安全線變“奪命線”，誰(shuí)之過？

安平

道路上的斑馬線從誕生起，對(duì)減少交通事故和保護(hù)人身安全起到了很大作用。它可以說是一道生命線、安全線，但為何現(xiàn)在卻成了道路上令人驚懼的“奪命線”？

行人倒在斑馬線上

6月7日，一則《女子斑馬線遭車輛二次碾壓》的短視頻令不少網(wǎng)友揪心，視頻中的女子叫馬瑞霞。今年4月21日晚上，馬瑞霞沒想到自己踏上的斑馬線會(huì)成為一條“黃泉路”。

是夜，她在河南駐馬店驛城區(qū)解放路和學(xué)院路交叉口的斑馬線上等待過馬路時(shí)，被左手邊急速駛來的一輛紅色出租車撞倒。這輛車沒有停留，揚(yáng)長(zhǎng)而去。62秒后，倒在斑馬線處尚有知覺的她，又遭到同方向駛來一輛沒有減速的越野車的二次碾壓。當(dāng)晚，馬瑞霞經(jīng)搶救無(wú)效死亡。

這起事故的責(zé)任在誰(shuí)，引起網(wǎng)友們的熱議。

起初，輿論的炮火對(duì)準(zhǔn)“冷漠的路人”。視頻顯示，馬瑞霞被撞倒在地后，十多名路人從她身邊經(jīng)過卻沒有上前幫助，過往車輛減速緩行也無(wú)一輛停下施救，而此期間馬瑞霞曾抬起頭，可見當(dāng)時(shí)還未死亡。后據(jù)駐馬店警方稱，其實(shí)當(dāng)時(shí)有十幾個(gè)人撥打110、120電話，但是無(wú)人敢輕易挪動(dòng)傷者。

也有人歸咎于交通設(shè)施的不完善。發(fā)生事故的路段是一個(gè)主干道和城中村支路的交叉口，主干道為四車道的寬度，車流量較大，城中村支路沿街開著多家小飯館，車流量不大，來往的路人較多，但不知道何故，常年沒有設(shè)置紅綠燈。

最終，調(diào)查顯示，釀成這起悲劇的主要原因在于第一輛出租車撞人后逃逸。如果出租車司機(jī)馬上下車施救，后面的悲劇肯定不會(huì)發(fā)生。

抽絲剝繭，相對(duì)于車輛逃逸更致命的地方是，機(jī)動(dòng)車沒有養(yǎng)成在斑馬線前放慢車速、禮讓行人的習(xí)慣。

“線”上事故的是與非

對(duì)于機(jī)動(dòng)車讓行行人，《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》早有規(guī)定：

第四十四條：機(jī)動(dòng)車通過沒有交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線或者交通警察指揮的交叉路口時(shí)，應(yīng)當(dāng)減速慢行，并讓行人和優(yōu)先通行的車輛先行。

第四十七條：機(jī)動(dòng)車行經(jīng)人行橫道時(shí)，應(yīng)當(dāng)減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應(yīng)當(dāng)停車讓行。機(jī)動(dòng)車行經(jīng)沒有交通信號(hào)的道路時(shí)，遇行人橫過馬路，應(yīng)當(dāng)避讓。

第九十條：機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于道路通行規(guī)定的，處警告或者20元以上200元以下罰款。

同時(shí)規(guī)定，各省、自治區(qū)、直轄市人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)，可根據(jù)本地區(qū)的實(shí)際情況，在《道路交通安全法》規(guī)定的罰款幅度內(nèi)規(guī)定具體的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。

此外，道路交通安全法對(duì)行人過馬路也有規(guī)定：

第六十二條：行人通過路口或者橫過道路，應(yīng)當(dāng)走人行橫道或者過街設(shè)施；通過有交通信號(hào)燈的人行橫道，應(yīng)當(dāng)按照交通信號(hào)燈指示通行；通過沒有交通信號(hào)燈、人行橫道的路口，或者在沒有過街設(shè)施的路段橫過道路，應(yīng)當(dāng)在確認(rèn)安全后通過。

然而，湊齊一撥人就過馬路，“中國(guó)式過馬路”儼然成為國(guó)人的一種通病。斑馬線也成了行人素質(zhì)的一面鏡子。

但從另一方面看，路權(quán)分配不合理，過分偏向機(jī)動(dòng)車；交通信號(hào)設(shè)計(jì)不合理，致行人等待時(shí)間超忍耐極限等因素也是行人不守規(guī)矩的原因。

