騰沖機場氣候特點分析

吳加傳　劉翔卿

摘 要：云南騰沖駝峰機場自2009年2月16日通航至今已有8年多的時間，自開航以來，天氣原因?qū)е潞桨嘌诱`、返航事件頻頻發(fā)生，嚴重影響了機場和航空公司的正常運營，也給旅客的出行帶來不便。本文對騰沖機場8年來的氣候特點、環(huán)流形勢特征、主要天氣系統(tǒng)及天氣過程進行分析總結(jié)。

關(guān)鍵詞：騰沖機場；航班延誤；氣候

騰沖（駝峰）機場位于距騰沖縣城約10公里的清水鄉(xiāng)駝峰村，是距離國境線最近的民用機場之一。騰沖縣地處云南西南邊陲，與緬甸山水相連，自古以來就是連接南亞、東南的重要樞紐。我國由于氣象導致的飛行事故占總飛行事故的30%左右，氣象原因?qū)е碌暮桨嘌诱`也占總延誤的30%，且比例呈上升趨勢。氣象對騰沖機場的影響尤其較大，氣象原因?qū)е碌暮桨嘌诱`、備降、取消占比達90%以上。因此掌握騰沖機場氣候特點和變化規(guī)律，對于保障騰沖機場航班運行意義重大。

1 資料來源和分析方法

本文利用2009年2015年《中國民用航空地面氣象觀測波》（例行）、《中國民用航空地面氣象觀測薄》（特殊）中的觀測數(shù)據(jù)，每天08時和20時的東亞地面天氣圖以及亞歐高空天氣圖資料，《騰沖機場氣候志》、騰沖機場《民航地面氣象觀測月總薄》和騰沖機場《民航地面觀測年總薄》資料。數(shù)據(jù)的分析采用民航自己開發(fā)的各種氣候資料統(tǒng)計軟件統(tǒng)計分析。

2 騰沖機場氣候特點

騰沖機場位于騰沖縣城以南12公里的清水鄉(xiāng)駝峰村，受孟加拉灣暖濕氣流影響明顯，因東邊高黎貢山對水汽阻擋，使得騰沖雨季陰雨連綿，機場周圍群山連綿起伏，山體呈東高西低，對氣流有很強抬升作用加上植被覆蓋率很高，多為茂密森林，水汽充足，因此冬無嚴寒，夏無酷暑，年平均氣溫15.1℃；8月平均18.8℃。1月為8.9℃；旱季、雨季分明，年平均降水量1390.8mm，降水量旱季、雨季表現(xiàn)明顯。旱季（11月次年4月）降水稀少，雨量小，降水量僅占全年降水量的13.0%；降水量集中在69月，11月次年3月降水量較少，以510月降水多、雨量大、持續(xù)時間較長，占全年降水量87.8%。年最大降水量2010年1738.2毫米，最小為2009年1140.7毫米。5月后降水量逐月猛增，7月份達到最大，以后逐月減小。

年平均大霧日數(shù)91天，年最多大霧日數(shù)104天、最少77天。7月平均大霧日數(shù)最多，19天，2月平均霧日數(shù)最少，0.7天。年平均雷暴日數(shù)48.6天，最多雷暴日數(shù)57天、最少34天；一年四季均有雷暴產(chǎn)生，35月對流活動強，雷雨頻繁，8、9月再次出現(xiàn)雷暴活動小高潮，平均雷暴初日2月13日，最早1月3日，平均終日10月11日，最晚12月4日。

3 氣象要素分析

31 風

風影響飛機起飛和著陸滑跑距離和時間，其中風切變易造成飛行事故，風切變越大，湍流越強，在低谷由強風切變形成的湍流，對飛機除了造成顛簸外，還嚴重影響飛機起降安全，據(jù)統(tǒng)計占航空事故的20%左右。騰沖機場全年盛行西南風，風向（200°-250°）約占39%，其中風向230°250°和200°-220°，出現(xiàn)頻率為20%和19%，其次是不定風向（VRB），出現(xiàn)頻率為17%，偏東風（80°100°）出現(xiàn)頻率為15%，這些主要風向段占了71%的風向頻率（圖1）。因騰沖機場的磁方位呈NS向（0°180°），跑道編號分別為18號、36號。因此，飛機全年適合在18號跑道起降。

3.2 氣溫

氣溫對飛機載重和起飛、降落滑跑距離影響較大。氣溫越高，氣壓越低，空氣密度越小，機翼產(chǎn)生升力越小，起飛滑跑距離越長，且氣溫越高，載重量越少，消耗同樣燃料飛行距離越遠。

騰沖機場20092015年平均氣溫15.0℃，年平均最高氣溫20.5℃、最低10.9℃，年平均氣溫日較差9.6℃。1-9月氣溫逐月升高，10月開始降低，8月平均氣溫最高，為18.8℃；5月平均最高氣溫最高，23.3℃；7月平均最低氣溫最高，16.6℃；1月平均氣溫最低，3.5℃，平均最高氣溫為15.2℃，平均最低氣溫為3.5℃。說明騰沖機場410月載重量較其它月份少，滑跑距離也較其它月份長。

