是時(shí)候說說80年代的技術(shù)引進(jìn)了

飛揚(yáng)南石

這些天，看了點(diǎn)工業(yè)方面的資料（我才不會(huì)說是在籌備新書呢），對(duì)于80年代初的那一輪技術(shù)引進(jìn)，有了一些新的認(rèn)識(shí)，和大家分享一下吧。

以運(yùn)十支持者為代表的一群情懷黨喜歡說，當(dāng)年我們中國(guó)有兩彈一星，有完整的工業(yè)體系，有自主品牌的汽車，有能夠“一飛沖天”的運(yùn)十，有XXXXXXXXX（以下省略好幾十萬字）……如果不是萬惡的開放政策毀了中國(guó)的自主創(chuàng)新能力，中國(guó)今天早就是世界第一技術(shù)強(qiáng)國(guó)了。

是這樣嗎？

我讀大學(xué)的時(shí)候，學(xué)校里還要開工業(yè)技術(shù)學(xué)專業(yè)的。于是我們一幫學(xué)經(jīng)濟(jì)的學(xué)生，跑到清華的實(shí)習(xí)工廠去學(xué)車床，學(xué)電焊。因?yàn)檫@么一段經(jīng)歷，我喜歡吹牛，說分不清車床、銑床的人，是不配談工業(yè)經(jīng)濟(jì)的。這話當(dāng)然只是吹牛，因?yàn)楝F(xiàn)在的數(shù)控加工中心，我也已經(jīng)看不懂了。我想說的道理是，談工業(yè)需要有一些工業(yè)知識(shí)，而不僅僅靠著情懷。

有些人認(rèn)為，1978年的中國(guó)能夠造運(yùn)十，運(yùn)十能夠飛上青藏高原，說明中國(guó)掌握了制造大型飛機(jī)的技術(shù)，這就是典型的不懂現(xiàn)代工業(yè)的表現(xiàn)。

能不能造一樣?xùn)|西，不在于這個(gè)東西是不是能夠飛起來，而在于它的無故障工作時(shí)間有多長(zhǎng)，它的能耗如何，噪音多大，成本多少。

飛機(jī)這個(gè)東西離大家太遠(yuǎn)，我們可以舉個(gè)汽車的例子來說。以中國(guó)目前的工業(yè)水平，找一家普通的機(jī)械廠，基本上就能夠造出一輛轎車來，用某人的話說，汽車不就是四個(gè)輪子加三個(gè)沙發(fā)嗎？這樣的車同樣能跑，但它是寶馬奔馳嗎？正因?yàn)?0世紀(jì)80年代之前我們對(duì)于工業(yè)技術(shù)的要求僅限于“能夠一飛沖天”，所以才會(huì)被發(fā)達(dá)國(guó)家越落越遠(yuǎn)，最后不得不放下身段，從當(dāng)小學(xué)生開始。

《中國(guó)重大技術(shù)裝備史話：中國(guó)火力發(fā)電設(shè)備制造》中這樣介紹：

新中國(guó)成立后，國(guó)家先后創(chuàng)建了上海、哈爾濱和東方三大發(fā)電設(shè)備制造基地。

1952年，上電從捷克引進(jìn)了中壓6 12MW火電制造技術(shù)，1954年完成了中壓6MW火電機(jī)組的研制；

1953年，哈電從蘇聯(lián)引進(jìn)中壓6 25MW和高壓2550MW技術(shù)，至1960年制成100MW高壓火電機(jī)組。

在中蘇反目之后，中國(guó)進(jìn)入了自主發(fā)展技術(shù)的階段，先后于1969年制成125MW機(jī)組，1970年研制成200MW機(jī)組，1971年研制成300MW亞I臨界機(jī)組。與此同時(shí)，1966年開始還提出了研制600MW機(jī)組的計(jì)劃，但最終未能獲批。

至1980年，國(guó)家進(jìn)出口委、計(jì)委、經(jīng)委發(fā)出《關(guān)于安排300MW、600MW大型火電設(shè)備的技術(shù)引進(jìn)和合作生產(chǎn)項(xiàng)目有關(guān)事項(xiàng)的通知》，開始了技術(shù)引進(jìn)工作。

從上面的歷程可以看到，當(dāng)年的中國(guó)的確能夠自行生產(chǎn)300MW設(shè)備，而且也已經(jīng)準(zhǔn)備研制600MW設(shè)備，如果不是“萬惡的改革開放”打斷了這個(gè)進(jìn)程……

