航運(yùn)大數(shù)據(jù)如何改變未來

本刊記者 胥苗苗

航運(yùn)大數(shù)據(jù)如何改變未來

本刊記者 胥苗苗

大數(shù)據(jù)正在成為左右各行各業(yè)競爭能力和生存發(fā)展的無形之手，先行者已通過這只手確立或扭轉(zhuǎn)了市場地位，古老的航運(yùn)業(yè)也不例外。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、可再生能源、大數(shù)據(jù)、3D打印等先進(jìn)技術(shù)正在改變世界。說到大數(shù)據(jù)，美國已經(jīng)視其為“未來的石油”，并上升為國家戰(zhàn)略。國家發(fā)展和改革委員會副主任林念修預(yù)測到2020年中國的大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將會超過8000億元，占全球產(chǎn)業(yè)總量的比例達(dá)到20%，屆時中國將成為世界第一數(shù)據(jù)資源大國和全球的數(shù)據(jù)中心。由于數(shù)據(jù)倉庫、商業(yè)智能、數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)可視化、數(shù)據(jù)安全等面向海量數(shù)據(jù)分析技術(shù)的商業(yè)價值已在國內(nèi)得到了廣泛認(rèn)可，大數(shù)據(jù)正在成為左右各行各業(yè)競爭能力和生存發(fā)展的無形之手，先行者已通過這只手確立或扭轉(zhuǎn)了市場地位，古老的航運(yùn)業(yè)也不例外。

航運(yùn)大數(shù)據(jù)從哪兒來？

今天，國際貿(mào)易和物流領(lǐng)域正在發(fā)生著深刻變革。一方面，電子商務(wù)正在改變著傳統(tǒng)的商業(yè)模式，大量的交易信息通過網(wǎng)絡(luò)源源不斷地產(chǎn)生；另一方面，隨著物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，分布在物流和交通各個環(huán)節(jié)的傳感器也在源源不斷地產(chǎn)生著大量的數(shù)據(jù)。政府和企業(yè)掌握了比過去更多的數(shù)據(jù)，人們迫切需要新的手段來充分發(fā)揮這些數(shù)據(jù)的價值。

產(chǎn)業(yè)鏈上的某一個環(huán)節(jié)是做不了大數(shù)據(jù)的，只有各環(huán)節(jié)聯(lián)合起來，多種不同維度的數(shù)據(jù)融合起來，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享才能做到。每一方都要在共享機(jī)制中獲利，這才是建立共享機(jī)制的核心所在。

所謂大數(shù)據(jù)是指無法在一定時間范圍內(nèi)用常規(guī)軟件工具進(jìn)行捕捉、管理和處理的數(shù)據(jù)集合，是需要新處理技術(shù)才能具有更強(qiáng)的決策力、洞察發(fā)現(xiàn)力和流程優(yōu)化能力的海量、高增長率和多樣化的信息資產(chǎn)。大數(shù)據(jù)是一種人們對大體量、多樣化、價值化、時效性多維數(shù)據(jù)的一種概括，同時也是人們對從數(shù)據(jù)到信息的采集、存儲、融合、分析、可視化的流程和技術(shù)的概括。而如何獲得有蘊(yùn)含在大數(shù)據(jù)中有價值的信息是人們最關(guān)心的問題。

