中國企業(yè)遍布全球

在當前保護主義、單邊主義抬頭形勢下，我國很多領域的公司和品牌在世界市場上依舊熠熠閃亮。這與我國企業(yè)重視技術創(chuàng)新、提升產品質量、打磨品牌信譽有關。

“一帶一路”戰(zhàn)略對中國企業(yè)、中國產品、中國品牌走向世界市場，有著不可低估的作用。

“一帶一路”國際合作高峰論壇為全球所矚目。近30個國家的元首和政府首腦、聯合國秘書長、世界銀行行長、國際貨幣基金組織總裁等，齊聚北京，共商大計。

本屆論壇以“加強國際合作，共建‘一帶一路，實現共贏發(fā)展”為主題，還將發(fā)表《“一帶一路”國際合作北京宣言》。

政府搭臺，企業(yè)唱戲

顯然，這一論壇不僅僅是為設立“講話高臺”而來，正像國家領導人的互訪絕對不僅僅是領導人之間的談話。這次論壇將打造高效合作平臺及關系網絡，有望促成20多個國家與各個國際組織商簽多份合作文件和協議，明確合作的方向，推動項目落地，完善金融科技等支撐體系。

今年5月，還有一個日期值得紀念。5月8日，是《中國制造2025》發(fā)布兩周年的日子。2015年5月8日，“中國制造2025”全文發(fā)布。在這一戰(zhàn)略部署中，“實現制造業(yè)強國”是總目標。

《中國制造2025》提出，通過“三步走”實現制造強國的戰(zhàn)略目標：第一步，到2025年邁入制造強國行列；第二步，到2035年我國制造業(yè)整體達到世界制造強國陣營中等水平；第三步，到新中國成立一百年時，我制造業(yè)大國地位更加鞏固，綜合實力進入世界制造強國前列。

《中國制造2025》圍繞實現制造強國的戰(zhàn)略目標，明確了9項戰(zhàn)略任務和重點，在推動傳統(tǒng)產業(yè)轉型升級的同時，瞄準全球新一輪產業(yè)發(fā)展方向，促進傳統(tǒng)產業(yè)與3D打印、機器人、人工智能等新興產業(yè)緊密結合。

《中國制造2025》針對全球傳統(tǒng)和新興產業(yè)發(fā)展趨勢，結合不同產業(yè)發(fā)展現狀，合理制定了逐步提升制造業(yè)的方案，使中國在全球各產業(yè)的價值鏈地位全面提升。

中德“工業(yè)4.0”聯盟執(zhí)委會副主席羅家福曾說，德國“工業(yè)4.0”與“中國制造2025”有類似之處，政府都在其中發(fā)揮引導和扶持作用。中國企業(yè)只要有創(chuàng)新能力和高質量的產品，就會提升自身在全球經濟中的地位。

今年3月10日，工信部發(fā)布《關于做好2017年工業(yè)質量品牌工作的通知》，旨在全面推進質量品牌建設，提高工業(yè)質量品牌核心競爭力，促進振興實體經濟?！锻ㄖ反_定五大任務，包括提升全員質量品牌素質、推廣先進質量管理方法、促進提升產品實物質量、深化企業(yè)品牌培育與區(qū)域品牌建設、擴大中國工業(yè)品牌的社會影響。

“要培育一批真正叫得響，甚至國外消費者都歡迎的中國品牌，打出我們的金字招牌?！?月14日，十二屆全國人大五次會議舉行記者會，國家質檢總局局長支樹平就產品質量提升、網購產品質量等熱點問題作出回應。

技術技術，還是技術

中國企業(yè)“走出去”，在世界范圍內產生影響，更重要的是技術過硬。

2015年夏天，一位在中國旅行的瑞典乘客在乘坐京滬高鐵南京至常州段時錄了一段視頻，他將一枚硬幣立到高速行駛的高鐵窗臺上，這枚硬幣竟然堅持了8分鐘才倒掉。這一視頻在網上掀起了一片驚呼。此后不斷有國外乘客對“在中國乘坐高鐵是什么樣的體驗”發(fā)表意見，對中國高鐵舒適性發(fā)出驚嘆。

高鐵技術能夠迅速發(fā)展，并帶動國內相關企業(yè)進行技術升級，得益于引進技術時的重要決策：“所有零部件必須用國產，即使暫時造不了要買外國的，外國公司也必須和國內企業(yè)合資經營，才可以進入采購名單”。

正是這一重要舉措，讓包括中國南車、北車在內的國內廠商迅速進行升級高鐵技術，同時也將相關技術加速滲透到整個中國高鐵的產業(yè)鏈當中，從而形成了一整套具有自主知識產權的高鐵技術。

在很短時間內，中國人掌握了高鐵建設的兩個極重要技術：機車技術和軌道技術。特別是隨著鐵路信號和其他安全系統(tǒng)日益電子化和復雜化，保障旅客和鐵路系統(tǒng)的安全性提升到了一個全新的高度。

