內(nèi)河船舶駕駛常見問題與對策

遲德恒

摘要：在內(nèi)河船舶駕駛中，因駕駛員因素而發(fā)生的水上交通事故非常普遍，本文將分析內(nèi)河船舶駕駛中常見的問題，引導(dǎo)駕駛員按駕駛規(guī)范來進(jìn)行操作，謹(jǐn)慎駕駛，避免不良事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河船舶；駕駛常見問題；對策

內(nèi)河運(yùn)輸是交通運(yùn)輸中的重要構(gòu)成部分，相比海洋運(yùn)輸，內(nèi)河運(yùn)輸所面臨的自然環(huán)境相對比較平和，因自然因素造成的水上交通事故占比非常低，相反因人為因素而出現(xiàn)的水上交通事故達(dá)到了八成以上。從這方面來講，內(nèi)河船舶運(yùn)輸中，駕駛員自身的主觀因素，是造成水上交通事故的主要原因。本文將分析內(nèi)河船舶駕駛常見問題，提出針對性的解決對策。

一、內(nèi)河船舶駕駛常見問題分析

內(nèi)河船舶在駕駛過程中，因駕駛員主觀因素會(huì)造成比例非常高的水上交通事故。那么在內(nèi)河船舶駕駛中，突出的常見問題是什么呢？

（一）操作不規(guī)范影響駕駛技術(shù)的科學(xué)性

內(nèi)河船舶駕駛需要具備科學(xué)的駕駛技術(shù)，在充分遵循駕駛規(guī)范的基礎(chǔ)上，駕駛?cè)藛T憑借經(jīng)驗(yàn)以及普遍通行的做法來實(shí)施駕駛作業(yè)。但不同等級的內(nèi)河船舶在實(shí)際的駕駛過程中，駕駛員的駕駛技術(shù)存在著較大的差異。一般而言，一二等級的內(nèi)河船舶的駕駛員普遍具有優(yōu)良的駕駛技術(shù)，同時(shí)也能夠約束自己來嚴(yán)格執(zhí)行駕駛規(guī)范。但三等內(nèi)河船舶的駕駛員在駕駛過程中，對于駕駛規(guī)范的遵循并不認(rèn)真，也缺乏科學(xué)的駕駛技術(shù)。比如，三等內(nèi)河船舶駕駛員在進(jìn)港或出港時(shí)，沒有鳴笛操作，這勢必會(huì)使得危險(xiǎn)增加，使其與其他船舶發(fā)生碰撞的概率非常高。又比如在雷達(dá)的使用過程中，駕駛員并不了解雷達(dá)的使用情況，也不了解雷達(dá)的覆蓋區(qū)域，盲目使用雷達(dá)，常常使得雷達(dá)檢測不到內(nèi)河水面的情況，常引發(fā)觸礁事故。再比如拋錨過程中，拋錨具有嚴(yán)格的流程，若違規(guī)拋錨，不僅容易造成斷鏈，甚至還會(huì)掛斷內(nèi)河中原本鋪設(shè)好的電纜線，容易引發(fā)觸電事故。

（二）在橋區(qū)河段航行缺乏必要的因素判斷

內(nèi)河運(yùn)輸中，橋梁是常見的，內(nèi)河船舶經(jīng)常需要通過橋洞來實(shí)現(xiàn)通行，但如何判斷橋洞的容量以及船舶的周身尺度，是衡量內(nèi)河船舶駕駛員駕駛技術(shù)的主要方面。不少內(nèi)河船舶駕駛員在通行橋區(qū)河段時(shí)，忽略其影響通行的主要因素，而重點(diǎn)分析次要因素，這就難以科學(xué)地進(jìn)行判斷。比如內(nèi)河船舶駕駛員在判斷船舶是否能夠在橋洞通行時(shí)，主要以橋洞的橫向?qū)挾?、縱向高度為判斷標(biāo)準(zhǔn)，但卻忽略了水流、風(fēng)向等影響因素，從而發(fā)生撞橋事故。同時(shí)，還有不少駕駛員在橋區(qū)河段時(shí)，盲目信任自身的過橋經(jīng)驗(yàn)，而忽略了此地規(guī)定的航行速度，高速行駛的船舶，一旦遇到未經(jīng)考量的風(fēng)向或流速，則勢必會(huì)引發(fā)撞橋事故。此外，內(nèi)河航道上經(jīng)常水霧彌漫，在霧天進(jìn)行行駛時(shí)，需要借助于高倍數(shù)的聊望鏡進(jìn)行隨時(shí)觀察。但內(nèi)河船舶駕駛員常常忽略這一操作。

（三）船舶擱淺時(shí)沒有采取及時(shí)性應(yīng)急處理

在內(nèi)河運(yùn)輸?shù)倪^程中，船舶擱淺事故是經(jīng)常性發(fā)生的。在船舶擱淺時(shí)，應(yīng)該遵循科學(xué)的處理方式，通過停船作業(yè)，并及時(shí)通過掛信號燈等方式來告知內(nèi)河區(qū)域內(nèi)的其他船舶。但現(xiàn)階段大部分駕駛員對于船舶擱淺，缺乏科學(xué)的應(yīng)急性的處理措施，甚至都無法知曉船舶擱淺時(shí)應(yīng)該采取的舉措。同時(shí)，船舶駕駛員缺乏專業(yè)化的理論知識，對于擱淺缺乏科學(xué)的判斷，也缺乏科學(xué)的應(yīng)急處置措施。大部分駕駛員在遇到擱淺事故時(shí)，往往顯得束手無措，經(jīng)常錯(cuò)過快速脫離擱淺的最佳時(shí)間，使得船舶擱淺的事故放大化。當(dāng)然內(nèi)河船舶駕駛員對于內(nèi)河區(qū)域的雷電天氣缺乏科學(xué)的預(yù)警與分析，也不會(huì)通過常見的天氣狀況來判定天氣狀況，在遭遇惡劣天氣時(shí)，仍冒險(xiǎn)前進(jìn)。