要采集到有價值的大數(shù)據(jù)，需要解決的一個首要問題是讓數(shù)據(jù)的產(chǎn)生和采集同時發(fā)生。上海國際航運(yùn)中心港航大數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室主任徐凱認(rèn)為，數(shù)據(jù)的采集要盡量貼近于數(shù)據(jù)發(fā)生的過程。實(shí)現(xiàn)手段有兩種：一種就是讓機(jī)器替代人去采集數(shù)據(jù)。具體來說就是要通過分布在港口、碼頭的傳感器、攝像頭等信息化設(shè)備來實(shí)現(xiàn)自動數(shù)據(jù)采集，比如集裝箱和貨物托盤可添加傳感器和電子標(biāo)簽升級為智能化的集裝箱或托盤，從而在運(yùn)輸過程中監(jiān)控貨物的運(yùn)輸情況，實(shí)現(xiàn)包括溫度、壓力、震動、濕度等一系列的監(jiān)控，典型的如冷藏箱可以監(jiān)控冷藏的溫度等，通過傳感器能夠在運(yùn)輸關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上采集到豐富的數(shù)據(jù)。另一種就是讓數(shù)據(jù)在電子商務(wù)的操作過程中產(chǎn)生。也就是說將港航業(yè)的業(yè)務(wù)流程甚至交易過程搬到網(wǎng)絡(luò)中線上完成，比如合同的簽訂、發(fā)提單、支付運(yùn)費(fèi)等都通過線上平臺實(shí)現(xiàn)，那么，在業(yè)務(wù)發(fā)生的同時數(shù)據(jù)也就產(chǎn)生了。因此，大數(shù)據(jù)的采集只有兩個渠道，一個是物聯(lián)網(wǎng)，另一個就是通過電子商務(wù)。這兩種方式才能真正采集到適合我們分析的高質(zhì)量的大數(shù)據(jù)。從這一點(diǎn)也可以看出“互聯(lián)網(wǎng)+”和大數(shù)據(jù)有著天然的聯(lián)系。此外，航運(yùn)的產(chǎn)業(yè)鏈有很多環(huán)節(jié)，在數(shù)據(jù)采集和銜接方面需要產(chǎn)業(yè)鏈上的各相關(guān)方建立一種信息共享機(jī)制。產(chǎn)業(yè)鏈上的某一個環(huán)節(jié)是做不了大數(shù)據(jù)的，只有各環(huán)節(jié)聯(lián)合起來，多種不同維度的數(shù)據(jù)融合起來，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享才能做到。這種共享一定是要以雙贏為前提，如果共享的后果是使其中一方的利益受到了損失，那就不能構(gòu)成可持續(xù)的共享機(jī)制。每一方都要在共享機(jī)制中獲利，這才是建立共享機(jī)制的核心所在。

采集到數(shù)據(jù)后，接著就是對數(shù)據(jù)進(jìn)行加工清洗。徐凱表示，如果數(shù)據(jù)是第一手的、干凈無污染的，這種數(shù)據(jù)的可靠性是比較高的，但是現(xiàn)實(shí)中，我們得到的數(shù)據(jù)往往都有一個中間過渡環(huán)節(jié)，那么就還需要一系列的數(shù)據(jù)清洗，這個過程可能會用到一些技術(shù)手段，但是任何一種手段都不及我們把多方面的信息匯總起來從多維度、多粒度來進(jìn)行判斷有效。在數(shù)據(jù)分析方面，大數(shù)據(jù)首先需要顆粒度足夠細(xì)的第一手?jǐn)?shù)據(jù)，而不是經(jīng)過加工處理的簡單統(tǒng)計(jì)指標(biāo)量，大數(shù)據(jù)需要在掌握這些第一手?jǐn)?shù)據(jù)的基礎(chǔ)上做全樣本分析。目前，航運(yùn)業(yè)內(nèi)唯一完全由物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生的全樣本數(shù)據(jù)就是AIS（船舶自動識別系統(tǒng)）數(shù)據(jù)，正是因?yàn)檫@個數(shù)據(jù)的發(fā)布初衷是由世界海事組織發(fā)起的航海安全公約，沒有任何商業(yè)性質(zhì)，因此才得以在業(yè)內(nèi)得到廣泛的應(yīng)用。有了這個數(shù)據(jù)，我們就能知道全球所有船舶航行情況的動態(tài)，并運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)在這個基礎(chǔ)上做進(jìn)一步的深挖，得到對港航業(yè)務(wù)有價值的信息。

大數(shù)據(jù)緣何青睞集裝箱班輪業(yè)？

最近，不論是阿里巴巴聯(lián)姻馬士基航運(yùn)推出“艙位寶”，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)與阿里巴巴確定將中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱拼箱業(yè)務(wù)在一達(dá)通外貿(mào)綜合服務(wù)平臺上線，達(dá)飛輪船與阿里巴巴展開合作，國際物流服務(wù)平臺“運(yùn)去哪”與馬士基航運(yùn)聯(lián)手打造互聯(lián)網(wǎng)訂艙新模式——“集運(yùn)頭等艙”，還是馬士基集團(tuán)宣布與IBM公司合作，成功完成了第一個區(qū)塊鏈測試，通過這一系列的事件我們不難發(fā)現(xiàn)，集裝箱班輪業(yè)是航運(yùn)業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”和大數(shù)據(jù)“牽手”最積極的領(lǐng)域，原因何在？