尤其值得一提的是，250/350公里高速轉向架是我國自己攻克的一項技術，高速鐵路基礎設施中的無砟軌道板也已擁有自主知識產權。

中國高鐵目前已經擁有自主產權和核心技術。具體來說，目前中國高鐵的核心競爭力主要在全車制造、接觸網、牽引供電系統(tǒng)和列車運行控制系統(tǒng)四個方面。

除了車輛，中國的高鐵橋梁隧道技術水平世界領先，以軌道技術為例，高速列車軌道沉降誤差以毫米計，標準比F1賽車跑道還高。

中國高鐵縱橫東西南北，沿線有濕陷性黃土，有濕地、也有高寒地區(qū)。在這些線路上，中國成功解決了地質沉降和軌道熱脹冷縮問題，有效控制了鋼軌全線高低誤差。

高鐵建設涉及到了冶金、機械、材料、電子、電氣、化工等眾多行業(yè)。鐵路發(fā)展的加快，也帶動機械、冶金、建材、電子信息等整條產業(yè)鏈加速發(fā)展和升級。

高鐵技術開端于日本，并在歐洲得到進一步發(fā)展。但是讓高鐵的標準以及格局發(fā)生大的變化，還是在中國。高鐵已經成為一個中國符號，讓世界對中國的制造業(yè)產生了一種新的觀感。

同樣，技術創(chuàng)新的優(yōu)勢也在華為的發(fā)展過程中展露無遺。2017年2月26日，華為選擇在西班牙巴塞羅那首發(fā)P10。中國品牌的手機不選擇中國首發(fā)，卻選擇在國外，這曾經引發(fā)議論。但在華為的眼里，有其自洽邏輯：海外市場在華為市場份額中已經很重，從2000年開始到2015年，華為累積營收2.3萬億，超過70%來自海外。

華為能夠產生世界性影響，也是因為每次產品發(fā)布會都帶來了一次次顛覆性的技術革新。華為Mate 9獨創(chuàng)的進化版碎片整理功能，更是在發(fā)布會上震撼了整個科技圈。因為這個科技能讓手機使用18個月以后，不會越來越慢，反而運行速度越來越順暢。

華為最近十年研發(fā)經費已經達到1900億人民幣，進入了世界各國非軍工企業(yè)研發(fā)經費前10強。華為注重研發(fā)的最直接結果，是它已經擁有了3萬項專利技術，其中有4成是國際標準組織或歐美國家的專利。

像華為這樣致力于專利和技術創(chuàng)新的中國企業(yè)有很多。美國哥倫比亞大學商學院教授魏尚進在4月份公開發(fā)表的一篇文章中稱，中國在研發(fā)投入強度方面已經趕超經合組織（OECD）國家的均值；而且不論是專利數量還是質量，中國近年來創(chuàng)新方面表現非常好。他認為，不必對中國企業(yè)的內生創(chuàng)新能力感到悲觀。

避其鋒芒，永續(xù)輝煌

進入2017年以來，中國企業(yè)“走出去”正在經歷理性化過程。

2016年年底，德國政府對中國福建“大芯片投資基金”收購德國半導體生產設備制造商“愛思強”的行動加以干預，阻止了此次收購。從這一事件開始，歐洲國家的態(tài)度以及美國發(fā)布“用美國貨、雇美國人”的行政令都令中國走出去的腳步逐步趨于理性。

商務部數據顯示，今年一季度，我國境內投資者共對全球129個國家和地區(qū)的2170家境外企業(yè)進行了非金融類直接投資，累計實現投資205.4億美元，同比下降48.8%。其中，3月當月對外直接投資71.1億美元，同比下降30.1%。

世界政治與經濟格局正在經歷新一輪的博弈與再平衡。博洛尼亞大學教授喬治·普羅迪認為，歐洲國家對中國在歐投資的抵觸，根源于擔心其政府背景的投資基金將成為中國政府壓制歐洲企業(yè)而給予中國企業(yè)優(yōu)勢的手段。

中國企業(yè)在“走出去”的過程中，如何在這一博弈中取得再平衡，還需要探索。

不過，清晰可見的是，在“一帶一路”戰(zhàn)略推動下，我國企業(yè)對“一帶一路”沿線國家的投資持續(xù)升溫，成為海外投資的新亮點。

據商務部統(tǒng)計，一季度，我國企業(yè)在“一帶一路”沿線的43個國家有新增非金融類直接投資，合計29.5億美元，占同期對外投資總額的14.4%，較去年同期上升5.4個百分點。在“一帶一路”沿線的61個國家新簽對外承包工程項目合同952份，完成營業(yè)額143.9億美元，同比增長4.7%，占同期總額的49.2%，已經占據半壁江山。

在這樣的一個時刻，“一帶一路”國際合作高峰論壇召開，將給中國企業(yè)、中國產品、中國品牌帶來更多的機會。