難道當(dāng)年的進(jìn)出口委、計(jì)委和經(jīng)委都是一群傻瓜，或者都是賣國(guó)賊，明明自己能造，卻要改成全盤引進(jìn)？答案顯然不會(huì)這樣簡(jiǎn)單。

在上述那本書中，介紹了當(dāng)年的技術(shù)狀況：

125MW、200MW、300MW基本上是在50MW、100MW機(jī)組的基礎(chǔ)上加以放大的，對(duì)大容量機(jī)組的一些關(guān)鍵技術(shù)還沒有掌握……長(zhǎng)期以來科研工作沒有跟上，缺乏試驗(yàn)手段，自行設(shè)計(jì)也缺乏必要的試驗(yàn)數(shù)據(jù)和科學(xué)計(jì)算依據(jù)，產(chǎn)品的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和安全可靠性與國(guó)外先進(jìn)水平相比差距較大。

據(jù)電力部門統(tǒng)計(jì)，1980年8臺(tái)200MW機(jī)組臨時(shí)停機(jī)檢修次數(shù)共95次，華東電網(wǎng)的17臺(tái)125MW和3臺(tái)300MW機(jī)組共發(fā)生事故21次，臨時(shí)停機(jī)檢修77次。

1981年3月，機(jī)械部、電力部召開100MW以上火電機(jī)組質(zhì)量會(huì)，提出290多項(xiàng)質(zhì)量問題，解決這些問題需要花3～5年時(shí)間和近2億人民幣。到那時(shí)也只是解決安全可靠問題，進(jìn)一步提高機(jī)組的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、降低煤耗和適應(yīng)日益增長(zhǎng)的調(diào)峰性能要求還比較困難。

情懷黨不會(huì)告訴大家這些，他們甚至可能根本就不了解這些。在他們看來，300MW機(jī)組造出來了，就意味著“把中國(guó)人不會(huì)造300MW機(jī)組的帽子扔到太平洋里去了”，就是“給了美帝國(guó)主義一記響亮的耳光”……多有情懷??！

可實(shí)踐部門不會(huì)這樣想，他們知道這條路根本就走不通。

從用戶角度來說，高煤耗、高故障率是不可容忍的；從生產(chǎn)者角度來說，對(duì)50年代技術(shù)的“放大”已經(jīng)越來越接近極限，你可以把50MW設(shè)備拉皮變成300MW，你還能再拉成600MW嗎？

技術(shù)引進(jìn)正是在這種情況下開始的，決定搞技術(shù)引進(jìn)的那些人，是真正的工業(yè)黨，他們?cè)诠I(yè)領(lǐng)域浸淫多年，對(duì)工業(yè)的了解遠(yuǎn)甚于情懷黨。

1980年9月9日和11月21日，一機(jī)部分別與美國(guó)WH（西屋）和CE（燃燒工程公司）簽訂了汽輪發(fā)電機(jī)組和鍋爐的技術(shù)轉(zhuǎn)讓與購(gòu)買部分零部件合同，規(guī)定引進(jìn)300MW和600MW火電機(jī)組制造技術(shù)的內(nèi)容包括科研發(fā)展、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造工藝、質(zhì)量保證和生產(chǎn)技術(shù)管理，以及電站系統(tǒng)工程、人員培訓(xùn)，工廠技術(shù)改造和技術(shù)咨詢，考核機(jī)組的高度、安裝、運(yùn)行和維修等。提供的圖紙資料包括薄膜底圖兩套、微縮膠卷兩套、技術(shù)資料四套、成熟的計(jì)算機(jī)程序176項(xiàng)。

這個(gè)引進(jìn)決策，開創(chuàng)了中國(guó)火電裝備制造的新紀(jì)元，使今天中國(guó)的火電裝備進(jìn)入了世界第一陣營(yíng)。

舉一個(gè)例子來說：在火機(jī)設(shè)備的材料方面，中國(guó)過去靠引進(jìn)蘇聯(lián)、東歐的技術(shù)，形成了自己的技術(shù)體系，到20世紀(jì)70年代的時(shí)候，出現(xiàn)了一系列問題（《中國(guó)重大技術(shù)裝備史話：中國(guó)火力發(fā)電設(shè)備制造》）。