徐凱表示，不論是物聯(lián)網(wǎng)還是電子商務(wù)，他們都存在自動化和標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)，集裝箱就是航運(yùn)業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化精髓的一種體現(xiàn)。有一種說法是：集裝箱改變世界。實(shí)際上，我們是通過把貨物運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化了以后來改變航運(yùn)業(yè)原有的運(yùn)輸方式。我們不僅可以把小批量的貨物精準(zhǔn)裝船，同時還能把不同的貨物通過拼箱來運(yùn)輸。這些都是集裝箱化帶給我們的好處。集裝箱化的本質(zhì)就是標(biāo)準(zhǔn)化的體現(xiàn)，這與“互聯(lián)網(wǎng)+”中服務(wù)于長尾市場中小客戶的模塊化服務(wù)思想相一致。是通過標(biāo)準(zhǔn)化和精細(xì)化來把原來一些粗放的管理變成精細(xì)的管理，將高成本單一化的服務(wù)變?yōu)榈统杀究膳渲玫姆?wù)，變成可度量、可控制和有尺寸的管理和服務(wù)，對傳統(tǒng)的商業(yè)模式進(jìn)行改進(jìn)。標(biāo)準(zhǔn)化是對整個行業(yè)的一種改良。打個比方，原來各品牌的手機(jī)充電接口各不相同，充電器的通用性、靈活性都不好，但是后來進(jìn)化成了標(biāo)準(zhǔn)接口，就是一種進(jìn)步，也為大家?guī)砹吮憬?。這種標(biāo)準(zhǔn)化對船舶、航運(yùn)、港口行業(yè)來說就是一種直接的進(jìn)步。正是因?yàn)榧b箱的標(biāo)準(zhǔn)化，從而才使得通過智能化手段比如攝像頭等能夠更好地進(jìn)行箱號和貨物識別，獲得第一手的大數(shù)據(jù)，從方法上來看，對集裝箱進(jìn)行大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)也更容易。業(yè)內(nèi)還有人士認(rèn)為，相比干散貨、油輪運(yùn)輸，集裝箱船班次密、周轉(zhuǎn)快，更有“大數(shù)據(jù)”的生成基礎(chǔ)與深度資源，具備開展“大數(shù)據(jù)”研發(fā)和應(yīng)用的優(yōu)勢。集運(yùn)聯(lián)盟形成了“航線群”、“運(yùn)力群”與貨載流、資金流、信息流，無論體量、傳速均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其他運(yùn)輸方式，便于構(gòu)建“大數(shù)據(jù)”模式。

散貨船和油運(yùn)市場雖不像集裝箱班輪業(yè)最近表現(xiàn)突出，頻頻與電商牽手，但也深受大數(shù)據(jù)的影響。據(jù)億海藍(lán)高級副總裁劉倩文介紹，大數(shù)據(jù)之所以先和集裝箱領(lǐng)域融合是因?yàn)榧b箱是標(biāo)準(zhǔn)化的典范，而散貨相對來說很多方面都沒有標(biāo)準(zhǔn)化，所以對于非標(biāo)準(zhǔn)化的領(lǐng)域通過物聯(lián)網(wǎng)做大數(shù)據(jù)的難度就更高。但從目前的情況來看，大數(shù)據(jù)也可以作用于散貨船和油運(yùn)市場。我們可以通過分析掌握的全樣本大數(shù)據(jù)AIS，分析和測算出一艘散貨船裝載的是煤還是鋼，我們甚至可以根據(jù)AIS的數(shù)據(jù)間接地預(yù)測到貨流，不僅可以知道船，還可以知道貨，準(zhǔn)確度雖然會受各種因素的影響，但效果十分有效。尤其對大船的預(yù)測準(zhǔn)確率更高。在這方面已經(jīng)有一些成功的案例，包括我們知道的國際上的很多數(shù)據(jù)服務(wù)商，Clarkson、Marintrafic、國內(nèi)的億海藍(lán)等，他們都有平臺可以查詢AIS數(shù)據(jù)，以及利用某些工具查看某一類型船舶的運(yùn)營情況。但是，即使是做到了這些，離我們真正意義上的大數(shù)據(jù)還有距離，我們只是看到了大數(shù)據(jù)的雛形。

