計(jì)及天氣因素的區(qū)域飛行流量分配

王子源

DOI：10.19392/j.cnki.16717341.201714123

摘要：隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)民航事業(yè)有了很大的發(fā)展。特別是本世紀(jì)初中國(guó)加入世界貿(mào)易組織之后，世界各國(guó)間的經(jīng)濟(jì)文化往來(lái)越發(fā)頻繁，國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力有了很大的提升，人們生活水平有了長(zhǎng)足的改善，飛機(jī)已然成為人們外出旅行最重要的交通工具，極大地方便了人們的生活，但在實(shí)際生活中由于當(dāng)下空中交通流量較大，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)航班延誤的情況，影響著人們的出行，根據(jù)飛機(jī)運(yùn)行中的實(shí)際情況結(jié)合天氣因素對(duì)區(qū)域內(nèi)的飛行流量進(jìn)行合理分配，降低飛機(jī)運(yùn)行成本，提高空間利用率，推動(dòng)我國(guó)航空事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，以便更好地造福人民大眾。

關(guān)鍵詞：天氣因素；飛行流量分配；區(qū)域；航空

近年來(lái)民航事業(yè)迅速的發(fā)展起來(lái)，飛行流量過(guò)大，造成航路擁擠等一系列問(wèn)題越發(fā)突出，且飛機(jī)易受天氣的影響.例如2012年，3月16日，首都機(jī)場(chǎng)由于受大霧影響，數(shù)百架航班取消，嚴(yán)重的影響了人們的出行。加大對(duì)于區(qū)域內(nèi)飛行流量的研究，依據(jù)不同的天氣狀況分析相關(guān)問(wèn)題，合理分配飛行流量，制定科學(xué)合理的分配策略，有效緩解航班擁堵的局面，減少航班延誤情況的發(fā)生，促進(jìn)航空公司良性運(yùn)轉(zhuǎn)。

一、天氣對(duì)航班的影響

眾所周知，飛機(jī)在起飛、降落和飛行過(guò)程中都會(huì)受到天氣狀況的影響，雨、雪、霧、風(fēng)、氣壓等都是影響飛機(jī)正常飛行的重要因素，像地面風(fēng)直接影響著飛行人員的實(shí)際操作，高空風(fēng)則會(huì)影響飛機(jī)的飛行速度，加大耗油量；氣溫狀況也會(huì)影響飛機(jī)的起落滑跑時(shí)間；大霧和雷雨天氣則會(huì)直接影響到飛機(jī)的運(yùn)行安全性，有時(shí)還會(huì)發(fā)生飛行顛簸，嚴(yán)重時(shí)會(huì)損壞機(jī)體，直接影響正常飛行。

二、飛機(jī)飛行流量分配

近年來(lái)由于我國(guó)航空事業(yè)發(fā)展過(guò)于迅猛，人們對(duì)于航空的需求量也在不斷加大中，為了滿足人們的需求，我國(guó)航空公司和相應(yīng)的飛機(jī)數(shù)量也在不斷增多中，以至于時(shí)常會(huì)出現(xiàn)在同一時(shí)間段同一區(qū)域同一航線上多個(gè)飛機(jī)擁堵的情況，或者由于一些天氣原因造成區(qū)域管控和承受能力與實(shí)際需求不符，嚴(yán)重影響航班的運(yùn)行效率，不利于航空公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。如果飛機(jī)飛行流量分配不均，不僅會(huì)影響飛機(jī)的正常運(yùn)營(yíng)，造成航班延誤及飛行中等待問(wèn)題的出現(xiàn)，有時(shí)也會(huì)因?yàn)檫@些原因造成飛機(jī)在實(shí)際運(yùn)行中臨時(shí)改變航空線路，給航空公司帶來(lái)不必要的經(jīng)濟(jì)開(kāi)支，同時(shí)容易激發(fā)顧客的不滿心理，影響航空公司的企業(yè)形象，不利于航空公司的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，在當(dāng)下社會(huì)發(fā)展中做好飛機(jī)飛行流量分配工作已經(jīng)成為航空公司迫其需要解決的問(wèn)題。

三、在天氣因素影響下的區(qū)域飛行流量分配

為了更好地滿足人們的出行需求，近年來(lái)相關(guān)工作人員加大了對(duì)于不同天氣因素下區(qū)域飛行流量分配問(wèn)題的研究力度，以期提出最佳解決方案，在最短時(shí)間內(nèi)在降低飛行成本的基礎(chǔ)上完成基本飛行任務(wù)。飛機(jī)在起飛前應(yīng)該根據(jù)目的地和天氣狀況制定最少兩條航空路線，以供飛行員在實(shí)際飛行中做出最佳選擇，盡可能縮短飛行時(shí)間，避開(kāi)交通擁堵，減少航班延誤問(wèn)題的出現(xiàn)。這便需要相關(guān)飛行人員和管制人員的交流和溝通，在飛行前制定相對(duì)較為科學(xué)合理的備選方案，便于工作人員在飛行過(guò)程中及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，減少那些為了保證完成飛行任務(wù)選擇不經(jīng)濟(jì)飛行高度情況的出現(xiàn)，盡可能將經(jīng)濟(jì)損失降到最低，減少旅客不滿心理的出現(xiàn)。

