地鐵民用通信設(shè)備管理維護(hù)措施初探

張曉坡

【摘要】 國(guó)家交通行業(yè)進(jìn)展較快，帶動(dòng)了地鐵運(yùn)行方式的增加，為了保證投資成本的有效控制，需要充分考慮設(shè)備管理、維護(hù)等工作的有效落實(shí)。本文對(duì)地鐵民用通信設(shè)備的維保方法等進(jìn)行了探討，相比于傳統(tǒng)作業(yè)手段的不足，提出當(dāng)代地鐵民用通信設(shè)備的重點(diǎn)管理方法，主要分為維保、聯(lián)合維保等形式，對(duì)提高地鐵民用設(shè)備的合理開(kāi)發(fā)具有積極影響。

【關(guān)鍵詞】 民用通信設(shè)備 設(shè)備管理 維護(hù)措施 維保模式

引言：地鐵作為當(dāng)代交通的主要交通工具，其民用通信設(shè)備的重要性相對(duì)較高，需要將其對(duì)應(yīng)通信設(shè)備的維護(hù)管理等工作充分提高，保證其硬件設(shè)備設(shè)施的有效性。加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)、保養(yǎng)工作，從而提高作業(yè)效率。設(shè)備維護(hù)、保養(yǎng)等工作對(duì)整體管理工作而言，是提高服務(wù)等級(jí)的重要部分，需要加強(qiáng)維保模式的優(yōu)化管理，提高整體經(jīng)濟(jì)效益。

一、地鐵民用通信設(shè)備及維保模式分析

1.1民用通信系統(tǒng)概述

相比于傳統(tǒng)通信系統(tǒng)而言，地鐵民用通信系統(tǒng)差異較大。一般該系統(tǒng)與專(zhuān)用體系是分別工作，自身獨(dú)立性較高，其運(yùn)行穩(wěn)定性對(duì)地鐵通行的影響相對(duì)較少；為了保證民用系統(tǒng)的合理性、經(jīng)濟(jì)性，一般是多廠(chǎng)商共同管理，對(duì)應(yīng)設(shè)備匹配效果、優(yōu)化能力有待提高。增加了后期改造的難度，對(duì)系統(tǒng)維護(hù)的負(fù)面影響十分明顯。此外，民用系統(tǒng)的用戶(hù)較多，對(duì)服務(wù)性能和后期質(zhì)量保證等工作而言，其負(fù)面效應(yīng)報(bào)道較多。對(duì)應(yīng)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商的技術(shù)含量、監(jiān)控等級(jí)需要進(jìn)行全面合理分析。系統(tǒng)故障狀況下，需要及時(shí)做出應(yīng)對(duì)反應(yīng)，提高運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)質(zhì)量，避免客戶(hù)滿(mǎn)意度過(guò)低等狀況的發(fā)生。

1.2維保方式概述

國(guó)內(nèi)地鐵運(yùn)行中，維護(hù)管理方法屬于計(jì)劃模式，分工全面、專(zhuān)業(yè)細(xì)化，但是已經(jīng)無(wú)法充分滿(mǎn)足當(dāng)下地鐵通信設(shè)備管理要求。原因在于：維保機(jī)構(gòu)數(shù)量增加，導(dǎo)致管理層人員過(guò)多，造成管理混亂、效率低下；對(duì)應(yīng)人力資源的成本增加，引起相關(guān)作業(yè)員工的薪資有限，降低了工作積極性；同時(shí)，相關(guān)作業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)能力有限，由于地鐵民用通信投資較大，技術(shù)新且發(fā)展快，是一個(gè)復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)，涉及通信領(lǐng)域很多專(zhuān)業(yè)。對(duì)地鐵公司而言，在使用、維護(hù)、維修和改造等方面的能力是有限的，因地鐵維護(hù)人員在實(shí)際維護(hù)維修、故障診斷和排除中往往依靠設(shè)備供貨商，由于對(duì)設(shè)備的各系統(tǒng)關(guān)聯(lián)程度把握不足，會(huì)影響設(shè)備維修的時(shí)效性和可靠性。

