中國船舶工業(yè)的努力方向

魏雨萌

摘 要：隨著我國海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略的提出以及發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)規(guī)劃的實(shí)施，我國船舶工業(yè)已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步，和國際先進(jìn)水平之間的差距正在逐步的縮小。但是，和國際先進(jìn)水平之間的差距仍然巨大。為此，在文中主要就中國船舶工業(yè)的努力方向展開探討，以期可以為中國船舶工業(yè)的未來發(fā)展提供借鑒。

關(guān)鍵詞：船舶工業(yè)；發(fā)展方向；技術(shù)

二十一世紀(jì)是海洋的世紀(jì)，在與歐洲、日本和韓國的激烈競爭中，中國正經(jīng)歷著從造船大國向造船強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。這個轉(zhuǎn)變不是一蹴而就的，在當(dāng)前國際國內(nèi)船市蕭條的大背景下，為實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，我們不僅要鞏固國內(nèi)油船、散貨船、集裝箱船三大傳統(tǒng)優(yōu)勢船型.還需要在新船型開拓、高附加值船型研發(fā)和船舶配套能力上再下功夫。

1 努力研發(fā)高性能船舶設(shè)計(jì)技術(shù)

氣墊船、水翼船、小水線面雙體船、穿浪雙體船、地效益船、深V高速單體船等高性能船舶可實(shí)現(xiàn)相對較高的航速，較好的適航性、較佳的經(jīng)濟(jì)性，具備良好的耐波性、操縱性、兩棲性和淺吃水性等特點(diǎn)[2]。通過構(gòu)造特殊的船體結(jié)構(gòu)布置形式和利用高速航行時產(chǎn)生的流體動升力將主船體脫離水面、減少興波阻力，可實(shí)現(xiàn)船舶向高航速的跨越。

當(dāng)前，社會專業(yè)劃分越來越細(xì)，各種個性化的船舶設(shè)計(jì)需求不斷產(chǎn)生，為高性能船舶的研發(fā)提供了豐富的市場。鋁合金、鈦合金、玻璃鋼復(fù)合材料等輕質(zhì)材料的應(yīng)用，自控、導(dǎo)航、動力定位技術(shù)的發(fā)展，導(dǎo)管槳、泵噴、噴水等新型推進(jìn)器的日臻成熟，為新船型開發(fā)提供了更多的選擇。

通過開發(fā)高性能船舶，不但能夠滿足市場細(xì)化的需求，而且可在推進(jìn)性能、水動力性能、總體和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上積累更豐富的理論和工程經(jīng)驗(yàn)，提高國內(nèi)船舶設(shè)計(jì)的知識儲備和整體技術(shù)水平。帶動了大尺寸空泡水桶、循環(huán)水槽、拖模水池、風(fēng)洞等試驗(yàn)條件的同步發(fā)展，培養(yǎng)和鍛煉了一批技術(shù)人才，逐步確立競爭優(yōu)勢。

2 努力拓展高附加值船舶

高附加值船舶主要包括LNG船、化學(xué)品船、豪華郵輪、特種船舶（挖泥船、破冰船、科考船等）、海洋工程裝備等。具有技術(shù)、資金、信息密集的特點(diǎn)，需要有強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)和足夠的市場需求，開發(fā)、設(shè)計(jì)與建造有較大的難度，依靠先進(jìn)的技術(shù)、工藝和多工時的建造，相比同尺寸同噸位的船舶具有更高的價位。

當(dāng)今世界，做優(yōu)的理念已經(jīng)悄然替代了做大，發(fā)展高技術(shù)船舶已是造船大國的共識。中國起步最晚，競爭力不強(qiáng)，優(yōu)勢在于市場較大、人力成本較低，劣勢在于經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累不足、船舶配套能力較弱、建造周期長。

要想迎頭趕上，單純仰仗成本、人力優(yōu)勢走拿來主義的路線是行不通的，必須發(fā)展屬于自已的技術(shù)。同時加強(qiáng)新技術(shù)的借鑒和生產(chǎn)力提升，引進(jìn)CAD/CAM協(xié)同設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，應(yīng)用Tribon，F(xiàn)oran，CADDS5等三維軟件實(shí)現(xiàn)實(shí)體造型、管路電纜自動布設(shè)和三維放樣優(yōu)化，推廣數(shù)字化造船；應(yīng)用激光切割、焊接、彎曲成型和噴丸成型技術(shù)；利用分段建造、開發(fā)造船機(jī)器人系統(tǒng)提高工作效率和產(chǎn)品質(zhì)量，降低勞動強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)造船無人化。

