豐田卡羅拉轎車加速無力

劉云鵬

摘要：在日常的汽車運用與維修專業(yè)教學活動中，有很多的實習實訓操作需要投入大量的設(shè)備和耗材。在設(shè)備使用過程中，出現(xiàn)了很多因為不規(guī)范操作造成的設(shè)備損壞，不懂工作原理錯誤操作造成的設(shè)備損壞，造成了很多的資源浪費。本文通過學生對卡羅拉轎車的不規(guī)范操造成的故障案例來提醒廣大教師同行在實訓教學時注意引導(dǎo)學生規(guī)范操作，減少設(shè)備損壞率。

關(guān)鍵詞：卡羅拉；空氣流量傳感器；加速無力

1故障現(xiàn)象

一輛2009款豐田卡羅拉轎車，裝配發(fā)動機為1ZR-FE，該車是學校實習用車，在學生進行故障診斷練習時出現(xiàn)掛空擋，油門踩到底發(fā)動機轉(zhuǎn)速達不到3000r/min的故障，行駛里程僅為50km。

2故障診斷

（1）首先對比學校同款實習車輛，發(fā)現(xiàn)正常車輛掛空擋，油門踩到底發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速提升，并且能接近6000r/min。同時詢問豐田4S店技術(shù)人員，明確該款車沒有發(fā)動機空載保護功能。此時，確認該車確實出現(xiàn)故障。

（2）用故障診斷儀讀取故障代碼，為P0103——質(zhì)量或體積空氣流量電路高輸入。讀取數(shù)據(jù)流“空氣流量傳感器數(shù)據(jù)——271g/s”。加速減速時數(shù)據(jù)流無變化，故障碼無法清除。

（3）查閱維修手冊，該車設(shè)置P0103故障碼后，ECM進入失效保護模式，失效保護模式下，ECM根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門位置來計算發(fā)動機進氣量及點火正時，所以該車還可以加速，但是加速無力，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達不到3000r/min。

（4）根據(jù)卡羅拉空氣流量計電路圖（圖1），拔下質(zhì)量空氣流量計（B2）電插，測量第3針腳電壓12.6V，正常。

（5）拆下空氣流量傳感器檢查外觀，外觀正常，無臟污，無破損。將空氣流量計的3針腳連接蓄電池正極，4針腳連接蓄電池負極，測量5針腳輸出電壓為0.7V，吹氣時輸出電壓變化靈敏，初步判斷空氣流量計沒有問題。為了確保萬無一失，將此傳感器和正常車輛的傳感器進行調(diào)換，正常車輛發(fā)動機轉(zhuǎn)速及空氣流量計仍正常，故障車輛仍有故障。再次確定空氣流量計沒有問題，應(yīng)該是線路或者ECM出現(xiàn)故障。

（6）根據(jù)電路原理圖，再次拔下空氣流量傳感器電插，測量4針腳對地電阻，為無窮大，不正常。因為4針腳為接地端子，正常值應(yīng)該小于2歐?？赡茉驗榫€路開路或者ECM內(nèi)部出現(xiàn)故障。

（7）斷開蓄電池負極，斷開ECM（B31）連接器，測量B2/4-B31/116電阻，小于1歐，說明線路正常，ECM有故障。

（8）正常情況下ECM很少出問題，為了確認ECM是否有故障，測量ECM子針腳上116端子（E2G）和ECM搭鐵端子（E02，03，04）之間的電阻，都為無窮大，確認ECM內(nèi)部E2G電路損壞。ECM搭鐵端子電路圖見圖2所示。

（9）由于ECM維修成本比較高，而該車又是學生實習車輛，對車輛穩(wěn)定性要求不高，根據(jù)電路圖原理，最后將空氣流量計4針腳到ECM的線路截斷之后就近引線接到發(fā)動機搭鐵點上。插上空氣流量計電插，起動車輛，讀取空氣流量數(shù)據(jù)流正常，故障碼也能清除，加速能迅速提速至接近6000r/min，發(fā)動機恢復(fù)正常。

最后，通過詢問實習學生，ECM損壞可能原因是學生在測量4針腳對搭鐵電阻時，測量用的引線接觸到蓄電池正極，把ECM燒壞了。所以作為實習指導(dǎo)教師在學生實習過程中一定要指導(dǎo)學生規(guī)范操作，才能減少設(shè)備的損壞率。