zé)人表示，目前已與國家多個(gè)有關(guān)部門展開了緊密合作，對平臺司機(jī)和車主進(jìn)行嚴(yán)格的審查，剔除有上述可能威脅到乘客安全的司機(jī)。

網(wǎng)約車駕考難度高于出租車

南京市首場網(wǎng)約車駕駛員從業(yè)資格考試日前開考，報(bào)名參考的76名駕駛員中，僅有10人在兩門科目中達(dá)到80分的合格線。據(jù)了解，考試包括全國題和南京本地題兩張卷，難倒很多駕駛員的是南京本地題，考題要求司機(jī)對本地道路非常熟悉，還要具備一些人文地理等方面的知識。

76人參加考試，10人通過，通過率僅為13%，的確偏低。至于原因，可能是多方面的，比如考題較難、參考人員準(zhǔn)備不足，又由于是首場考試，大家還沒摸清這種考試的“門道”等。

其他地方的網(wǎng)約車從業(yè)資格考試，同樣有一些考題引發(fā)爭議，而且通過率普遍很低。人們難免對網(wǎng)約車從業(yè)資格考試的難度提出質(zhì)疑，乃至猜疑存在刁難，目的是構(gòu)筑高門檻，變相遏制網(wǎng)約車的發(fā)展。

這種猜疑無根無據(jù)，且不去理會；但質(zhì)疑考試太難導(dǎo)致通過率太低，確是有一定道理的。

拿什么判斷考試難度合不合理？不是人們議論紛紛的該不該考英語、網(wǎng)約車司機(jī)該具備哪些知識，因?yàn)檫@是永遠(yuǎn)爭論不清楚的——網(wǎng)約車司機(jī)當(dāng)然懂的越多越好但是依此邏輯，網(wǎng)約車司機(jī)都得是復(fù)合型“知道分子”，上知天文下知地理，家事國事天下事無不了然于胸，讓一名網(wǎng)約車變成“百事通”這無疑是不合理的。

有一點(diǎn)很清楚：網(wǎng)約車司機(jī)說到底就是營運(yùn)車輛司機(jī)。網(wǎng)約車與傳統(tǒng)出租車的區(qū)別，主要在于叫車、接活兒的方式不同，前者是人們通過網(wǎng)絡(luò)平臺叫車，后者是人們在大街上招手叫車。除此之外，網(wǎng)約車和傳統(tǒng)出租車提供的服務(wù)一模一樣，無非是開車把乘客從一個(gè)地方送到另一個(gè)地方。很多傳統(tǒng)出租車的司機(jī)也通過網(wǎng)絡(luò)平臺接單，他們同樣是網(wǎng)約車司機(jī)，或者說兼具兩種身份。

既然網(wǎng)約車司機(jī)和出租車司機(jī)沒什么本質(zhì)區(qū)別，而且提供的服務(wù)類似，那么網(wǎng)約車從業(yè)資格考試就應(yīng)該與出租車從業(yè)資格考試大體相當(dāng)。出租車駕駛員怎么考，網(wǎng)約車駕駛員就怎么考，考試內(nèi)容的范圍、難度以及合格線等，都應(yīng)該一視同仁，沒有理由在從業(yè)資格考試上給網(wǎng)約車司機(jī)提出更高要求。人們之所以質(zhì)疑網(wǎng)約車從業(yè)資格考試難，正是感覺它的難度明顯高于出租車從業(yè)資格考試，通過率明顯更低，這無疑是判斷考試難度不合理的有力證據(jù)。

隨著網(wǎng)約車發(fā)展，今后網(wǎng)約車從業(yè)資格考試可以考慮與出租車從業(yè)資格考試合并，這是最為公平合理的辦法，也最能消除人們的種種猜疑。不要擔(dān)心因此導(dǎo)致網(wǎng)約車司機(jī)太多，除了從業(yè)資格考試，各地還設(shè)定了車輛門檻、牌照門檻、戶籍門檻等各種高低不同的門檻，這些門檻足以遏制網(wǎng)約車的無序發(fā)展，在從業(yè)資格考試上，就不必再設(shè)一道比開出租車更高的門檻了。