（1）材料的品種和規(guī)格不齊，例如，汽輪機(jī)材料方面1CrllMoV葉片鋼高溫強(qiáng)度偏低，螺栓材料25Cr2MolV多次發(fā)生運(yùn)行后脆斷，高中壓轉(zhuǎn)子用的30Cr2MoV鋼工藝性不好，冶金缺陷多，這些都導(dǎo)致火電機(jī)組整體制造質(zhì)量不穩(wěn)定。

（2）材料高溫強(qiáng)度不足。

（3）高溫材料試驗(yàn)數(shù)據(jù)不齊全且不可靠。

（4）冶金產(chǎn)品質(zhì)量不高。

（5）材料的工藝性能不好。例如，高壓、中壓轉(zhuǎn)子一直用30Cr2MoV鋼，由于鋼中含鉻比較高，在冶煉和澆注時(shí)鋼液黏稠，夾雜物不易上浮，經(jīng)常導(dǎo)致超聲波探傷不合格，有的重機(jī)廠產(chǎn)品合格率不到50%，不僅產(chǎn)品質(zhì)量不高，且生產(chǎn)成本高，經(jīng)常影響交貨周期，幾家汽輪機(jī)廠不得不將訂單轉(zhuǎn)向國(guó)外。

綜合上述可以看到，所謂“能夠獨(dú)立制造300MW機(jī)組”，其實(shí)是在沙基上建樓房，用高成本、低質(zhì)量拼湊出一個(gè)性能指標(biāo)，然后就可以敲鑼打鼓去報(bào)喜了。

可是，不解決這些問題，600MW的機(jī)組怎么造，你拿什么去沖擊世界一流水平？

在這里，我們?cè)倩仡櫼幌?958年一汽造紅旗轎車的歷史吧。

當(dāng)時(shí)，國(guó)家要求在次年的國(guó)慶大典上出現(xiàn)國(guó)產(chǎn)轎車，于是一汽從吉林工業(yè)大學(xué)借來一輛克萊斯勒高級(jí)轎車，把所有的零件拆開，一個(gè)一個(gè)測(cè)量，形成圖紙之后，由全廠工人前來認(rèn)領(lǐng)，誰(shuí)能造出哪個(gè)零件，就把圖紙拿走。

在某人的回憶錄中寫道：V8發(fā)動(dòng)機(jī)是整個(gè)過程中試制困難最大的環(huán)節(jié)，特別是缸體的鑄造。全廠集中全部鑄造力量試澆鑄缸體，鑄造的100臺(tái)缸體中有97臺(tái)是廢品，結(jié)果一汽以“百里挑一”的辦法選出鑄件毛坯進(jìn)行加工，最終還是做出了V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

的確，在國(guó)慶大典上，國(guó)產(chǎn)轎車出現(xiàn)了，“中國(guó)人不能造轎車的歷史一去不復(fù)返了”，情懷得到了滿足，但這是工業(yè)水平的象征嗎？工業(yè)水平不體現(xiàn)在你能不能造出一輛會(huì)跑的車，而在于你生產(chǎn)的100個(gè)鑄件中間有幾個(gè)是合格的。

這也就是“兩彈一星”與“運(yùn)十”之問的區(qū)別。兩彈一星是單件生產(chǎn)，一次性使用的，能炸響、能上天，就是成功，成本和效率都無所謂。而運(yùn)十最終是需要批量生產(chǎn)的，需要反復(fù)安全地使用，材料問題、工藝問題如果不能解決，僅僅十年磨一劍地造一架能飛上天的飛機(jī)，有什么意義？

有人喜歡說，事情總是從不成熟再到成熟的，如果運(yùn)十堅(jiān)持下去，不斷改進(jìn)，豈不就能夠與波音匹敵了？如果以今天中國(guó)的工業(yè)水平，這樣說并不算錯(cuò)，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在有完整的工業(yè)基礎(chǔ)，缺的只是造飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)而已。而在運(yùn)十那個(gè)年代，我們不但不會(huì)造飛機(jī)，甚至連一個(gè)螺栓的質(zhì)量都無法保證。在這種情況下，是踏踏實(shí)實(shí)地從螺栓開始補(bǔ)課，還是好高騖遠(yuǎn)地去造飛機(jī)，還需要討論嗎？