二、內(nèi)河船舶科學(xué)駕駛的對策分析

內(nèi)河船舶在內(nèi)河流域駕駛時(shí)，水上交通事故的發(fā)生常常是人為因素造成的。內(nèi)河船舶駕駛員不僅僅應(yīng)該擁有科學(xué)的駕駛技術(shù)，更應(yīng)該具有專業(yè)的駕駛能力，這種能力包括處理各種突發(fā)事故的能力，精準(zhǔn)的預(yù)判能力以及應(yīng)急處置的能力，只有這樣才能規(guī)避水上交通事故。

（一）著力提升駕駛員的操作技術(shù)，合理選擇拋錨區(qū)域

內(nèi)河船舶駕駛員的駕駛技術(shù)是非常關(guān)鍵的，駕駛員只有具備了科學(xué)的駕駛技術(shù)，才能從主觀層面來減少水上交通事故的發(fā)生。一方面，駕駛員應(yīng)該嚴(yán)格遵循駕駛規(guī)范，優(yōu)化自身的操作能力，在實(shí)際的駕駛過程中，按章辦事，依照駕駛規(guī)則來實(shí)施。另一方面，駕駛員在進(jìn)行船舶的入港、出港等過程中，必須嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定，做好鳴笛工作，對于鳴笛的數(shù)量也應(yīng)該科學(xué)規(guī)范。若鳴笛數(shù)量不足，很可能會(huì)引發(fā)誤解。此外，在船舶拋錨過程中，應(yīng)該嚴(yán)格遵循拋錨的具體流程，合理篩選拋錨的區(qū)域，拋錨區(qū)域應(yīng)該水深適中，水勢平穩(wěn)，同時(shí)還應(yīng)該有效防止風(fēng)浪侵襲，不影響航道正常通行。

（二）精準(zhǔn)分析船舶過橋的核心因素，重點(diǎn)考慮水流速度影響

船舶在過橋時(shí)，橋洞的寬度與高度并不是核心因素，水流才是最關(guān)鍵的因素。因此，在船舶過橋時(shí)，駕駛員應(yīng)該重點(diǎn)判斷水流的速度及方向，尤其要考慮橫流。橫流的存在會(huì)造成船舶的偏離，可能位置偏離較小，但也足以引發(fā)船舶撞橋事故。同時(shí)，駕駛員還應(yīng)該依照航向正常行駛，通過高倍數(shù)的瞭望鏡來隨時(shí)觀測航向，一旦偏離預(yù)定航道要及時(shí)調(diào)整。此外，在船舶過橋的過程中，駕駛員還應(yīng)該熟練運(yùn)用雷達(dá)系統(tǒng)，運(yùn)用科學(xué)的雷達(dá)來全面分析航道上的異常情況，對于這部分情況要采取及時(shí)的規(guī)避措施。特別是在霧天行駛時(shí)，尤其需要注重利用瞭望鏡來動(dòng)態(tài)觀測。

（三）提升船舶擱淺的應(yīng)急處置，加強(qiáng)惡劣天氣的預(yù)警

船舶在內(nèi)河區(qū)域行駛時(shí)，擱淺是比較常見的問題。駕駛員若缺乏擱淺時(shí)的應(yīng)急處置能力，則勢必會(huì)放大擱淺造成的災(zāi)難。因此，船舶駕駛員必須具備科學(xué)的應(yīng)急處置能力，一旦遇到船舶擱淺，應(yīng)該迅速報(bào)告擱淺位置，擺放報(bào)警燈，然后利用專業(yè)工具來加強(qiáng)擱淺位置的探測，著重探測擱淺位置的深度，結(jié)合這些情況制定脫離擱淺的實(shí)施方案。同時(shí)，作為船舶駕駛員，在實(shí)際航行過程中，還應(yīng)該加強(qiáng)對惡劣天氣的預(yù)警。駕駛員既可以通過生活經(jīng)驗(yàn)來判定天氣狀況，如悶熱、空氣流動(dòng)不暢等，也可以利用專業(yè)的天氣報(bào)警技術(shù)，提前做好應(yīng)對措施。

內(nèi)河船舶在運(yùn)輸過程中，因人為因素造成的水上交通事故比例達(dá)八成以上。為了提升內(nèi)河船舶運(yùn)輸?shù)陌踩?，全面解決內(nèi)河船舶駕駛常見問題，應(yīng)該運(yùn)用科學(xué)的對策，努力提升駕駛員的駕駛技術(shù)，督促他們按照駕駛規(guī)則來規(guī)范操作行為。同時(shí)還應(yīng)該全面分析內(nèi)河船舶過橋時(shí)的主要影響因素，做好對擱淺、惡劣天氣等應(yīng)對處置。