大數(shù)據(jù)如何改變航運(yùn)業(yè)？

我們的目標(biāo)是將航運(yùn)大數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)融合、數(shù)據(jù)分析轉(zhuǎn)化為具有價值的信息，并以數(shù)據(jù)產(chǎn)品的形式提供給行業(yè)。數(shù)據(jù)就好比是太陽照在某個物體身上投影在地下的影子，由于太陽角度的問題我們難以用一個影子還原該物體的原始樣子，要想知道真相我們需要多個不同角度的影子放在一起來判斷，這就是大數(shù)據(jù)如何還原和創(chuàng)造價值的過程。

“互聯(lián)網(wǎng)+”究竟能給航運(yùn)業(yè)帶來什么？徐凱表示，通過阿里和馬士基、達(dá)飛的合作，我們可以比較清楚地看到阿里的平臺上積攢了很多小型貨主，這些貨主都很分散，但如果把這些小型貨主集中在一起卻有著很大的貨量。在沒有互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù)的前提下，這些貨源很難整合起來，但是有了阿里這樣一個平臺，理論上就可以按照配送路線把這些貨源整合起來，封裝成集裝箱。對船公司來說，尤其是在當(dāng)前航運(yùn)市場不是很景氣的情況下，能夠拿到貨源對他們來說是主要任務(wù)。當(dāng)然，如果這種模式真的成功了，在商業(yè)模式上也會有新的突破。之前的大貨主不接受交訂金的方式來預(yù)訂艙位，但是隨著這種小貨主在電商平臺上的集結(jié)，他們或許可以接受預(yù)交訂艙費(fèi)用，因?yàn)樗麄円酝呖者\(yùn)和海運(yùn)包裹時已經(jīng)養(yǎng)成了這樣的習(xí)慣，那么就很有可能會打破之前的傳統(tǒng)業(yè)態(tài)，形成基于起運(yùn)港配送的集裝箱拼箱電子商務(wù)新模式，給這個行業(yè)帶來真正的進(jìn)步。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展的基礎(chǔ)上，目前已經(jīng)出現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的數(shù)據(jù)應(yīng)用。徐凱表示，航運(yùn)業(yè)有一些電商平臺推出了基于交易數(shù)據(jù)的運(yùn)價指數(shù)，這個指數(shù)和我們平常從航交所發(fā)布的運(yùn)價報備指數(shù)不太一樣，他們的指數(shù)是根據(jù)實(shí)際的交易情況來統(tǒng)計(jì)的，因?yàn)槭莵碜詫?shí)際交易，因此可以按照船型來出指數(shù)。劉倩文表示，目前國內(nèi)航運(yùn)電商平臺做得較好的億海藍(lán)公司在AIS數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，加入了一些其他維度的信息和數(shù)據(jù)，如船舶的類型和吃水量等數(shù)據(jù)，能推斷出大宗商品的流量和流向信息。比如鐵礦石和煤炭，他們的運(yùn)輸船型相對單一，大多都是海岬型船或是巴拿馬型船，如果我們還知道它們是從哪些港口出發(fā)的，哪些港口卸貨的，基于這些數(shù)據(jù)，我們就可以很精確地推算出大宗商品，包括鐵礦石、煤炭、原油、糧食，還有LNG等，這些大的和國家的宏觀發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)的大宗商品信息基本上都能推算出來。此外，億海藍(lán)通過收購一些擁有大數(shù)據(jù)資源的公司比如集卡拖車軟件公司金科信、集裝箱動態(tài)查詢I跟蹤等等獲得大量數(shù)據(jù)，通過整合船、箱、車的數(shù)據(jù)來解決供應(yīng)鏈上的數(shù)據(jù)整合。通過供應(yīng)鏈的整合，一方面可以在信息整合的基礎(chǔ)上推出信息化的整合方案，另一方面可以幫助貨主追蹤他們所有貨物運(yùn)輸?shù)娜驙顩r。下一步，這些有價值的數(shù)據(jù)還可以幫助客戶更準(zhǔn)確、更快速地描繪出宏觀數(shù)據(jù)，甚至可以細(xì)分到每一個貨種。