那么行人闖紅燈導(dǎo)致交通事故，究竟由誰(shuí)擔(dān)責(zé)？

《道路交通安全法》第六十二條（二）：機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故，非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥藳]有過錯(cuò)的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)賠償責(zé)任；有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人有過錯(cuò)的，根據(jù)過錯(cuò)程度適當(dāng)減輕機(jī)動(dòng)車一方的賠償責(zé)任；機(jī)動(dòng)車一方?jīng)]有過錯(cuò)的，承擔(dān)不超過百分之十的賠償責(zé)任。

也就是說，機(jī)動(dòng)車對(duì)斑馬線交通事故都需要承擔(dān)部分責(zé)任，只是賠償多少的問題。根據(jù)以往的判決，斑馬線的交通事故，認(rèn)定一般更偏向弱者。

盡管法律嚴(yán)格地約束機(jī)動(dòng)車禮讓斑馬線，但一些機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藚s仍視法律和生命為無(wú)物。公安部交通管理局發(fā)布的通報(bào)顯示，近三年來，全國(guó)共在斑馬線上發(fā)生機(jī)動(dòng)車與行人的交通事故1.4萬(wàn)起，造成3898人死亡。

從造成事故原因分析，一方面是機(jī)動(dòng)車行經(jīng)斑馬線時(shí)未按規(guī)定讓行，另一方面是行人闖紅燈。這其中，90%的事故都是由于機(jī)動(dòng)車不避讓行人所致。

讓“禮讓斑馬線”蔚然成風(fēng)

社會(huì)熱點(diǎn)也是人大代表關(guān)注的焦點(diǎn)。在今年年初召開的市四屆人大五次會(huì)議期間，市人大代表周和建呼吁“文明禮讓斑馬線”。

他在建議中指出，應(yīng)加強(qiáng)交通法律法規(guī)的宣傳活動(dòng)，讓道路交通安全法第四十七條深入人心；創(chuàng)設(shè)一些文明禮讓斑馬線的示范點(diǎn)，并逐漸擴(kuò)大范圍，直至全面推開；積極倡導(dǎo)公務(wù)車、公交車、出租車等車輛率先在文明禮讓斑馬線方面發(fā)揮示范作用；強(qiáng)化交通安全執(zhí)法，對(duì)過斑馬線時(shí)與行人爭(zhēng)道的機(jī)動(dòng)車駕駛員一律依法律規(guī)定上限重處。

他還認(rèn)為在強(qiáng)調(diào)機(jī)動(dòng)車文明過斑馬線的同時(shí)，也要加強(qiáng)對(duì)行人的教育，并學(xué)習(xí)、吸收和借鑒杭州、寧波、蘇州等地在文明斑馬線建設(shè)方面的成功經(jīng)驗(yàn)，將斑馬線建成一道靚麗的風(fēng)景線。

代表關(guān)心的，政府也在關(guān)注著。為了讓機(jī)動(dòng)車讓行行人成為一種習(xí)慣，讓法律落到實(shí)處，公安部交管局于近日專門下發(fā)通知，部署各地公安部交管部門從嚴(yán)查處機(jī)動(dòng)車不避讓斑馬線交通違法行為。重慶公安局交巡警總隊(duì)按照統(tǒng)一部署，強(qiáng)化“機(jī)動(dòng)車在斑馬線上不禮讓行人”的交通違法行為整治也已經(jīng)啟動(dòng)，通過電子警察系統(tǒng)抓拍、民警現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法等方式，加大對(duì)此類違法行為查處力度。

目前，重慶主城各區(qū)已設(shè)置9處電子警察對(duì)“機(jī)動(dòng)車不禮讓斑馬線”違法行為進(jìn)行攝錄，還將陸續(xù)增設(shè)、完善80余處攝錄抓拍系統(tǒng)。同時(shí)，交管部門將在各大路口增派交通志愿者，對(duì)斑馬線上的不文明行為進(jìn)行勸導(dǎo)。

但是，為何一定要等出事了，才能喚醒麻木的心靈？一定要等交管部門整頓，方知守法是正道？無(wú)論是機(jī)動(dòng)車駕駛員還是行人，只有每一位交通參與者自律，斑馬線才能成為真正的安全線。