民航空管中的空域扇區(qū)規(guī)劃方法

倪益禮

[摘 要]隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的不斷發(fā)展，空中交通運(yùn)輸行業(yè)也取得了快速的的發(fā)展，空中交通的運(yùn)輸量也不斷增長(zhǎng)，使得空域需求日益突出，對(duì)于空管部門(mén)也提出了更高的要求。因此，在新的市場(chǎng)環(huán)境下，做好民航空管中的空域扇區(qū)規(guī)劃，以滿足更多民航運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求。本文將以民航空管中的終端區(qū)為例，對(duì)民航空管中的空域扇區(qū)規(guī)劃的特點(diǎn)及規(guī)劃方法進(jìn)行研究，通過(guò)研究不斷提升空管工作的質(zhì)量和水平，改善空域運(yùn)行狀況，推動(dòng)我國(guó)空中交通運(yùn)輸事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。

[關(guān)鍵詞]民航空管；空域扇區(qū)；規(guī)劃方法

中圖分類(lèi)號(hào)：V355.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）06-0010-01

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，民航運(yùn)輸行業(yè)也取得快速的發(fā)展，相關(guān)部門(mén)應(yīng)該引起高度重視，做好空中交通的管制工作，保證控制運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽啃裕詽M足日益增長(zhǎng)的空中交通運(yùn)輸需求。民航空管中的終端區(qū)主要是指以大型機(jī)場(chǎng)為中心的中低空域，也是空中交通最為繁華的區(qū)域，在這里有密集和復(fù)雜的飛機(jī)航班線路分布著，在給這個(gè)區(qū)域帶來(lái)機(jī)遇的同時(shí)也帶來(lái)了很多矛盾和沖突。因此，做好民航空管中的空域扇區(qū)規(guī)劃是顯得非常有必要的，通過(guò)對(duì)民航空管中的空域扇區(qū)規(guī)劃的特點(diǎn)及規(guī)劃方法進(jìn)行研究和討論，不斷提升空管工作的質(zhì)量和水平，改善空域運(yùn)行狀況，推動(dòng)我國(guó)空中交通運(yùn)輸事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。

一、終端區(qū)空域扇區(qū)規(guī)劃的特點(diǎn)

終端區(qū)其實(shí)是飛機(jī)的航路飛行與起飛著陸之間飛行的過(guò)渡區(qū)域，由于空中交通的流量在不斷增加，就會(huì)導(dǎo)致終端區(qū)域內(nèi)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行管制的數(shù)量超過(guò)限制，因此，就需要對(duì)終端區(qū)域進(jìn)行扇區(qū)的規(guī)劃來(lái)減輕管制員的工作負(fù)荷。扇區(qū)指的是在實(shí)際中由監(jiān)控席、協(xié)調(diào)席以及對(duì)空席的管制員組成的，并且對(duì)指定的某余個(gè)空域內(nèi)航空器來(lái)一共相應(yīng)的空中管制活動(dòng)。在實(shí)際的操作中，通常會(huì)將管制區(qū)內(nèi)的空域劃分為兩個(gè)或者兩個(gè)以上的扇區(qū)，且扇區(qū)的面積和容量是不固定的，需要根據(jù)實(shí)際的情況來(lái)進(jìn)行設(shè)定。而扇區(qū)容量是指在一個(gè)特定的時(shí)間內(nèi)，一個(gè)扇區(qū)里可以管制的航空器的最大數(shù)量，同時(shí)確保管制員的工作量不能超過(guò)管制員的實(shí)際能力，從而確保管制工作的正常運(yùn)行。對(duì)空域扇區(qū)進(jìn)行劃分時(shí)，會(huì)受到多方面的因素影響，其中包括有區(qū)域內(nèi)的空域結(jié)構(gòu)、管制人員的工作能力、空中交通的流量以及航線的數(shù)量等，而對(duì)于終端區(qū)空域扇區(qū)的劃分來(lái)講，還需要考慮到機(jī)場(chǎng)與跑道的狀態(tài)、不同扇區(qū)之間的移交條件等因素。

二、民航空管中的空域扇區(qū)的規(guī)劃

對(duì)民航空管中的空域扇區(qū)的規(guī)劃主要有兩方面的內(nèi)容，分別是空域扇區(qū)規(guī)劃的基本原則和空域扇區(qū)的規(guī)劃方法。

