發(fā)展燃料電池汽車和推廣純電動汽車并不矛盾引導(dǎo)至關(guān)重要

章桐

燃料電池汽車就是一個純電動汽車，跟混合動力不一樣?；旌蟿恿κ且粋€電機和內(nèi)燃機動力源或者作為一個扭矩的耦合。燃料電池汽車是混合的話，只是電電混合，在電源上有所混合，從拓?fù)鋱D上和混合動力的概念有所不同。

我們做的比較是基于燃料電池目前發(fā)展的歷史比較短一些，包括氫能的獲取、氫燃料電池的效率還有很多的潛力。基于現(xiàn)在的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，燃料電池跟內(nèi)燃機比也展示出了一定的優(yōu)越性，這也說明整個汽車技術(shù)今后未來的走向。

另外我想強調(diào)的是，燃料電池汽車和純電動汽車不矛盾，不是相互沖突，不是說你要打倒我、我要打倒你的問題。從能源角度大家可以看得出來，這是互補的。借助于燃料電池特殊的電化學(xué)裝置，我們把氫能和電能能夠有機的結(jié)合起來，其實我們最終需求想達到什么樣的一個目的呢？就是我們的能源來源可以多元化，排除我們對化石能源依賴的問題，這是總的幾個技術(shù)上的概念。

總的來說，中國的發(fā)展趨勢我是這樣總結(jié)的，在中國的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)界里，我們基本掌握了整車動力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)。我說基本掌握了，大家如果回憶看中國燃料電池發(fā)展的歷史，早在2010年的時候，中國在上海世博會上已經(jīng)成功運行了將近200輛完全具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車，當(dāng)初在國際上是最大的示范規(guī)模。所以從技術(shù)來說，我們基本具備了這樣的條件。所以在中國要不要做燃料電池，有沒有這樣的基礎(chǔ)，答案是肯定的，要做燃料電池，我們具備一定的基礎(chǔ)，但是有差距，我們跟國外的差距仍然非常大。

總的來說，在發(fā)展戰(zhàn)略上：第一，國家要有戰(zhàn)略。怎么樣把發(fā)展汽車工業(yè)、發(fā)展新能源汽車工業(yè)、發(fā)展中國的能源架構(gòu)兩者結(jié)合起來，國家要有明確的導(dǎo)向。非常幸運地是，國家現(xiàn)在在這方面確實有了這樣一個具體的政策或者正在制定一些相關(guān)的政策。第二，行業(yè)要有投入。這個行業(yè)包括很多，汽車行業(yè)、能源行業(yè)等。同時社會資本也希望進入這個行業(yè)，沒有錢、沒有資本，這個技術(shù)是不可能鞏固的，要有全方位的投入。第三，基礎(chǔ)和應(yīng)用并舉。由于我們基礎(chǔ)研究的薄弱，我們在很多技術(shù)上仍然有它的缺陷，但是要不要做，要不要現(xiàn)在裝車，要不要去推市場呢？這兩者不可偏廢，光做基礎(chǔ)、不做應(yīng)用推廣，基礎(chǔ)的研究是盲目的，如果光做推廣、不做基礎(chǔ)，永遠(yuǎn)跟別人差半截，到最后有可能被國外的企業(yè)淘汰，把燃料電池市場丟掉。

今后產(chǎn)業(yè)化的推廣則要做這么幾條：要利用我們現(xiàn)有在電動汽車行業(yè)里積攢的產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢。電池、電機、電控，基本上都跟我們現(xiàn)在的電動汽車是共性的東西，這是必須要利用的。同時要聚焦燃料電池的關(guān)鍵核心技術(shù)。中國有中國的特點，不一定要追求高大上，但對于系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性、價格，我們應(yīng)該遵循我們自己的路線，走出我們自己的路子。但這并不排除跟國際合作，國際合作我非常贊同，怎么樣利用國際資源共同開發(fā)中國新能源汽車的市場，從車型投入上目前有這樣的趨勢，商用車切入、乘用車跟進，這點是有很多好處的。示范和小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化并舉，包括我們氫能產(chǎn)業(yè)怎么推動氫氣的來源、氫氣的制清，保證可再生能源，工業(yè)富產(chǎn)氫，包括棄風(fēng)、棄電制氫這都是路子?？偟膩碚f，燃料電池產(chǎn)業(yè)化是有具體步驟的。

大家都在說推動燃料電池汽車商用化或者商用車的市場化，這個地方有幾筆賬，也利用這樣的機會跟大家說一下。在購車成本方面，目前看我們有燃油汽車、純電動汽車大巴、燃料電池汽車，購車成本是便宜還是貴？我們舉一個例子，有8米、10米、12米大巴，我們根據(jù)目前的中國政策補貼情況做了一個計算。今年年初新的補貼政策要來，按照現(xiàn)有的補貼政策，我們?nèi)剂想姵仄嚭图冸妱悠嚧蟀捅冗€有一定劣勢。但我們可以看出來，在補貼前我們肯定是劣勢的，補貼以后我們基本上跟純電動汽車大巴持平?？紤]到2019年，對于純電動大巴的這樣一個退坡政策完全到位、完全是零的話，燃料電池仍然享受補貼，我們購成成本上會發(fā)生逆轉(zhuǎn)。

運載能力上，從整車質(zhì)量來考慮。不管8米、10米、12米的大巴，我們對車總的質(zhì)量有一個上線。由于對續(xù)駛里程的盲目追求，增加電池的容量，汽車的總重是受到影響的。這個地方舉了一些簡單的例子，可以看得出來我們在某種情況下它的極限值是這樣的。特別是有一定續(xù)駛里程要求的運營客車、燃料電池汽車和純電動大巴來比，燃料電池汽車完完全全展示出它的優(yōu)越性。這個時候燃料電池的發(fā)動機系統(tǒng)功率基本不變，只是氫氣有所增加而已。

從燃油消耗來說，很多運營單位在算到底燃油便宜、電便宜、氫能便宜？我們算了賬，有一定的假設(shè)，具體的數(shù)值大家可以作為參考，根據(jù)你們自己不同的情況做一些簡單的計算。趨勢是這樣的，從目前情況來說，由于國家電網(wǎng)目前給的電價太低，燃料電池?zé)o論如何都是要貴的。所以按照現(xiàn)行氫氣的成本，燃料電池拼不過純電動汽車大巴。但是我們可以考慮用工業(yè)富產(chǎn)氫包括一系列的可再生能源制氫，用氫成本是不是大幅度下降。氫能源行業(yè)一定要在氫價格上做適當(dāng)?shù)目剂浚駝t跟電網(wǎng)去爭我們有一定的劣勢。

總的來說，各個企業(yè)要推動燃料電池大巴要算一筆賬。燃料電池大巴隨著續(xù)駛里程增加有優(yōu)越性。從燃料電池來說，千萬不要認(rèn)為現(xiàn)在用燃料電池比用電便宜，肯定是貴的，我們希望氫能產(chǎn)業(yè)繼續(xù)發(fā)展。作為燃料電池產(chǎn)業(yè)里面的一員，大家要有信心，我們有這個能力，我們也有國家支持。