除此以外，大數(shù)據(jù)還可以幫助航運(yùn)公司做很多優(yōu)化，進(jìn)行良好的資產(chǎn)配置，當(dāng)然這個是需要與商業(yè)進(jìn)行結(jié)合才能實(shí)現(xiàn)，并不是獨(dú)立存在的。劉倩文表示，航運(yùn)是一個重資產(chǎn)行業(yè)，傳統(tǒng)的銀行，甚至是融資租賃其實(shí)都發(fā)放了很多的貸款給航運(yùn)業(yè)，但事實(shí)上，傳統(tǒng)的銀行或是融資方式并不是很靈活，銀行要規(guī)避自己的風(fēng)險，他們要確保貸款資金能夠按時足額收回，因此，他們更愿意貸給像中遠(yuǎn)海運(yùn)、中外運(yùn)這樣的大國企。融資方案不夠靈活也是阻礙航運(yùn)業(yè)發(fā)展的重要原因。一些經(jīng)營良好的小型公司其實(shí)對資金的需求更為迫切，尤其是在整個航運(yùn)市場不景氣的情況下。如果我們能夠發(fā)掘出經(jīng)營穩(wěn)健的優(yōu)秀民營企業(yè)，用所掌握的大數(shù)據(jù)清晰地看到他們的船是滿載還是空載，到底有沒有拉到貨，就可以印證他們的經(jīng)營情況、財務(wù)狀況，以及現(xiàn)金流到底有沒有問題，如果沒問題，就可以借助我們的平臺優(yōu)勢為他們對接金融機(jī)構(gòu)的服務(wù)。億海藍(lán)基于對航運(yùn)公司船舶的流量和流向的研究，也可以為金融機(jī)構(gòu)的風(fēng)控決策提供有價值的參考。

對于投資而言，擁有前瞻性眼光是投資者能夠取得理想投資回報的基礎(chǔ)。大數(shù)據(jù)時代的到來，為趨勢分析和決策前瞻提供了更多支持。通過對航運(yùn)大數(shù)據(jù)的挖掘和分析，掌控船舶動態(tài)，提前對貨物供需進(jìn)行研究，進(jìn)而預(yù)測價格波動，對金融投資決策具有重大價值，正確的分析、操作可以幫助他們獲得百萬美元級別的收入或者減少損失。全球貿(mào)易90%依靠海運(yùn)完成，航運(yùn)業(yè)的發(fā)展直觀反映全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化。掌握航運(yùn)大數(shù)據(jù)，對分析整個世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的變化和發(fā)展趨勢，挖掘新的投資機(jī)會意義重大。沒有大數(shù)據(jù)我們等于在盲人摸象，數(shù)據(jù)就在那里，我們只需要換一個角度，關(guān)注細(xì)節(jié)和結(jié)構(gòu)，結(jié)論往往就會發(fā)生變化；在大數(shù)據(jù)中通過對一些細(xì)節(jié)的分析，我們就可以看到事物的本來面貌。

航運(yùn)大數(shù)據(jù)時代何時來臨？

不可否認(rèn)的是，大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢?？梢灶A(yù)言，大數(shù)據(jù)將是未來幾年商家必爭的前沿領(lǐng)域。在全球航運(yùn)市場低迷的背景下，航運(yùn)企業(yè)如果能意識到大數(shù)據(jù)帶來的潛在商機(jī)，重構(gòu)信息服務(wù)平臺，創(chuàng)建航運(yùn)大數(shù)據(jù)的獨(dú)特解決方案，挖掘和發(fā)現(xiàn)新的商機(jī)，創(chuàng)造新的產(chǎn)業(yè)價值，將是提升整個行業(yè)競爭力和利潤率的有效途徑。然而，航運(yùn)大數(shù)據(jù)時代的到來究竟離我們還有多遠(yuǎn)？

