歐盟推動飛機生物燃油的商業(yè)應(yīng)用

歐盟第七研發(fā)框架計劃提供950萬歐元，總研發(fā)投入1600萬歐元，在歐盟層面創(chuàng)建飛機生物燃油科技創(chuàng)新聯(lián)盟（ITAKA），吸收的成員包括空客集團（Airbus）和歐洲航空防務(wù)與航天集團（EADS），囊括從原材料生產(chǎn)到航空公司用戶整個價值鏈的所有利益相關(guān)方。目前的研發(fā)創(chuàng)新活動，集中在推廣飛機生物燃油的商業(yè)化應(yīng)用上，包括相關(guān)新技術(shù)及標準指標參數(shù)的進一步開發(fā)。

歐盟飛機生物燃油原材料主要來自亞麻芥油，輔之食品餐飲業(yè)使用的廢棄煎炸油?？紤]到技術(shù)經(jīng)濟可行性、生態(tài)環(huán)境友好型和原材料可持續(xù)，特別是不占用農(nóng)作物耕地，歐盟利用貧瘠荒廢土地分別在西班牙和羅馬尼亞建起5座亞麻種植基地，在芬蘭建立起年產(chǎn)4萬噸能力加氫脂和脂肪酸生物燃油煉制廠，同時最大化萃取原材料其它的高附加值活性化合物成分，已基本達到預(yù)期的盈利水平。

2015年12月，借助并稍加改造挪威奧斯陸機場加油基礎(chǔ)設(shè)施，歐盟首個飛機混合生物燃油加油系統(tǒng)誕生。荷蘭皇家航空（KLA）、德國漢莎航空（Lufthansa）和北歐航空（SAS）成為第一批飛機生物燃油客戶。截至目前，各項運營指標數(shù)據(jù)良好，特別是生物燃油價格相對傳統(tǒng)飛機燃油已基本上具備了平等競爭能力。

鑒于歐盟飛機生物燃油開發(fā)的初步成功，ITAKA已同美國洛杉磯機場簽署合作協(xié)議，正在建設(shè)飛機生物燃油加油系統(tǒng)，有助于加速飛機生物燃油的規(guī)?；a(chǎn)和商業(yè)化推廣應(yīng)用。