建立相應(yīng)的飛行流量分配模式，對(duì)不同天氣狀況下飛機(jī)飛行情況進(jìn)行分析，首先先確定一個(gè)時(shí)間段，根據(jù)以往實(shí)際航班經(jīng)驗(yàn)確定飛機(jī)數(shù)量，確定航線，保證飛機(jī)在這一時(shí)間段穩(wěn)定勻速飛行，確保不同飛機(jī)速度一致，模擬正常天氣條件下，一定區(qū)域內(nèi)飛機(jī)正常飛行流量，根據(jù)模擬時(shí)間得出合理飛行流量，以備日后人們參考使用。同樣選擇相應(yīng)時(shí)段，在保證其他飛行條件不變的前提下，改變?cè)械奶鞖鉅顩r，選擇雷雨天氣對(duì)飛機(jī)空中流量進(jìn)行研究，由于惡劣天氣會(huì)有塊狀、散點(diǎn)狀、帶狀等多種不同的分布情況，飛機(jī)在實(shí)際飛行中需要規(guī)避這些惡劣天氣帶來(lái)的危險(xiǎn)區(qū)域以保證飛機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行，保證乘客的安全，在這種情況下模擬實(shí)際飛行情況，確定最佳飛行流量，以便日后相關(guān)航空公司在相關(guān)天氣下對(duì)實(shí)際運(yùn)行航班進(jìn)行調(diào)整，在保證航班安全運(yùn)行的前提下，合理分配飛機(jī)流量。同時(shí)也可以根據(jù)飛機(jī)飛行時(shí)出現(xiàn)的天氣狀況進(jìn)行線路調(diào)整，工作人員可以根據(jù)以往工作經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)備選方案，根據(jù)模擬的天氣狀況調(diào)整航線，選擇最合理的航線，像人們可利用函數(shù)計(jì)算的方式進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，根據(jù)同一時(shí)段飛機(jī)在飛行中數(shù)量建立函數(shù)，假設(shè)一共五架飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)在一個(gè)區(qū)域，第一個(gè)飛行到達(dá)后直接進(jìn)入第一個(gè)航線進(jìn)而順承至下一個(gè)入口，第二架飛機(jī)進(jìn)入相同區(qū)域時(shí)自動(dòng)進(jìn)入下一個(gè)入口，如果第三架飛機(jī)到達(dá)時(shí)，在確保與第一架飛機(jī)沒(méi)有沖突的情況下可以選擇第一個(gè)入口，一次順承，以便保證一定區(qū)域內(nèi)飛機(jī)飛行量科學(xué)合理不會(huì)發(fā)生飛行沖突，或延誤航班等情況的出現(xiàn)。科學(xué)計(jì)算不同天氣狀況下相同航班飛行中所需的時(shí)間，嚴(yán)格管控飛機(jī)從起飛到截止的時(shí)間，合理分配不同天氣區(qū)域飛行的流量，以便管制人員對(duì)不同天氣狀況下不同時(shí)間段航班狀況有一個(gè)全面的把握，便于他們?cè)谌蘸蠊ぷ髦羞M(jìn)行管制時(shí)有一定的理論依據(jù)，利于工作人員進(jìn)行科學(xué)合理的飛行量分配，減少飛行擁堵情況的出現(xiàn)，避免飛機(jī)飛行中發(fā)生碰撞事故，保持空中交通安全有序流動(dòng)，最大程度的利用空間價(jià)值，促進(jìn)航班穩(wěn)定安全運(yùn)行。

四、結(jié)語(yǔ)

隨著社會(huì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，飛機(jī)的各方面性能也在不斷優(yōu)化完善中，在人們?nèi)粘Ｉ钪邪缪葜絹?lái)越重要的角色，極大地方便了人們的出行。飛機(jī)由于它安全舒適的特點(diǎn)受到廣大人民的喜愛(ài)，據(jù)統(tǒng)計(jì)民航安全事故是普通交通事故的百分之一，它與高鐵并成為世界上最安全的兩大交通運(yùn)輸方式，特別是新時(shí)期伴隨著人們經(jīng)濟(jì)收入的提高，飛機(jī)在人們?nèi)粘Ｉ钪械某鲧R率越來(lái)越高，加大對(duì)飛機(jī)運(yùn)行中各種問(wèn)題的分析，做好區(qū)域飛行流量的分配工作，最大程度發(fā)揮民航價(jià)值，造福人民大眾，推動(dòng)人類社會(huì)不斷向前發(fā)展。

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