雖然國內(nèi)已經(jīng)有了“中海油”系列和深水半潛式鉆井平臺的建造經(jīng)驗(yàn)，但是我們在海上油田開發(fā)技術(shù)、深水油氣田勘探開發(fā)技術(shù)、海洋工程施工技術(shù)及裝備等方面還面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。需要瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)水平、緊跟當(dāng)前深海油氣、可燃冰開發(fā)的國家戰(zhàn)略，加強(qiáng)海洋油氣勘探開發(fā)鉆井裝置等新裝備的開發(fā)，以原始創(chuàng)新為基礎(chǔ)，以消化吸收再創(chuàng)新為手段、在海洋工程裝備開發(fā)與設(shè)計(jì)技術(shù)的重點(diǎn)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展。

3 努力提高船舶配套能力

船舶配套產(chǎn)業(yè)是指生產(chǎn)和制造除船體以外的所有設(shè)備及裝置的工業(yè)，約占船舶總價值的三分之二以上，我國三大傳統(tǒng)船型、海洋工程裝備配套設(shè)備國產(chǎn)化率低，如400mm缸徑以上的大功率中速柴油機(jī)還是空白，自主研制的海洋石油981平臺中進(jìn)口比例達(dá)到70%以上，60億總價中40億的配套設(shè)備為國外進(jìn)口，絕大部分利潤和關(guān)鍵核心部件被國外少數(shù)企業(yè)掌握，導(dǎo)致造船企業(yè)采購成本居高不下，利潤微薄，經(jīng)濟(jì)效益難以改善，還處于“船殼工業(yè)”的境況。

這是因?yàn)槲覈迷O(shè)備產(chǎn)品總體技術(shù)水平與國際先進(jìn)還有較大差距，許多船用設(shè)備在品種、性能、質(zhì)量、規(guī)格上與國外產(chǎn)品相差較遠(yuǎn)，在主要設(shè)備和關(guān)鍵部件上受制于人，導(dǎo)致成本上升、質(zhì)量良莠不齊，得不到船東信任也不能賣出較高價格而形成惡性循環(huán)。

對此首先需要樹立品牌意識，加大研發(fā)投入，努力提升產(chǎn)品的技術(shù)檔次和質(zhì)量，加強(qiáng)產(chǎn)品售后服務(wù)保障，形成主要船用設(shè)備和關(guān)鍵部件的自主設(shè)計(jì)和開發(fā)能力。重點(diǎn)發(fā)展國內(nèi)已經(jīng)具有一定基礎(chǔ)和優(yōu)勢的產(chǎn)品，如大功率低速中速柴油機(jī)、甲板機(jī)械、螺旋槳、舵機(jī)、起重機(jī)、救生設(shè)備、海水淡化裝置、艙室舾裝件等，逐步形成一批“振華港機(jī)”類具有自主知識產(chǎn)權(quán)的船用設(shè)備世界品牌。

同時以市場準(zhǔn)入為契機(jī)，努力尋求以許可證、合作生產(chǎn)等形式，高起點(diǎn)引進(jìn)世界先進(jìn)船用設(shè)備的生產(chǎn)，如船用導(dǎo)航、通信和自動化設(shè)備，以“追隨型”方式緊跟國際先進(jìn)水平，在消化吸收的基礎(chǔ)上自主創(chuàng)新，“跳躍式”提升產(chǎn)品的競爭力搶占國內(nèi)船舶配套市場。帶動相應(yīng)船用設(shè)備技術(shù)的跨越式發(fā)展。

在國家的有序引導(dǎo)下，改變當(dāng)前民營企業(yè)低水平重復(fù)建設(shè)、惡性競爭的經(jīng)營現(xiàn)狀，依托長江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)等造船基地，重點(diǎn)培養(yǎng)有較強(qiáng)研發(fā)和生產(chǎn)能力的大型船用配套企業(yè)，走集群化、專業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展之路，形成有競爭力的系列船用產(chǎn)品，逐步擴(kuò)大國內(nèi)船舶的產(chǎn)業(yè)鏈，提高造船的利潤率。

在當(dāng)前船市持續(xù)偏弱的大背景下，苦練內(nèi)功、踏實(shí)做好這幾項(xiàng)工作，努力獲得更好的技術(shù)發(fā)展，更高的利潤空間和更完整的產(chǎn)業(yè)鏈，打好基礎(chǔ)占領(lǐng)陣地，等著船市轉(zhuǎn)暖之際，就有機(jī)會向著造船強(qiáng)國目標(biāo)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

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