關(guān)于地鐵車(chē)站給排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的實(shí)踐研究

姚海龍

摘要：作為城市軌道交通中一個(gè)非常關(guān)鍵的形式，地鐵在近些年得到了充分重視與廣泛應(yīng)用。由于地鐵車(chē)站的結(jié)構(gòu)相對(duì)比較特殊，因此在對(duì)其進(jìn)行給排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)涉及到很多并且復(fù)雜的內(nèi)容，施工難度較大，所以必須要對(duì)其給予充分重視，并且積極做好此項(xiàng)工作。本文結(jié)合天津10號(hào)線的梨園頭站水源接駁問(wèn)題，對(duì)地鐵車(chē)站給排水系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)展開(kāi)探討，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)工作者提供一定借鑒。

關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站；給排水系統(tǒng)；設(shè)計(jì)；實(shí)踐

中圖分類號(hào)：TU82文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1674-3024（2017）02-0140-01

前言

近年來(lái)，我國(guó)的城市化發(fā)展進(jìn)程不斷發(fā)展，也使得城市人口日益增多，使得城市地面交通壓力日益增大，于是這也有效地推動(dòng)了地鐵等城市軌道交通的發(fā)展。地鐵可以更好地緩解城市地面交通壓力，便于人們的出行。為了充分確保地鐵車(chē)站的正常運(yùn)行，那么就充分做好地鐵車(chē)站的給排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作。

1.地鐵給排水設(shè)計(jì)的基本要求

首先，在對(duì)地鐵進(jìn)行給水設(shè)計(jì)時(shí)，要使得設(shè)計(jì)方案能夠充分滿足生產(chǎn)生活與消防用水在水質(zhì)與水量等諸多方面的要求與標(biāo)準(zhǔn)。要能夠充分地遵循節(jié)約用水、合理利用的基本原則；第二，在地鐵給水水源的選擇方面，要首先選擇城市的自來(lái)水。假如在沿線沒(méi)有城市的自來(lái)水，那么就需要與相關(guān)的部門(mén)進(jìn)行匯報(bào)與協(xié)商，選擇其他比較安全可靠的水源；第三，在對(duì)地鐵排水系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，不但要確保生活污水與糞便污水能夠單獨(dú)進(jìn)行排放，使其能夠充分地滿足國(guó)家相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，而且還要對(duì)消防廢水與結(jié)構(gòu)滲漏水等進(jìn)行合流排放；第四，要加強(qiáng)給排水設(shè)備的自動(dòng)化與智能化建設(shè)，使其智能化與自動(dòng)化水平得以有效的提升；第五，對(duì)于地鐵金屬給排水管道及其相關(guān)的設(shè)備，必須要采取有效的防范雜散電流腐蝕的方法，進(jìn)而確保這些設(shè)備的質(zhì)量，使其得以正常使用。

2.案例分析

2.1工程概況。本工程是天津地鐵10號(hào)線的梨園頭站水源接駁設(shè)計(jì)工作。地鐵10號(hào)線是天津城區(qū)西南到東北方向的一條軌道交通骨干線路，其起始位置為南部西青區(qū)的梨園頭，終點(diǎn)為城區(qū)北部的新城地區(qū)。線路的總長(zhǎng)達(dá)到43.2公里。此線路由幾期工程共同完成，其中對(duì)于一期地鐵10號(hào)線南段工程而言，其起點(diǎn)為梨園頭，終點(diǎn)站為嶼東城。其中途經(jīng)沙柳路、珠江道與梅江等諸多車(chē)站。線路總長(zhǎng)達(dá)到21公里，而且地下線路長(zhǎng)度達(dá)到20.3公里。其中設(shè)計(jì)20座車(chē)站，所有的車(chē)站都是地下站。在線路的梨園頭車(chē)站可以實(shí)現(xiàn)和地鐵1、2、4、5號(hào)線路的換乘。

梨園頭站主要位于西城區(qū)育才路以及綠帶路兩條線路的T形交叉口處。其采用的是與育才路平行鋪設(shè)的方式，位于育才路的下方，車(chē)站屬于地下二層島式車(chē)站。此車(chē)站的沿路并不存在市政給水管線。但是經(jīng)過(guò)全面的勘查發(fā)現(xiàn)，在車(chē)站不遠(yuǎn)處的中興路設(shè)有一根ND400市政給水管，其與梨園頭車(chē)站接駁的位置距離大概為450m。