徐凱認(rèn)為，整個行業(yè)最終將實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”和大數(shù)據(jù)的融合，將實(shí)現(xiàn)整個行業(yè)的信息化、透明化、標(biāo)準(zhǔn)化，這一趨勢毋庸置疑，但這個過程大概需要數(shù)十年的時間。我們可以看到，從發(fā)明集裝箱到今天集裝箱普及一共花了60～70年的時間，馬云的淘寶上線到淘寶數(shù)據(jù)可以支撐自己運(yùn)營一共花了5年，到它可以對全社會開放這個大數(shù)據(jù)服務(wù)又用了5年。從其他行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)類比來看，航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的普遍應(yīng)用和高度發(fā)展至少需要30年左右時間。作為航運(yùn)大數(shù)據(jù)發(fā)展的前提保障，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)電子商務(wù)和物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用長足發(fā)展的時間更早，大約需要15年左右。航運(yùn)大數(shù)據(jù)時代的真正來臨還為時尚早，原因在于目前我國航運(yùn)大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)條件還較差。從目前的狀況來看，“互聯(lián)網(wǎng)+”剛剛起步，已經(jīng)開始在行業(yè)內(nèi)摸索前行，但是大數(shù)據(jù)還沒有真正沉淀和落地。大數(shù)據(jù)要求物聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)發(fā)展到一定程度才可以，現(xiàn)在很多航運(yùn)企業(yè)面臨的實(shí)際情況是：首先，信息化基礎(chǔ)工作做得不好，還處于入門級；第二，目前各個信息系統(tǒng)之間，比如財務(wù)系統(tǒng)、人事系統(tǒng)以及客戶管理系統(tǒng)之間均未相互連通，信息大多呈孤島狀態(tài)；第三，航運(yùn)公司缺乏獲取外部信息的渠道和手段，企業(yè)只有自己的信息，還不足已去了解和分析市場情況，還需要有外部的信息獲取渠道；第四，航運(yùn)公司具備商業(yè)智能以及自動生成智能化報表的能力較差等等。以上這四方面是實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)的最基本條件。很多企業(yè)連信息化都談不上，就更談不上大數(shù)據(jù)了。不同的公司信息化程度都不一樣，同一個企業(yè)也存在有多套系統(tǒng)，如何統(tǒng)一編碼就是一個大問題。所以航運(yùn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)并不是我們想象的那樣可以一蹴而就。

劉倩文認(rèn)為，現(xiàn)在很多航運(yùn)企業(yè)想嘗試大數(shù)據(jù)都有一些困難和瓶頸。航運(yùn)大數(shù)據(jù)能否迅速得到推廣，航運(yùn)大數(shù)據(jù)時代能否早日來臨取決于以下幾方面。一方面，大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)衍生于一些“獨(dú)角獸”行業(yè)或企業(yè)，比如百度、阿里、騰訊……像這類做社交網(wǎng)絡(luò)或搜索引擎的互聯(lián)網(wǎng)公司，他們自己手里有足夠的數(shù)據(jù)，也有數(shù)據(jù)分析需求和足夠多的資金，因此他們可以投很多錢去做大數(shù)據(jù)。但是對于航運(yùn)業(yè)而言，不大可能為了一個還不確定的未來而投入巨資。因此，如果航運(yùn)企業(yè)要做大數(shù)據(jù)，不能簡單地把別的行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)照搬過來。第二方面，在航運(yùn)企業(yè)的管理上，企業(yè)的中高層和具體操作層對于大數(shù)據(jù)是什么、能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來什么有沒有一個清楚的認(rèn)識。第三方面就是如何保證數(shù)據(jù)質(zhì)量。在這里又要提到AIS數(shù)據(jù)，這個數(shù)據(jù)是到目前為止我們能夠用到的標(biāo)準(zhǔn)化程度最高的數(shù)據(jù)。有了這個數(shù)據(jù)，很多初步的工作已經(jīng)可以開展起來了。第四就是產(chǎn)業(yè)鏈各相關(guān)方有沒有信息共享的精神，如果只靠一家是很難做的，但是如果某一家先邁出了這一步，肯定會比其他競爭者有優(yōu)勢。只有大家都具備這種信息共享的精神，共同參與進(jìn)來，才能真正幫助整個航運(yùn)業(yè)提升運(yùn)轉(zhuǎn)效率、降低資源浪費(fèi)，進(jìn)行更好的資源配置，發(fā)揮大數(shù)據(jù)的作用。

