共享單車的喜與憂：被改變的最后一公里

王慧峰

今年春節(jié)，留在北京過年的市民和游客出行多了一個選擇。逛廟會、游胡同，在交通不再擁堵的城區(qū)，一輛輛既方便又環(huán)保的共享單車帶人們?yōu)g覽著都市風(fēng)光，享受著難得的城市慢生活。

下載一個APP、繳納99元至299元不等的押金，就能以每小時0.5到1元的價格解鎖自行車任意騎行……

2016年下半年以來，共享單車大量出現(xiàn)在城市街頭：一輛自行車服務(wù)于多人，可以解決短途出行問題，具有緩解交通擁堵、減少機動車污染物排放、還大城市一片藍天凈土的重要功能，為忙碌的你我出行“最后一公里”難題提供了解決方案。

然而，隨著共享單車的井噴式發(fā)展，其管理問題終被推到臺前，亂停亂放、私鎖偷藏乃至被破壞等一系列困擾城市管理的問題也開始出現(xiàn)。

共享單車能否掀起一場綠色出行的革命？政府對新生事物如何有效規(guī)范？共享經(jīng)濟的前行，每個人和社會需要做好哪些準(zhǔn)備？

被改變的最后一公里

對家住北京大興舊宮的上班族逯丹來說，每天早上從家到地鐵站的2公里路，因一輛橙色的共享單車而發(fā)生了巨大變化。

“從我家到最近的地鐵站，沒有直達公交車，走路起碼要20多分鐘?，F(xiàn)在騎車過去，只需要5分鐘?！卞值ふf。更為重要的是，她再也不用擔(dān)心自行車頻繁丟失了。

逯丹的故事只是北京成千上萬市民出行方式發(fā)生變化的縮影。那輛橙色的共享單車就是最近風(fēng)靡北上廣深等各大城市的摩拜單車。

2016年8月16日凌晨，摩拜單車出現(xiàn)在了北京中關(guān)村區(qū)域的街頭。摩拜團隊把車輛放在街道兩側(cè)畫白線的自行車停放區(qū)域，期待清晨能給大家一個驚喜。大家也送摩拜一個驚喜———凌晨放在中關(guān)村的幾百輛摩拜單車，在沒有任何推廣和宣傳的情況下，快速被中關(guān)村附近的居民、白領(lǐng)接受并喜歡。據(jù)說，凌晨在中國電子大廈附近投放的二三十輛車，到當(dāng)天早晨9點就只剩6輛了。

而早在摩拜單車之前，共享單車就已經(jīng)在校園風(fēng)靡。2014年，北大畢業(yè)生戴威與4名合伙人共同創(chuàng)立OFO（共享單車創(chuàng)業(yè)公司），致力于解決大學(xué)校園的出行問題。次年5月，超過2000輛共享單車出現(xiàn)在北大校園。

據(jù)記者了解，截至2016年11月，已經(jīng)有包括摩拜、優(yōu)拜、OFO、小鳴、小藍、騎唄等在內(nèi)的多家共享單車誕生并且都獲得了大量的風(fēng)險投資。

對于趕時間的上班族來說，每天從家趕到地鐵站、公交站的第一段路，或是從車站狂奔到辦公室的最后一段路是最著急的。摩拜單車、OFO等“無樁”共享單車的面世則打通了城市里中長途出行的“最初一公里”和“最后一公里”這兩端“鏈條”，極大地便利了市民預(yù)估和控制出行時間。

“自己的車停在路邊，總擔(dān)心被扛走了?！卞值じ嬖V記者，她也想過騎公租自行車，但公租自行車需要到線下服務(wù)點辦理租車卡，而且租賃網(wǎng)點分布不均，還車也不方便，她家距離停車樁又比較遠，因此一直沒用過?！斑€是共享單車比較自由些，隨借隨還隨停隨走”。

記者了解到，近年來很多城市都建立了公共自行車體系，盡管在政府力量的推動下取得了很大進展，但辦卡才能租賃、找到車樁才能取車等傳統(tǒng)難題仍然限制了公共自行車發(fā)揮作用。

元旦后的一個周末，記者體驗了一把共享單車。先下載了一個“摩拜單車”APP，手機號綁定、押金充值、實名認證等，幾個簡單步驟就成功注冊為用戶了。隨后，根據(jù)地圖GPS定位顯示，記者找到崇文門地鐵A出口的一輛摩拜單車，掃描二維碼開鎖騎走。到達目的地，手動合上鎖環(huán)，系統(tǒng)會自動完成計費。每騎行半小時收取1元錢，可以通過微信或支付寶支付。

隨著軌道交通和互聯(lián)網(wǎng)共享理念的不斷深入，“共享單車”概念應(yīng)運而生，共享單車以無縫接駁公共交通系統(tǒng)并且自帶環(huán)保屬性廣受歡迎而大行其道。在今天的北上廣深，各種顏色的共享單車已然成為街頭的風(fēng)景。

“2016年興起的共享單車，我認為是中國分享交通的元年標(biāo)志?！弊阅Π輪诬囌Q生以來，同濟大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院教授諸大建就一直對其密切關(guān)注。他認為，以前小汽車出行是城市發(fā)展的目標(biāo)模式，人們希望擁有小汽車，不僅假期出城用，而且作為上下班通勤方式。在共享單車出現(xiàn)以后，包括公交在內(nèi)的系統(tǒng)化分享交通將日益成為城市出行的主導(dǎo)方式，小汽車出行很可能將被“共享單車+地鐵”替代?！俺鞘械慕煌ú豢赡芡耆蓹C動車解決，需要形成‘騎—乘—騎模式?！彼f。

上下班高峰期川流不息的自行車長龍曾是上世紀(jì)七八十年代各大城市街頭的標(biāo)志性景象。今天的霓虹色無樁單車讓人想起了自行車遍布中國大街小巷的日子。或許，我們將有機會重溫那樣的日子。

嗨，單車獵人

兩部手機，一壺水，一輛電動滑板車……近兩個月，每到周末，小鄭一有空就外出去“打獵”。

在北京城，他狩獵的對象不可能是動物，而是違停的共享單車。把共享單車從小區(qū)、地下停車場里找出來，小鄭和他的同伴將其稱為“打獵”。

由“共享”變“獨享”，共享單車自打在高校運營以來，被上私鎖的情況并不少見。但由于缺乏有效的用戶約束機制，加上用戶的僥幸心理，在共享單車開啟城市出行服務(wù)后，這種現(xiàn)象也從校園蔓延進了社區(qū)。

記者在北京地鐵4號線新宮站西南口看到，地鐵站外是一條比較窄的小馬路，距離地鐵口十幾米處，幾輛橙黃色的摩拜單車在路邊隨意停放著，無一例外地都加裝了車鎖，無法使用。路邊報攤的店主告訴記者，這附近小區(qū)多，但公交配套不到位，早晚上下班高峰在路邊趴活兒的黑車和黑三輪特別多。現(xiàn)在黑車少了，但這些共享單車都被上了私鎖，其他人根本騎不走。他指著報亭邊上兩輛鎖在一起的共享單車說，騎車的這兩個人天天一起上班，一起回家，這兩輛車簡直成了他倆的私車了。

“我當(dāng)時創(chuàng)業(yè)時想的是，如果自行車足夠多，人人都可以很方便地騎到自行車的時候，他不會想要占有它。除非是非常惡意的。”摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒接受媒體采訪時這樣說。

作為共享經(jīng)濟的一種新形態(tài)，共享單車的出現(xiàn)滿足了國內(nèi)大城市隨取隨用的慢行需求。