網(wǎng)約車前景不樂觀，快車被邊緣化

2017年2月21日，北京下起了近年罕見的大雪——惡劣天氣往往是網(wǎng)約車司機(jī)賺錢的好時(shí)機(jī)，溢價(jià)2倍甚至3倍的加價(jià)制度讓他們感受到工作的快感。不過在大雪降臨北京后，網(wǎng)約車的司機(jī)們只是收到兩條提醒短信，內(nèi)容都是“完成26單，平臺額外獎勵(lì)您100元暴雪嘉獎”。

相比以往的獎勵(lì)，很顯然只是這樣的措施很難調(diào)動司機(jī)的積極性。面對室外的茫茫飄雪，大部分網(wǎng)約車司機(jī)看著熱力圖的變動而選擇不出車，同時(shí)忙碌地尋找其他的工作崗位。事實(shí)上，自從春節(jié)前夕北京幾個(gè)主要交通要點(diǎn)嚴(yán)查非法運(yùn)營之后，他們的工作范圍就大多停留在五環(huán)之外。

拋開共享經(jīng)濟(jì)的華麗光環(huán)，網(wǎng)約車市場陷入了一段沉寂期，沒有了各路資本的攪動后，各個(gè)平臺積極收割利潤。

被邊緣化的快車業(yè)務(wù)

著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家曼昆曾簡單地總結(jié)過經(jīng)濟(jì)學(xué)的十條原理，其中第四條“激勵(lì)”或者能解釋目前某網(wǎng)約車平臺的困境。曼昆認(rèn)為，激勵(lì)是誘使人們做某件事的東西，例如對人們的懲罰或獎勵(lì)?！坝捎谌藗兺ㄟ^比較成本與利益做出決策，所以當(dāng)成本或利益變動時(shí)，人們的行為也會改變。這就是說，人們會對激勵(lì)做出反應(yīng)?！?/p>

調(diào)度費(fèi)和動態(tài)價(jià)格作為一種刺激手段，一直被視作是市場經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，它用價(jià)格杠桿“解決”運(yùn)力不足的問題，讓愿意付高價(jià)的用戶優(yōu)先打車。不過，這種刺激手段也是網(wǎng)約車平臺最具爭議性的地方。今年春節(jié)前夕，因?yàn)檎{(diào)度費(fèi)過高的問題，滴滴在輿論聲討下不得不取消出租車的“建議調(diào)度費(fèi)”功能，不過這種取消只是階段性。

同樣地，這場大雪原本應(yīng)該催生出驚人的翻倍獎勵(lì)，但網(wǎng)約車平臺似乎不敢再次觸動用戶的敏感神經(jīng)，只是向司機(jī)推出沖單獎，而且要完成26單才額外獲得一百元的獎勵(lì)，最終能完成這一條件的司機(jī)少之又少。

該網(wǎng)約車方面透露稱，目前對15分鐘后供需預(yù)測的準(zhǔn)確度已經(jīng)達(dá)到了85%，但并不代表就能解決。隨著政策層面的落地，外地車牌和不符合戶籍規(guī)定的司機(jī)開始流失，運(yùn)力不足的問題將進(jìn)一步凸顯。

既然快車業(yè)務(wù)難有增長空間，就索性發(fā)展出租車市場填補(bǔ)運(yùn)力，這既避免了政策風(fēng)險(xiǎn)，又能贏得政府的信任。2016年年底，該平臺宣布其牽手全國數(shù)十座城市的150多家出租車企業(yè)展開多元化合作，在流量、技術(shù)、服務(wù)三方面進(jìn)行融合。

雖然不能對出租車司機(jī)收取傭金，但是只要出租車司機(jī)和用戶仍然使用這個(gè)平臺，那么車資仍然在此平臺上流動，就有機(jī)會從中探索出新的盈利模式。

事實(shí)上，快車業(yè)務(wù)被邊緣化是必然選擇，一方面是出于新政之下的考量，另一方面是快車業(yè)務(wù)已經(jīng)摸到天花板。在最近一輪架構(gòu)調(diào)整中，成立快捷出行事業(yè)群，包括出租車事業(yè)部、快車事業(yè)部、優(yōu)步事業(yè)部、平臺運(yùn)營部、運(yùn)力中心，將進(jìn)一步加速出租車、快車和專車全方位融合發(fā)展。