關(guān)于路橋設計構(gòu)思的一體化探討

李雅梅

摘 要：建設路橋工程項目，其中的設計構(gòu)思一體化和管理至關(guān)重要，必須經(jīng)過該項措施路橋工程項目設計才能有序開展與運行。做好路橋工程設計中的設計構(gòu)思一體化應當引進先進的技術(shù)，進一步提升技術(shù)管理的水平，進而保證路橋工程項目設計的順利開展。

關(guān)鍵詞：路橋工程；設計構(gòu)思；一體化

一、引言

路橋工程技術(shù)行業(yè)是推動我國現(xiàn)代化建設至關(guān)重要的產(chǎn)業(yè)類型，有利于我國交通建設的發(fā)展，為城市規(guī)劃和交通道路建設作出巨大的貢獻。在人們生活與工作的各個領域中，設計構(gòu)思一體化均得到應用與普及，有利于國家建設與發(fā)展。因此，在路橋工程設計中，設計構(gòu)思一體化同樣發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，其是將來路橋發(fā)展的必然趨勢。所以，我國必須高度重視設計構(gòu)思一體化，一切從工作的實際情況出發(fā)，借助設計構(gòu)思一體化新技術(shù)的優(yōu)勢，不斷提升路橋工程設計構(gòu)思一體化的應用水平，有效促進我國實現(xiàn)現(xiàn)代化、高效化的設計構(gòu)思一體化管理。

二、路橋設計構(gòu)思一體化的作用和意義

相比道路而言，橋梁的復雜程度更高，因而耗費的成本更多，所以，必須分開進行道路和橋梁的施工。對于橋梁的橋坡位置來說，必須開展高填土的施工操作，如果土層中含有大量的水分，土層缺乏良好的透水性和穩(wěn)定性，則橋坡高填土常常會帶來路基嚴重沉降的后果。橋梁一般選擇樁基礎，其設計充分考慮了自身的承載力，接著對樁基礎的沉降進行檢驗。除此之外，承臺也具有承載橋梁的作用，所以，橋梁樁基承載超過冗余度的范圍，在使用橋梁時出現(xiàn)的沉降可忽略不計。由于路橋的沉降程度和速率存在差異，因此，橋梁和橋頭道路間存在一定的沉降。因此，通常在事后對沉降路面進行修補，還可以利用設置搭板有效調(diào)節(jié)路橋的沉降，或者使用強夯、注漿、碎石樁等地基處理技術(shù)等。然而，上述手段因為道路與橋梁的設計相分離，在實現(xiàn)未能做好相應的協(xié)調(diào)工作，因而會耗費大量的成本，且缺乏穩(wěn)定的效果，因為維護路橋工程的成本大大增加。若要徹底解決這些問題，必須更新傳統(tǒng)的路橋設計模式，分別設計不同的路橋，對橋梁和道路間的銜接進行高度重視，比如，在保證質(zhì)量符合標準的前提下，適當增加橋梁的下沉量，進而減小路橋沉降，對橋頭跳車問題進行有效處理。路橋的一體化設計可以減少路橋施工及維護的成本，同時促使路橋施工高效進行。

三、路橋設計構(gòu)思一體化的原則和要點分析

在設計路橋施工時，橋梁和道路過渡的位置一旦產(chǎn)生不同程度的沉降，則車輛在行駛期間很有可能產(chǎn)生橋頭跳車的現(xiàn)象。在設計路橋時，必須盡可能促使橋坡段和橋梁保持相同的沉降速率與沉降量，避免在路橋在使用一段時間之后，增加其沉降量，所以，道路與橋梁設計人員必須積極展開溝通與交流，協(xié)調(diào)配合，全面考察施工工期、橋梁以及軟基沉降等各種因素，有效處理由于橋梁和道路沉降差異而產(chǎn)生的相關(guān)故障。其設計的步驟主要為：先經(jīng)過計算分析得出橋坡軟基沉降速率的精確值。使用具有較強經(jīng)濟性的橋坡軟基處理技術(shù)，充分明確軟基的沉降量和橋坡軟基的沉降速率。接著，經(jīng)過仔細檢測與計算得出橋梁精確的神將速率。對橋梁樁基的沉降速率與總沉降量進行計算分析。最后，對橋梁和道路進行一體化設計。經(jīng)過一體設計橋梁與道路，保證橋梁與道路的沉降差最小化。

