淺談石景山區(qū)慢行交通

摘 要：慢行交通是一種可持續(xù)發(fā)展的交通模式，有提高短程出行效率、填補交通服務(wù)空白、保障弱勢群體出行便利等作用。本文進行調(diào)研不同道路的尺寸及斷面形式，考慮人的安全性和舒適性，挖掘目前慢行交通使用率低的原因，對石景山區(qū)現(xiàn)有交通系統(tǒng)提出改進建議，以營造環(huán)境優(yōu)美、尺度宜人、高度人性化的慢行交通環(huán)境。

關(guān)鍵詞：慢行交通；道路交通系統(tǒng)；人性化；慢行設(shè)施；慢行環(huán)境

1 研究背景

北京市交通委發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，北京市自行車出行比例在1980年是62.7%，到2000年下降至38%，到2014年底更是下降到了11.9%。而從多國的國際化發(fā)達(dá)城市經(jīng)驗來看，從汽車回歸到慢行交通已是大勢所趨。

“慢行交通系統(tǒng)”指的是把步行、自行車、公交車等慢速出行方式作為城市交通的主體，引導(dǎo)居民采用“步行+公交”、“自行車+公交”的出行方式來緩解交通擁堵現(xiàn)狀，減少汽車尾氣污染，從而營造舒適、安全、便捷、清潔、寧靜的城市環(huán)境。

1.1 石景山區(qū)慢行交通現(xiàn)狀

1）非機動車道過寬而被機動車擠占，自行車騎行空間不能保障，不夠安全；騎行的人在需要轉(zhuǎn)彎時需橫穿機動車道，出現(xiàn)人車混行的現(xiàn)象，具有一定的安全隱患；自行車停放無秩序、混亂、易丟失。

2）部分街道行人通行步道寬度明顯不足，道路標(biāo)志牌、電線桿等各種設(shè)施占用步行道，加上共享單車的普及，單車停放擠占步行道，給行人通過帶來不便（見圖1-1）。有很多的盲道存在錯位、被井蓋中斷等問題；機動車停車占用盲道；很多道路轉(zhuǎn)彎處，路緣石沒有設(shè)置坡道。

1.2 慢行交通優(yōu)秀案例

1）在荷蘭，自行車道運用顏色、地面材質(zhì)進行區(qū)分，運用標(biāo)識系統(tǒng)提醒行人。自行車道使用紅色，材料類似運動場的跑道，上面不僅標(biāo)上自行車的標(biāo)志，還清晰地標(biāo)出轉(zhuǎn)向、直行、等候等標(biāo)識，交通燈上也有自行車標(biāo)識，這些細(xì)節(jié)保證了自行車騎行的安全。

2）在美國舊金山，有一種自行車地圖，將不同自行車的坡度用4種顏色標(biāo)注出來，由白至紅逐漸變深，依次對應(yīng)坡度0-5%、5-10%、10-18%和超過18%。人們可以選擇不同坡度騎行，自行車道生活化的設(shè)計

充滿了人性化，增添了趣味性。同時，舊金山在1992年開始推行自行車帶上車的計劃。

3）在丹麥哥本哈根，馬路旁設(shè)置自行車流量顯示裝置（見圖1-3），這個裝置自動記錄通過這里的自行車數(shù)量，紅色數(shù)字表明當(dāng)天通過的數(shù)量，藍(lán)色數(shù)字表示自開通日期累計通過的自行車數(shù)量。

4）德國城市交通環(huán)境中的人行道、自行車道嚴(yán)格分行，設(shè)置二次過街路口防護設(shè)施和盲道（見圖1-4）。還設(shè)置專供自行車行駛的全封閉高速公路（見圖1-5），時速最高可達(dá)40公里，沒有交叉路口和紅綠燈，而且晚間也有夜光照明標(biāo)識。

2 慢行交通系統(tǒng)改善措施

依據(jù)慢行交通的幾個特點，“以人力為空間移動的動力，出行速度較低，步行速度0.5m/s～2.16m/s，自行車出行速度一般為10km/h左右；同時，慢行交通出行距離短，一般小于3km；在交通安全中處于弱勢地位”。慢行交通的改善需要步行區(qū)域與非機動車區(qū)域的設(shè)計共同進行。

2.1 人行道和步行道的改善措施

1）人行道兩端出入口和車道之間應(yīng)有隔離設(shè)施，保持人行道的通暢；對于機動車擠占人行道停放的現(xiàn)象，建議設(shè)置響應(yīng)警報裝置，檢測到機動車停留時間超過規(guī)定時間就會開啟；

2）人行道度坡度要盡量緩和，同時采用透水性較好的防滑磚鋪砌。人行道比機動車道高出15-18cm，綠化做下沉，人行道排水可排入周邊綠化（見圖2-1）。

3）填充樹坑增加人行道寬度?？刹捎猛杆K、透水材料填埋樹坑來拓寬現(xiàn)有人行道，同時又起到了美化道路的作用。（見圖2-2）

2.2 非機動車道的改善措施

1）合理設(shè)置非機動車寬度。在現(xiàn)有道路中，通過調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，較寬的自行車道也會加劇汽車的占道行為，因為汽車的寬度在1.6至1.8米左右，自行車的車身寬度為0.5米左右，兩輛自行車并行時通行寬度小于1.4米；如果自行車道的寬度大于1.6米，就很容易出現(xiàn)小汽車占道問題。據(jù)此，如果將非機動車道寬度設(shè)置在1.5米以內(nèi)，那么就能在既保證自行車通行的情況下，又減少汽車占道的問題。

