電動(dòng)汽車產(chǎn)融結(jié)合與國際創(chuàng)新協(xié)同

朱德權(quán)

燃料電池時(shí)代已到來 未來成本將低于內(nèi)燃機(jī)

我們?nèi)ツ暝诎偃藭?huì)閉門會(huì)上表示了巨大的擔(dān)憂，今天的擔(dān)憂更大，主要的原因是我們講產(chǎn)融融合。

第一是對(duì)產(chǎn)業(yè)擔(dān)憂。目前電動(dòng)汽車發(fā)展太快，使得大家很難靜下心來思考一些關(guān)鍵問題和技術(shù)突破。

包括汽車電子芯片和基板材料，以及基板的金融化，包括充電樁大量的使用硅晶片可以更穩(wěn)定的工作，這些很少看到大家去做。在產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線的整合中，更沒有深刻的討論電動(dòng)汽車為什么會(huì)有今天，為什么會(huì)發(fā)展。

第二是對(duì)融的擔(dān)憂，融這幾年提得太多，資本市場太認(rèn)可。政府的補(bǔ)貼力度太大，使得我們很少去面對(duì)消費(fèi)者，尊重消費(fèi)者，考慮消費(fèi)者的體驗(yàn)，同時(shí)，我也能夠看到更多的是政府的事情，很少看到個(gè)人消費(fèi)者在電動(dòng)汽車占很大的地位，這些東西是需求側(cè)和供給側(cè)的兩個(gè)問題在嚴(yán)重扭曲這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。紅火之后可能經(jīng)過一個(gè)太陽能失敗，再慢慢地去產(chǎn)能，動(dòng)力電池2020年、2030年都用不完，但是今天地方政府還在建動(dòng)力電池。

電動(dòng)汽車為什么發(fā)展，最根本的一條是技術(shù)突破，就是由于下面兩個(gè)技術(shù)：新能源技術(shù)加能源互聯(lián)網(wǎng)，人工智能技術(shù)加廣義互聯(lián)網(wǎng)。因?yàn)閯?dòng)力電源技術(shù)可以跑150—200公里，最早福特就是動(dòng)力電源技術(shù)，動(dòng)力電池技術(shù)有燃料電池和鋰電池，但是現(xiàn)在我們談鋰電池談得很多，很少談燃料電池，但是燃料電池的時(shí)代回來了。日本是混合動(dòng)力移步到燃料電池，歐洲是純電動(dòng)。我2002年在工業(yè)院談的是關(guān)于純電動(dòng)和混合動(dòng)力的爭論。今天純驅(qū)動(dòng)沒有什么爭論了，但是純驅(qū)動(dòng)后面的討論少了。

第三，我們談汽車很少談能源，是談上汽、一汽、二汽，很少談中石油、中石化，這對(duì)消費(fèi)者來說不是一個(gè)解決方案。

下面說能源效率的概念，傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車，從石油到汽車的動(dòng)能這條鏈，石油是損失了30%的能源，內(nèi)燃機(jī)是30%，由于卡諾循環(huán)的限制不能達(dá)到33%，我們做了一些技術(shù)現(xiàn)在可以到40%，但是這是到頂了。我們現(xiàn)在25除1.3%，這就是20%。電動(dòng)汽車由于在終端克服了卡諾循環(huán)，如果沒有卡諾循環(huán)是90%，卡諾循環(huán)應(yīng)用于電廠，電廠是大規(guī)模，可以套用。現(xiàn)在平均是40%，因此這個(gè)是36%，能源互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)錢國家電網(wǎng)就不該收。

我們有一個(gè)分時(shí)租賃車，車開過來就要供電，300公里續(xù)駛，上下班100公里，那200公里干什么呢？我們就希望開車的人沒有電費(fèi)。你可以看到燃料電池，這是唯一的一個(gè)化學(xué)能到動(dòng)能不存在卡諾循環(huán)的技術(shù)，全產(chǎn)業(yè)鏈沒有卡諾循環(huán)，現(xiàn)在燃料電池我們實(shí)現(xiàn)55%，未來的潛力可以看得見是72%，燃料電池未來可以達(dá)到81%，我們改進(jìn)改進(jìn)可以到90%。