2.2設(shè)計(jì)方案。梨園頭站的給排水與消防設(shè)計(jì)方案：要在車(chē)站的不同位置分別設(shè)置生活、生產(chǎn)給水系統(tǒng)以及消防給水系統(tǒng)，并且對(duì)系統(tǒng)給水情況進(jìn)行獨(dú)立的計(jì)量。前者選擇使用的是枝狀管網(wǎng)結(jié)構(gòu)。后者選擇的是環(huán)狀管網(wǎng)結(jié)構(gòu)，并且要將其設(shè)置于車(chē)站中的消防泵房與室外的消防水池當(dāng)中。

當(dāng)前存在兩種設(shè)計(jì)方案，具體如下：

方案一：可以在車(chē)站不遠(yuǎn)位置中興路現(xiàn)有的DN400給水管線中進(jìn)行接線操作。從中接出一根DNl50給水管。要在車(chē)站的外部分別接人生產(chǎn)、生活管線與消防水池。而且要確保對(duì)不同系統(tǒng)的給水工作進(jìn)行獨(dú)立計(jì)量。在車(chē)站內(nèi)部要設(shè)計(jì)一座消防泵房，進(jìn)而充分滿足室內(nèi)外的消防用水需求。另外，還要設(shè)計(jì)一座給水泵房以及一個(gè)容積為15m3的生活水箱，進(jìn)而滿足生產(chǎn)、生活的用水需求。方案二：在距離梨園頭車(chē)站約為1.2kin的相鄰車(chē)站中引入一根DNl50給水管，將管線分別接入到車(chē)站中的給水泵房與室外的消防水池當(dāng)中，并且計(jì)量工作要獨(dú)立地開(kāi)展。要在車(chē)站中設(shè)計(jì)一座消防泵房，以滿足室內(nèi)外的消防用水需求。另外，還要設(shè)計(jì)一座給水泵房以及15m3的生活水箱，以滿足生活、生產(chǎn)用水需求。

2.3方案選擇分析。對(duì)以上兩個(gè)方案進(jìn)行深入的對(duì)比分析后可以發(fā)現(xiàn)：首先，可行性方面。對(duì)于兩個(gè)方案而言，其都具有較強(qiáng)的可行性，在此方面并無(wú)差異；其次，對(duì)于方案一，其能夠更好地滿足人生產(chǎn)、生活與消防的用水需求，供水充分，不會(huì)出現(xiàn)供水間斷等問(wèn)題。方案二的用水保障率相對(duì)較低；第三，在造價(jià)方面考慮，兩種方案所需要的資金投入差距不大，因此在造價(jià)方面并無(wú)太多的差距；第四，在管理方面，對(duì)于方案一，只需對(duì)其進(jìn)行正常管理即可，方案二管理更加復(fù)雜化；第五，從遠(yuǎn)期發(fā)展方面進(jìn)行考慮，為了有效地實(shí)現(xiàn)雙路水源，那么只要在方案一種車(chē)站的附近敷設(shè)一條市政管線即可，因此其遠(yuǎn)期優(yōu)化與發(fā)展的可操作性更強(qiáng)，更為簡(jiǎn)單。但是方案二遠(yuǎn)期的設(shè)計(jì)卻更加復(fù)雜，可操作性不強(qiáng)；第六，在方案施工方面，方案一只要有效地完成室外管線的施工工作即可，施工難度較小。方案二則必須要在區(qū)間內(nèi)明設(shè)施工，相對(duì)而言施工難度更大一些。所以，通過(guò)對(duì)以上諸多因素進(jìn)行綜合考量我們可以得知，對(duì)于梨園頭站的水源接駁工作而言，方案一具有更強(qiáng)的可操作性與可執(zhí)行性，更加便于管理，有利于遠(yuǎn)期規(guī)劃，施工難度也較小，因此方案一更優(yōu)。

3.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，地鐵車(chē)站的給排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作中會(huì)涉及很多復(fù)雜的內(nèi)容，而且內(nèi)部管道設(shè)計(jì)復(fù)雜，易于出現(xiàn)交叉現(xiàn)象，因此在開(kāi)展設(shè)計(jì)工作時(shí)，設(shè)計(jì)人員就必須要進(jìn)行全面的考量，要對(duì)各個(gè)細(xì)節(jié)都給予綜合分析，尤其是車(chē)站水源接駁問(wèn)題等，要盡可能加強(qiáng)設(shè)計(jì)的完善性，努力提升設(shè)計(jì)水平，保證地鐵車(chē)站給排水系統(tǒng)的正常運(yùn)行，確保城市地鐵車(chē)站的正常工作，促進(jìn)城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展。