四、路橋設計構(gòu)思一體化的設計與施工技術(shù)措施

（l）按照橋梁和道路沉降曲線的計算，控制路橋過渡段的形變。對路橋過渡段的變形控制，必須有效控制路橋過渡段路基施工后的沉降量，盡可能降低路橋交接位置的沉降差異，并且可適當增減路橋過渡段的沉降差。所以，在計算橋梁和道路沉降曲線時，必須充分結(jié)合地質(zhì)條件與施工技術(shù)，進而設計合理的施工方案。

（2）選擇合適的路橋過渡段的施工技術(shù)與材料。因為施工技術(shù)和材料存在很大的不同，因而導致橋梁與道路的沉降速度差異較大，選擇施工技術(shù)與施工材料必須科學合理，進而保證道路和橋梁沉降速度一直，并保持相同的沉降速度。由于橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較強，因此，使用加強橋坡承載力的方式，能使橋坡的地基沉降減少，比如，可利用土工合成材料的加筋達到良好的成效。與此同時，可適當放寬橋梁的沉降速度，促使道路和橋坡保持基本一致的沉降速度。

（3）科學設計路橋緩和過渡段。橋梁與道路的施工材料、結(jié)構(gòu)以及剛度存在較大的差異，所以，對路橋進行一體化設計時，必須在路橋中間設置強度過渡段，充分減小道路與橋梁之間的過渡。結(jié)合有關(guān)數(shù)據(jù)資料，設置強度漸變段于柔性橋坡與剛性橋坡之間，并保持30到50m的距離，有效應用各種填料漸變，進而促進路橋結(jié)合位置強度良好過渡。

（4）選用路橋過渡段路基填料。合理選擇路橋過渡段路基填料，通過開展相關(guān)實驗，獲得土壤塑限和液限的準確數(shù)值，并進一步對松鋪厚度和填料壓實變數(shù)間的關(guān)系進行深入研究，充分考慮工程施工現(xiàn)狀，選擇合適的土壤作為填料，有效填充路橋過渡段。通常而言，在選擇路橋過渡段地基材料時，一般使用滲水性良好的材料或干容重較大的砂類土較多，這些填料具有極大的優(yōu)勢，具備良好的亞實行及穩(wěn)定性等。如果填料一旦出現(xiàn)問題，例如缺乏某方面的性能，則可利用增加水泥、石灰等外滲劑等方法，有效改善填料的性能。

（5）路基填筑前的排水施工。對于一些排水量較大的地區(qū)，必須在填筑路橋過渡段之前開展排水施工。否則路基上易出現(xiàn)水侵蝕的現(xiàn)象，極大損壞路橋過渡段的質(zhì)量。在開展路橋過渡段的施工過程中，必須結(jié)合路橋一體化設計的要求，做好路橋過渡段的排水工作，通過設置橫向盲溝與泄水管，促使施工達到良好的成效。

（6）路橋過渡段的組織施工。對于路橋過渡段橋臺和道路的連接處來說，在對錐坡預壓進行填土時，必須同步開展填筑和碾壓橋坡道路等工作。在對錐坡預壓填土和碾壓橋道路的施工操作過程中，如果選擇大型碾壓機械出現(xiàn)問題，則可改用小型的振動壓實機械，有效進行錐坡預壓填土及橋坡道路碾壓的施工。在開展路橋過渡段施工前，好提前做好準備，防止進行填土時，出現(xiàn)先快后慢的現(xiàn)象。靜置預壓必須符合一定的要求，進而代表施工完成。

五、結(jié)束語

綜上所述，目前，路橋工程設計的管理程序較為復雜，同時涵蓋的內(nèi)容較多，應當在整個項目中對路橋工程設計構(gòu)思一體化應用等內(nèi)容進行有效管理。建設路橋工程項目，其中設計構(gòu)思一體化和管理至關(guān)重要，必須經(jīng)過該項措施路橋工程項目設計才能有序開展與運行。做好路橋工程設計中的設計構(gòu)思一體化應當引進先進的技術(shù)，進一步提升技術(shù)管理的水平，進而保證路橋工程項目設計的順利開展。

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