1、空域扇區(qū)規(guī)劃的基本原則

在民航空管中對(duì)空域扇區(qū)的規(guī)劃主要堅(jiān)持以下的基本原則，主要有：信號(hào)的覆蓋、航空器的基本情況、空管的需求、管制人員的工作負(fù)擔(dān)，才有有效的保障劃分的結(jié)果的合理性和有效性。首先，要考慮到信號(hào)的覆蓋情況，確保在劃分好的管制扇區(qū)內(nèi)，能夠保障地空通信信號(hào)的全面覆蓋，根據(jù)信號(hào)的覆蓋范圍的強(qiáng)弱情況，明確好最低航路的通信覆蓋的高度。其次，要考慮航空器的基本情況，主要是考慮管制扇區(qū)內(nèi)航空器的運(yùn)行類(lèi)型和飛行性能，根據(jù)航空器的實(shí)際情況來(lái)調(diào)整扇區(qū)的范圍。再次，劃分扇區(qū)需要考慮到空中交通管制的需求，避免出現(xiàn)協(xié)調(diào)和管制通報(bào)的情況，對(duì)于劃分的扇區(qū)還要具有一定的邏輯性，以便于管制員能夠快速的掌握。在進(jìn)行相鄰區(qū)域管制區(qū)的協(xié)調(diào)移交時(shí)，要進(jìn)行避免同時(shí)涉及多個(gè)空域管制區(qū)。最后是要充分考慮到管制人員的工作負(fù)擔(dān)，在對(duì)空域扇區(qū)規(guī)劃時(shí)，為了避免出現(xiàn)管制的流量超出管制員的實(shí)際工作能力，需要對(duì)同一時(shí)間內(nèi)管制員需要控制的航空器的流量進(jìn)行限制，確保管制員的注意力能夠得到合理的分配，防止出現(xiàn)注意力分散而造成事故的情況出現(xiàn)；同時(shí)還要減少雷達(dá)屏幕上各種視頻信息對(duì)管制員的干擾，確保管制員可以更好的關(guān)注雷達(dá)屏幕，減少管制員的工作負(fù)擔(dān)。

2、空域扇區(qū)的規(guī)劃方法

在對(duì)空域扇區(qū)進(jìn)行規(guī)劃前，還要注意對(duì)交通流的評(píng)估和飛越交通流的識(shí)別。一般的規(guī)劃方法有以下幾種：

（1）象限劃分法

這種方法主要是利用平面幾何的相關(guān)概念，將終端區(qū)內(nèi)比較重要的導(dǎo)航設(shè)施作為整個(gè)扇區(qū)的中心，結(jié)合空域的實(shí)際情況，在考慮空中交通流量分別特點(diǎn)的前提下，采用幾何象限劃分法來(lái)對(duì)整個(gè)空域扇區(qū)進(jìn)行合理的劃分以及管制工作的分配，從而保證空中交通管制工作的順利進(jìn)行。

（2）高度劃分法

高度劃分法是依據(jù)航空器上升、下降以及飛越的高度來(lái)對(duì)空域的管制扇區(qū)進(jìn)行劃分的一種方法。在實(shí)際的操作中，首先需要確定區(qū)域內(nèi)的高度界定值，在這個(gè)界定值的范圍內(nèi)來(lái)對(duì)管制扇區(qū)進(jìn)行規(guī)劃，以滿足空中交通管制工作的實(shí)際需求，高度劃分法也成為三維層面的空域扇區(qū)劃分法。

（3）航線劃分法

顧名思義，這種方法主要是結(jié)合不同的航線以及航路的繁忙程度，以及航線內(nèi)的飛行器的飛行特點(diǎn)來(lái)對(duì)空域扇區(qū)進(jìn)行劃分。在實(shí)際的操作中，需要結(jié)合空域內(nèi)離場(chǎng)航線的單向進(jìn)出特點(diǎn)，以及航路飛行交叉沖突中矛盾點(diǎn)的分布，對(duì)這些進(jìn)行綜合有效的分析，選出相對(duì)繁忙的航線，將其分配到各個(gè)扇區(qū)中，平衡各扇區(qū)的管制工作。

三、小結(jié)

綜上所述，在民航空管中，要做好空中交通的管制工作，保證控制運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽啃裕詽M足日益增長(zhǎng)的空中交通運(yùn)輸需求，就必須要對(duì)空域扇區(qū)進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃，合理的分配好管制任務(wù)，提升空中管制工作的質(zhì)量和水平，不斷推動(dòng)我國(guó)空中交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

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