二、地鐵民用通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的維護(hù)

2.1以地鐵通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備基礎(chǔ)信息的分析為基礎(chǔ)，確定維護(hù)工作重點(diǎn)

為了確保地鐵通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備維護(hù)工作的有效開(kāi)展、避免設(shè)備故障對(duì)地鐵列車(chē)運(yùn)行的影響，在現(xiàn)代地鐵通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備維護(hù)前應(yīng)強(qiáng)化對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備基礎(chǔ)信息的分析。以地鐵通信系統(tǒng)設(shè)備說(shuō)明書(shū)等文件的分析為基礎(chǔ)，結(jié)合實(shí)際使用過(guò)程中環(huán)境、使用頻率、設(shè)備運(yùn)行工況等內(nèi)容，確定地鐵通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備維護(hù)工作的重點(diǎn)。 根據(jù)地鐵通信設(shè)備及線(xiàn)路的實(shí)際使用情況、設(shè)備的基礎(chǔ)信息，確保地鐵通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備維護(hù)方案的科學(xué)性，提高維護(hù)工作效率。

2.2建立健全地鐵通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備維護(hù)管理體系，促進(jìn)維護(hù)工作的開(kāi)展

建立完善的通信設(shè)備管理維護(hù)體系是提高維護(hù)工作質(zhì)量與效率的基礎(chǔ)，隨著我國(guó)地鐵通信網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，地鐵通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備維護(hù)需求逐漸遞增，因此，必須加強(qiáng)各地區(qū)地鐵民用通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備維護(hù)管理體系的優(yōu)化與完善。針對(duì)本地區(qū)實(shí)際情況，建立符合本地區(qū)地鐵通信網(wǎng)絡(luò)的安全管理辦法，規(guī)范通信設(shè)備維護(hù)作業(yè)，監(jiān)督和規(guī)范維護(hù)人員的操作流程，從而提高維護(hù)管理工作的實(shí)效性。

2.3建立預(yù)防性維護(hù)機(jī)制，提高地鐵通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備維護(hù)能力

在現(xiàn)代設(shè)備養(yǎng)護(hù)管理中，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制能夠降低設(shè)備故障發(fā)生率、保障生產(chǎn)運(yùn)行活動(dòng)的開(kāi)展。 這一理論在地鐵通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備維護(hù)中的應(yīng)用能夠保障地鐵通信系統(tǒng)的安全與穩(wěn)定、降低地鐵通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備故障率。 根據(jù)預(yù)防性維護(hù)理論應(yīng)用需求，現(xiàn)代地鐵運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)在通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備基礎(chǔ)情況調(diào)研下強(qiáng)化設(shè)備常見(jiàn)故障的分析。根據(jù)地鐵通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備運(yùn)行環(huán)境下易損部件的實(shí)際應(yīng)用情況，確定預(yù)防性維護(hù)工作內(nèi)容。以實(shí)際情況為出發(fā)點(diǎn)、確定預(yù)防性維護(hù)周期，避免零部件損壞對(duì)通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的硬性，保障地鐵通信系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。

2.4強(qiáng)化維修工作現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)監(jiān)督，保障地鐵通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備維護(hù)質(zhì)量

現(xiàn)代地鐵民用通信設(shè)備維護(hù)中技術(shù)監(jiān)督是關(guān)鍵問(wèn)題，通過(guò)有效的技術(shù)監(jiān)督能夠加強(qiáng)維修人員的責(zé)任意識(shí)與操作規(guī)范性，因此，應(yīng)建立科學(xué)完善的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)監(jiān)督管理體系。選派專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員作為現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督指導(dǎo)，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)維修過(guò)程出現(xiàn)的問(wèn)題，并及時(shí)指導(dǎo)改正，避免不規(guī)范操作帶來(lái)的故障以及嚴(yán)重后果。同時(shí)，也能夠加強(qiáng)維修人員的安全防范意識(shí)，保障維修、維護(hù)工作質(zhì)量，規(guī)范作業(yè)流程，提高地鐵通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的安全運(yùn)行。

參 考 文 獻(xiàn)

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