3.3 低云、低能見度天氣

能見度與飛行活動關(guān)系很密切，是判斷氣象條件簡單或復雜的依據(jù)之一，也是決定機場是否開放，飛機著陸起飛是用目視飛行還是用儀表飛行規(guī)則的依據(jù)之一。騰沖機場低云低能見天氣多出現(xiàn)在69月，6月中上旬和8、9月低云低能見多出現(xiàn)在早晚時段，6月下旬7月中下旬低云低能見度天氣持續(xù)時間較長，對航班運行影響較大；早、晚低云低能見多于白天，每天1018時相對要少。

4 重要天氣分析

（1）大霧。騰沖機場每年進入雨季后大霧天氣頻發(fā)，6月底7月底頻發(fā)且持續(xù)時間長。20092015年騰沖機場每年68月均有全天大霧航班全部取消情況，年平均6.2天，其中2012年最多，為12天，2011年最少，僅2天；這是受孟加拉灣暖濕氣流、南支槽、冷暖空氣共同作用及副熱帶高壓東側(cè)、東南側(cè)天氣系統(tǒng)影響，加之騰沖機場特殊地理環(huán)境造成的。

（2）雷暴。雷暴對航空器飛行安全構(gòu)成嚴重威脅。航空器在雷暴活動區(qū)飛行，會遇到強烈湍流、積冰、閃電擊、陣雨和惡劣能見度，甚至冰雹、下?lián)舯┝?、低空風切變和龍卷。輕者造成人機損傷，重者機毀人亡。

騰沖機場年平均雷暴日數(shù)48.6天，年最多雷暴日數(shù)為2010年62天，最少為2014年33天。機場雷暴主要在89月，9月最高，10.4天；35月次之，4月11.4天。每年6、7月降水日數(shù)和降水量都多，但雷暴相對較少，3.6天。初秋后到冬天雷暴很少，但雷暴初終期常出現(xiàn)在該季節(jié)。

5 影響騰沖的天氣系統(tǒng)分析

（1）南亞高壓。南亞高壓是盛夏出現(xiàn)在青藏高原的反氣旋，為夏季對流層上部一個重要大氣活動中心，屬強大而穩(wěn)定的行星尺度環(huán)流系統(tǒng)，對南亞地區(qū)重要天氣過程及我國夏季大范圍旱澇分布及降水有明顯影響。南亞高壓向青藏高原移動時途經(jīng)低緯高原上空，西南季風爆發(fā)，低緯高原雨季到來。騰沖雨季即南亞高壓移動結(jié)果。

（2）西太平洋副熱帶高壓。500hPa上太平洋西部副熱帶高壓是影響低緯高原地區(qū)天氣變化的主要系統(tǒng)之一，其強弱及位置變化對低緯地區(qū)降水有重大影響。降水水汽來源于印度洋，但西太平洋副高位置、強度和活動對西南氣流水汽輸送及對它南側(cè)東南季風從太平洋向大陸輸送水汽都有影響。

（3）南支槽。南支槽是500hPa南支西風氣流上短波槽，槽前對應(yīng)有輻合上升運動和降水區(qū)，槽后則對應(yīng)輻散下沉氣流，天氣晴朗，是造成低緯高原地區(qū)降水主要天氣系統(tǒng)。

（4）孟加拉灣風暴。孟加拉灣風暴地區(qū)是全球熱帶風暴活動頻繁的區(qū)域之一，該風暴是影響低緯高原地區(qū)的重要天氣系統(tǒng)，年平均約5個，占全球熱帶氣旋總數(shù)的10%。我國是受孟加拉灣風暴直接影響的地區(qū)，主要對低緯高原產(chǎn)生較大降水，若有其它天氣系統(tǒng)配合，降雨可擴展到整個西南及江淮流域以南。

（5）川滇切變線。川滇切變線是低緯高原地區(qū)主要降水天氣系統(tǒng)，夏季常與其它中小尺度天氣系統(tǒng)結(jié)合產(chǎn)生大到暴雨天氣，冬季又相伴昆明準靜止鋒造成陰雨天氣。

（6）西南低渦。西南低渦形成于青藏高原東南側(cè)德軟、九龍、巴塘一帶，在700hPa尺度約300500公里，西南渦全年都會形成，以4～9月居多。在適當天氣形勢配置下，西南渦一旦發(fā)展移出渦源地區(qū)，可造成低緯高原大到暴雨，是必須引起重視的強降水中小尺度系統(tǒng)。

6 結(jié)論

①騰沖機場全年盛行西南風，其次是不定風向、偏東風，這些風向段占71%的風向頻率。②騰沖機場年平均氣溫150℃，年平均最高氣溫20.5℃，最低10.9℃，年平均氣溫日較差9.6℃。③騰沖機場69月低云低能見度天氣較多，6月下旬7月中下旬低云低能見度天氣持續(xù)時間較長。④騰沖機場雷暴較多，機場雷暴集中在89月，9月日數(shù)最多，35月次之。⑤影響騰沖機場主要天氣系統(tǒng)有南亞高壓、西太平洋副熱帶高壓、南支槽、孟加拉灣風暴，低層有川滇切變線、西南低渦、滇黔輻合區(qū)。

參考文獻：

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[2]楊德勇，吳薇琦，湯正全，等.19601990年間云南省冬季氣候特征分析[J].水土保持研究，2008 （6）.

作者簡介：吳加傳（1987），男，漢族，云南騰沖人，本科，助理工程師，從事航行氣象工作。