從火電機(jī)組的資料可以看到，所謂在1978年之前我們已經(jīng)建立了完整的工業(yè)體系，也就是一句自我安慰罷了。鋼材規(guī)格不全、冶煉質(zhì)量不高、工藝性能不好，這樣的工業(yè)體系，能走多遠(yuǎn)？

運(yùn)十沒能造下去，所以也算是死無對(duì)證了。但有一個(gè)參照物是可以類比的，那就是上海牌轎車。

上海汽車裝配廠試制成功了第一輛鳳凰牌中高級(jí)轎車，其最高時(shí)速達(dá)105公里。在鳳凰轎車的基礎(chǔ)上，1963年，上海牌轎車問世，至1991年共生產(chǎn)了79525輛。

生產(chǎn)時(shí)間不可謂不長(zhǎng)，技術(shù)積累不可謂不多，但到1985年上海轎車決定與德國(guó)大眾合作生產(chǎn)桑塔納的時(shí)候，大眾方面發(fā)現(xiàn)原來上海轎車中能用的零件只有四樣：輪胎、喇叭、天線和標(biāo)牌，占整體成本的2.7%。

于是，國(guó)家啟動(dòng)了龐大的桑塔納國(guó)產(chǎn)化行動(dòng)，從2.7%一直追趕到100%，這就是整個(gè)80年代、90年代中國(guó)的技術(shù)發(fā)展。

我無從查到桑塔納引進(jìn)的全部細(xì)節(jié)，但從一些學(xué)術(shù)論文上可見一斑。（《上海金屬》，1991年7月刊文章《桑塔納轎車齒輪用20MnCr5鋼的研制》及1992年1月刊文章《轎車用高應(yīng)力懸架彈簧用鋼國(guó)產(chǎn)化探索》等）。

從這些枯燥乏味的文獻(xiàn)中，我們可以看到80年代的中國(guó)工業(yè)人是如何一點(diǎn)一滴地追趕著世界工業(yè)技術(shù)的潮流。齒輪鋼、彈簧鋼、尼龍材料和可靠性實(shí)驗(yàn)，這都是情懷之外的東西，是扎扎實(shí)實(shí)的工業(yè)技術(shù)。從1958年至1985年，上海汽車生產(chǎn)了20多年，卻并沒有能夠解決這些材料、工藝和標(biāo)準(zhǔn)等方面的問題，你跟我說運(yùn)十？

照著老路子走下去，中國(guó)的確可以有純正血統(tǒng)的自主品牌轎車，然而并沒有什么大用，你只會(huì)被世界潮流甩到舊石器時(shí)代去。八、九十年代，我們通過引進(jìn)技術(shù)再進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，解決了大量工藝問題，形成了龐大的汽車零部件國(guó)產(chǎn)化體系，當(dāng)奇瑞、吉利、長(zhǎng)城和比亞迪想造車的時(shí)候，大旗一舉，所有的零件都不成問題，這才有今天堪與國(guó)際品牌一爭(zhēng)高下的自主品牌。

材料和工藝的改進(jìn)，無智名，無勇功，遠(yuǎn)不如造一輛車出來那樣輝煌。這也就是一些情懷黨認(rèn)為改革開放之后中國(guó)沒有創(chuàng)新的原因。改革開放前，我們?cè)斐隽说谝惠v汽車、第一臺(tái)機(jī)床、第一架飛機(jī)，之后呢？20年時(shí)間，你們就弄了點(diǎn)新材料、新工藝，太小兒科了……

想起互聯(lián)網(wǎng)上一位情懷黨，聲稱自己造出了全世界最有情懷的手機(jī)，除了返修率稍高一點(diǎn)之外，沒別的毛病?？蓡栴}在于，造手機(jī)是再容易不過的事情，隨便一個(gè)人到華強(qiáng)北轉(zhuǎn)一圈就能攢一臺(tái)手機(jī)出來，你的品控不行，談何情懷？

運(yùn)十和某情懷品牌手機(jī)，有區(qū)別嗎？

情懷很美，但不能代替科學(xué)。真正的工業(yè)人，不是光有情懷就可以的，你起碼要分得清啥是車床銑床，知道什么叫材料，什么叫工藝?？吹揭惠v汽車在跑，就以為掌握了汽車技術(shù)，那就是典型的情懷黨，不是工業(yè)黨。工業(yè)黨知道什么是真正的工業(yè)實(shí)力，材料、工藝、標(biāo)準(zhǔn)，是這些東西支撐起了大國(guó)重工。