氫氣從哪兒來？中國是全球最大的工業(yè)富產(chǎn)氫國家，這是日本、歐洲都沒有的，有多大的規(guī)模呢？一個(gè)氯堿廠的經(jīng)濟(jì)，60萬噸的富產(chǎn)是1.6萬噸，可以驅(qū)動(dòng)250萬輛車，按照每年4萬公里運(yùn)營，鋼廠、焦化廠更是如此，中國有最便宜的氫能源，效率的提升反映在消費(fèi)者的獲利。氫能源一公斤可以跑150公里，一公斤的氫氣按汽油等壽命可以賣到40塊錢的人民幣，但是如果說對(duì)消費(fèi)者來講是等量的，對(duì)于生產(chǎn)者是什么呢？二氧化碳是純的，普及的，跟電廠不一樣，電廠是空氣的，煤也只有7毛5一平方。所以中國的燃料電池很重要。

另外，燃料電池現(xiàn)在貴，燃料電池以后的成本低于內(nèi)燃機(jī)，但是鋰電池怎么做也低不了內(nèi)燃機(jī)，因?yàn)椴牧腺M(fèi)用在那兒擺著。一個(gè)公交車同樣的噸重，三噸到四噸，燃料電池是300公斤，材料是多少一算就可以算出來，所以能源效率高度提升是中國電動(dòng)汽車發(fā)展的真正的驅(qū)動(dòng)力，不關(guān)注能源效率，不關(guān)注能源就找不到我們汽車發(fā)展的根本命門在哪里。

融，我們對(duì)車廠補(bǔ)貼太多，挪威550萬人竟然是全球第四大電動(dòng)汽車的市場，消費(fèi)者的體驗(yàn)很好，進(jìn)城有專用的充電樁和專業(yè)的停車的地方，這些地方不用花錢。你的汽車都找不到這樣的地，北京要干這個(gè)事優(yōu)勢更大。如果進(jìn)城的話，電動(dòng)汽車是沒有進(jìn)城費(fèi)用，汽車的費(fèi)用是80克朗。上下班電動(dòng)車有專用道，其他車堵的一大糊涂。補(bǔ)貼，是十年綠色信貸，十年的貸款，沒有利息，全是針對(duì)消費(fèi)者，沒有針對(duì)車廠，所以我們應(yīng)該大幅度的降低政府補(bǔ)貼的同時(shí)，要大幅度補(bǔ)貼消費(fèi)者金融，否則現(xiàn)在是補(bǔ)貼政府，有公交車，乘用車怎么辦？現(xiàn)在又開始退坡了，所以金融要改革的。

政府要充分利用中國政府的信用，中國政府在中國特有的地位，這個(gè)補(bǔ)貼造成很大傷害，撕裂了全國的統(tǒng)一市場，地補(bǔ)要盡快取消，比亞迪把工廠拆成了24個(gè)工廠，其他的怎么辦？可以看到清能源汽車發(fā)展的動(dòng)力不是環(huán)保，是制造成本的降低，使用成本的降低，對(duì)生產(chǎn)者和消費(fèi)者有巨大利益，因此要把利益通過資產(chǎn)證券化體現(xiàn)出來，而不是補(bǔ)貼。比如政府換公交車，換燃料電池一年是四萬多的燃料費(fèi)用，這四萬塊錢一置換40%多，如果是50%接近7%、8%的收益，如果取消補(bǔ)貼，給予證券化統(tǒng)一的手段，要補(bǔ)貼消費(fèi)者的金融，要資產(chǎn)證券化。

最后是中國的機(jī)會(huì)，由于有這樣的機(jī)會(huì)，今天數(shù)量在了，就有巨大的市場，可以吸收全球的創(chuàng)新技術(shù)，這個(gè)創(chuàng)新技術(shù)是什么？吸引他到中國建廠，而不是排除在國外，不能說外國的就沒有補(bǔ)貼，這個(gè)嚴(yán)重的傷害先進(jìn)技術(shù)進(jìn)入中國，我們說高鐵，高鐵換到今天，IEBT還沒有換來呢，只換來一個(gè)整車技術(shù)，要大幅度吸收，因?yàn)槭袌鲩_放，讓更多的創(chuàng)新企業(yè)到中國發(fā)展，我們才能真正解決全球的創(chuàng)新技術(shù)進(jìn)入中國，而不是像現(xiàn)在閉關(guān)甩在外面，這是關(guān)于技術(shù)問題。