法樂第“工廠縮水”互聯(lián)網(wǎng)汽車離我們還有多遠？

馮南

前不久，樂視CEO賈躍亭轉(zhuǎn)發(fā)了法樂第未來的官方微博并評論稱：“FF（法樂第）工廠不僅不會縮水，而且還會全力保證FF91的按時交付。期待三月底的搶購吧！”在互聯(lián)網(wǎng)造車市場泡沫橫飛的情況下，賈躍亭這句話的可信度又有多高？

不止是法樂第，多個互聯(lián)網(wǎng)造車都是空中樓閣

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入汽車領(lǐng)域已有段時間，百度、阿里巴巴和騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭都先后表示要進入新能源和智能汽車領(lǐng)域。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮，引發(fā)了整個產(chǎn)業(yè)鏈的狂熱投資。而運用“互聯(lián)網(wǎng)思維”進軍造車領(lǐng)域的科技企業(yè)，更是站在了輿論的風(fēng)口。

回顧眼前國內(nèi)這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的造車現(xiàn)狀，樂視重在打造生態(tài)體系；蔚藍汽車劍指高性能智能電動車；和諧富騰則依托代工特斯拉的背景謀劃智能電動車。但是，這幾個看似風(fēng)生水起的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)還處在招兵買馬或者是概念車階段，玩票性質(zhì)明顯。

唱衰聲不絕，互聯(lián)網(wǎng)造車前景何在？

盡管質(zhì)疑聲頗多，但是如果談及互聯(lián)網(wǎng)造車的未來發(fā)展前景，筆者認為，互聯(lián)網(wǎng)造車的理念，正在改變傳統(tǒng)制造業(yè)的局面。大眾集團前一段剛剛放出了2025年發(fā)展規(guī)劃，明確表示要推出電動汽車品牌、研發(fā)智能汽車，并將推出出行服務(wù)。還有像是寶馬、通用、福特、沃爾沃、本田和豐田等營業(yè)額動輒數(shù)千億元人民幣的玩家們也正在通過自行研發(fā)、收購自動駕駛技術(shù)公司、投資共享出行公司迅速向著智能化、共享化和新能源化的方向轉(zhuǎn)變。

在國務(wù)院前不久發(fā)布的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，智能駕駛等已成為重要組成部分。有專家認為，智能化和無人駕駛將成為行業(yè)主要發(fā)展方向，這類型汽車實現(xiàn)量產(chǎn)將是互聯(lián)網(wǎng)造車落地的重要一步。

互聯(lián)網(wǎng)汽車，離尋常百姓還有多遠？

既然窗口已開，未來已來，互聯(lián)網(wǎng)汽車應(yīng)用到大眾的實際生活是否還遠呢？談到這點，榮威RX5算是最具代表性的一個實例。數(shù)據(jù)顯示，榮威RX5在剛上市的第一個月里銷量就已經(jīng)突破了2萬臺，后來更是擠進SUV銷量排行榜的前十。但是，也有網(wǎng)友反映榮威RX5每年的養(yǎng)護成本高達兩萬元人民幣。

對于這一問題，蘋果公司的一位工程師曾表示，汽車和手機不一樣，比如iPhone雖貴，但還是有很多普通人購買，可是高端汽車的消費群體卻很小。

另外，傳統(tǒng)汽車行業(yè)仍然占據(jù)著巨大市場，重新培養(yǎng)用戶的購買意識也不是一蹴而就的事情。所以，不論是從價格門檻還是從用戶培養(yǎng)的角度來說，互聯(lián)網(wǎng)汽車“飛入尋常百姓家”仍需要一個過程。