此外，目前，國家已經(jīng)開始從統(tǒng)一企業(yè)信用代碼這個環(huán)節(jié)入手構(gòu)建全社會數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，可以看出，大數(shù)據(jù)行業(yè)需要有規(guī)則，有了規(guī)則我們才能更好地交換和利用。下一步，“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展需要把更多的航運(yùn)業(yè)務(wù)搬到線上去，其中也包括把支付功能也搬到線上去，國家需要在外匯管制方面向航運(yùn)業(yè)等線上支付這一塊加大推進(jìn)力度。同時，航運(yùn)業(yè)需要建立一個公共的數(shù)據(jù)共享和交換機(jī)制，需要圍繞著大數(shù)據(jù)以及電子商務(wù)的推廣，成立對口的行業(yè)協(xié)會幫助大家協(xié)調(diào)和溝通大家對數(shù)據(jù)的合作。這些都是眼下需要我們?nèi)プ龅氖虑椤?/p>

最后，還是引用一段徐凱的話，人類的智慧體現(xiàn)在學(xué)習(xí)和交流能力中，要發(fā)展智慧航運(yùn)和智慧港口，就需要讓我們的產(chǎn)業(yè)具有學(xué)習(xí)和交流的能力，大數(shù)據(jù)和“互聯(lián)網(wǎng)+”是產(chǎn)業(yè)“智慧化”發(fā)展的基石。如何實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)智能化、智慧化，我們還有相當(dāng)長的路要走，但大數(shù)據(jù)的建設(shè)永遠(yuǎn)在路上，沒有終點(diǎn)。

惠生海工推出多功能LNG配送船

惠生海洋工程開發(fā)出一項(xiàng)新型多功能LNG配送船命名為“Wison-LNGD”（惠生-LNG配送船）?；萆鶯NGD的容量可由5000立方米擴(kuò)展至20000立方米，集LNG裝載、加注、集裝箱運(yùn)輸?shù)裙δ苡谝惑w，實(shí)現(xiàn)了在一定區(qū)域內(nèi)更加經(jīng)濟(jì)和高效的LNG再配送。

傳統(tǒng)LNG運(yùn)輸船的設(shè)計(jì)是針對滿載的LNG貨罐在兩個終端之間的裝載、運(yùn)輸和卸載；而惠生-LNG配送船則能夠?qū)崿F(xiàn)在沿海地區(qū)進(jìn)行不定量的LNG的配送，這些地區(qū)包括印度次大陸、東南亞、加勒比海地區(qū)和北歐地區(qū)?；萆?LNG配送船的設(shè)計(jì)方案能夠在4.5米的淺吃水區(qū)域進(jìn)行作業(yè)，可在相似容量規(guī)模的LNG船無法到達(dá)的地點(diǎn)進(jìn)行LNG交付。方位推進(jìn)器推進(jìn)系統(tǒng)賦予了惠生-LNG配送船卓越的機(jī)動性能，使其無需額外的拖輪協(xié)助。加注臂作為此產(chǎn)品特色之一，可以使加注船更快地連結(jié)接收LNG的設(shè)施，從而縮短了留港時間。裝載臂將會直接連結(jié)接收部分的管匯，再無需利用軟管傳送系統(tǒng)連入每個接收點(diǎn)。一個大面積的敞開式甲板，可供起重機(jī)進(jìn)行作業(yè)，這片區(qū)域也可以用來運(yùn)送一般物資和零部件。尤為特別的是，為實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸配送，惠生-LNG配送船還能夠運(yùn)送滿載的標(biāo)準(zhǔn)LNG集裝箱和提取空箱，空箱可以通過船上加注站進(jìn)行加注。