2）設(shè)計后的單行道變?yōu)殡p行道（見圖2-3）

將道路兩側(cè)單行非機動車道并為同側(cè)雙行車道，既能節(jié)省非機動車道使用空間，為機動車留出更多停車的位置，又能更好地保障非機動車通行、轉(zhuǎn)彎時不與機動車交叉，更加安全。

2.3 慢行設(shè)施的改善措施

1）北美步行休憩一體化設(shè)計：在北美，一種新型的停車與休憩一體化的設(shè)施受到廣泛關(guān)注。這是一種被稱為Park lets的平臺：在道路一側(cè)的停車位內(nèi)設(shè)置平臺，開放護欄高度不超過3英尺；平臺上放置可活動的桌椅，供行人休息。（見圖2-4）如果需要的話，還可以在平臺上方設(shè)置雨棚，既充分利用了空間，同時也考慮到了行人的需求，還對道路環(huán)境有一定的美化作用，值得我們借鑒。

2）自行車道標(biāo)識化：如圖2-5，自行車道路面使用紅色材料標(biāo)志出來，使其與機動車道明顯區(qū)分，成為一種平面上的行車標(biāo)識符號。自行車道標(biāo)識化的意義在于：一、可以警醒過往車輛注意路口行人及自行車；二、規(guī)范騎行路線，暗示騎行者不要斜穿十字路口；三、提醒過街行人注意來往自行車。

3）停車位設(shè)計：圖2-6是針對機動車停車的改善，在一些原本就比較寬的機動車道上，緊鄰自行車道劃出停車位，停車位與機動車道間預(yù)留緩沖區(qū)域。這樣一來，停車位區(qū)域就能作為自行車道與機動車道的屏障，保障自行車道上騎自行車人們的安全，同時也解決了停車問題，現(xiàn)實中已有如此改造實例，如石景山蘋果園南路部分路段。圖2-7是針對自行車停車的改進設(shè)計，將樹池間的空地下沉至與自行車道同高，以作為自行車停車位。這樣的改造保證了自行車與人行道使用的高度分離，不論停車時還是取車時自行車都不會上人行道，以至影響行人步行空間。為了保證人們?nèi)∮米孕熊嚂r不影響他人騎行，停車位與自行車道之間留有停車緩沖區(qū)域。

2.4 慢行環(huán)境的改善措施

行人在慢性環(huán)境中活動，需要環(huán)境的設(shè)計注意活動空間品質(zhì)的提升，充分體現(xiàn)對人的關(guān)懷，給人創(chuàng)造一個良好、舒適、安全的慢行環(huán)境。

1）地面鋪裝。將非機動車道與步行區(qū)域抬高至同一平面，路面材料可選擇彩色水泥、透水磚、塑非機動車道膠等；顏色則一般采用飽和度較低，如灰黃、暗綠，暗青、暗紅等顏色，區(qū)分兩種車道，同時讓行人在視覺上感到舒適。（見圖2-8）

2）綠化和景觀。機動車與非機動車的隔離帶可以采用落葉喬木，常綠樹，小灌木等植物進行綠化帶設(shè)計，防止行人亂穿機動車道（見圖2-9）。

2.5 石景山慢行交通景觀線設(shè)計

我們對于整個石景山區(qū)域進行了慢行交通景觀線設(shè)計（見圖2-10），本條自行車景觀線經(jīng)由石景山的六處公園（永定河休閑森林公園、松林公園、老山城市休閑公園、北京國際雕塑公園、八大處公園、法海寺森林公園），首鋼工業(yè)遺址公園，以及三個地鐵站（古城、八角游樂園、八寶山），并串聯(lián)起整個石景山的公共區(qū)域與交通樞紐。這條線路的設(shè)計不僅能騎行抵達(dá)交通樞紐，更是串聯(lián)起石景山景觀文化公園的旅游路線。

3 總結(jié)

如今很多城市慢行交通體系建設(shè)都不合理，缺乏必要的慢行設(shè)施，非機動車道路空間被日益壓縮，導(dǎo)致存在很大的安全隱患。本文以石景山區(qū)為例，調(diào)研并研究，從慢行道、慢行設(shè)施、節(jié)點設(shè)施、慢行環(huán)境四方面展開，由現(xiàn)狀引發(fā)思考，提出了相應(yīng)道路的改善設(shè)計，通過優(yōu)化道路機非道路尺度，增加慢行道路景觀裝飾，在減少機動車對非機動車道影響的同時，增加慢行系統(tǒng)的舒適性與安全性，同時結(jié)合了石景山區(qū)的歷史文化背景及現(xiàn)有景點，設(shè)計了適合慢行出行的景觀路線，希望可以通過本文提高慢行交通的出行比例，讓行人慢行出行更安全、更放心。

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課題：本人由2017年北京市大學(xué)生科學(xué)研究與創(chuàng)業(yè)行動計劃“石景山慢行交通系統(tǒng)研究”課題資助

作者簡介：孟令帥，北方工業(yè)大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院建筑學(xué)本科四年級學(xué)生；張珺潔，北方工業(yè)大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院建筑學(xué)本科四年級學(xué)生；羅小敏，北方工業(yè)大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院建筑學(xué)本科四年級學(xué)生；尚志峰，北方工業(yè)大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院建筑學(xué)本科四年級學(xué)生；李海英，副教授。