開往春天的列車
——中鐵二院亞吉鐵路勘察設(shè)計(jì)工作紀(jì)實(shí)

文：鄭馥璇

開往春天的列車
——中鐵二院亞吉鐵路勘察設(shè)計(jì)工作紀(jì)實(shí)

文：鄭馥璇

亞吉鐵路。

“記住那奔向我們一心向往的峰頂?shù)牧熊?它滿載希望/來到遼闊的幸福境界/多少悲歌、多少呼喚/為了幸福我們望眼欲穿?！?/p>

四十年前，非洲詩人穆巴迪亞特的詩歌《陽光》，讓世人聽到了非洲人民對(duì)鐵路、幸福、未來的深情呼喚。而那個(gè)時(shí)候，在非洲就有這樣一條鐵路，它滿載著人們的深切期盼，從坦桑尼亞出發(fā)，穿越半個(gè)非洲大陸，行進(jìn)至贊比亞，直抵溫暖的印度洋，全長1860.5公里，它是中鐵二院（前鐵道部第二勘測設(shè)計(jì)院）和兄弟單位一起，承擔(dān)大量勘察設(shè)計(jì)的工作，是當(dāng)時(shí)中國最大的援外項(xiàng)目——坦贊鐵路。

四十年后，大眾矚目的亞的斯亞貝巴至吉布提港鐵路也順利通車運(yùn)營。同樣是東非腹地的入海通道，同樣是中國鐵路人智慧與汗水的結(jié)晶，同樣是具有劃時(shí)代意義的大手筆，亞吉鐵路的建設(shè)，有著再展雄風(fēng)的歷史宿命，也因此承載著人們更多的關(guān)注與期盼。

亞吉鐵路全長752.7公里，沿線連接埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴、重要城市阿達(dá)瑪、德雷達(dá)瓦，終點(diǎn)是吉布提港，全線采用中國二級(jí)電氣化鐵路標(biāo)準(zhǔn)施工，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，共分布45個(gè)車站，總投資約40億美元（合人民幣267億元），由中國中鐵和中國鐵建負(fù)責(zé)施工。該項(xiàng)目是中國企業(yè)在海外首次采用全套中國標(biāo)準(zhǔn)和中國裝備建造的第一條現(xiàn)代電氣化鐵路，是中非優(yōu)勢產(chǎn)能合作的示范性項(xiàng)目，也是中非“三網(wǎng)一化”合作的早期收獲，對(duì)國家“一帶一路”戰(zhàn)略在非洲東海岸門戶區(qū)域的落地具有重要意義。

從技術(shù)之爭到合作之路

今天，亞吉鐵路被譽(yù)為在海外首次采用“中國標(biāo)準(zhǔn)”建設(shè)的跨國電氣化鐵路。事實(shí)上，“中國標(biāo)準(zhǔn)”要被非洲人所接受絕非易事。設(shè)計(jì)之初，受意識(shí)形態(tài)和思想觀念等因素的制約，埃塞人對(duì)“中國標(biāo)準(zhǔn)”持有懷疑態(tài)度。為此，“中國標(biāo)準(zhǔn)”不僅與“歐標(biāo)”“美標(biāo)”展開了充分較量，也與非洲的建設(shè)經(jīng)歷了漫長的磨合。

2009年，來自中國中鐵二院的鐵路勘察設(shè)計(jì)專家團(tuán)隊(duì)率先赴亞吉鐵路項(xiàng)目現(xiàn)場進(jìn)行踏勘。在此后漫長的七年間，從項(xiàng)目融資、征地拆遷，到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定、項(xiàng)目投資預(yù)算等等，中國建設(shè)方、埃塞政府和民眾之間展開了反復(fù)的磋商。

在東非大裂谷地帶修建一條現(xiàn)代化準(zhǔn)軌鐵路，這對(duì)非洲來說是零的突破。萬事開頭難，沒有現(xiàn)成的鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范，沒有可供借鑒的相關(guān)項(xiàng)目，沒有必要的基礎(chǔ)設(shè)施支撐，甚至沒有最基本的基礎(chǔ)材料……一開始，擺在中鐵二院勘察設(shè)計(jì)人員面前的，只有一片片荒蕪的土地、一張張疑惑的面孔、一串串聽不懂的語言……

埃塞俄比亞總理、時(shí)任埃塞鐵路公司董事長的海爾馬里亞姆?德薩萊尼，早年到中國考察了京津城際鐵路后，就立志要在埃塞建設(shè)一條這樣的快速鐵路。因此在最初的談判中，埃塞方要求設(shè)計(jì)的是時(shí)速160公里、預(yù)留225公里的雙線電氣化鐵路。

殊不知，設(shè)計(jì)時(shí)速每提高一個(gè)檔次，各專業(yè)的配套設(shè)計(jì)和鐵路裝備都必須跟得上，建設(shè)投資也將成倍翻番，這與埃塞當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平完全不相適應(yīng)。再加上沿線特殊的地理?xiàng)l件和氣候環(huán)境、現(xiàn)有資料的極度匱乏、不同文化間的碰撞和沖突……這一切都使得亞吉鐵路的勘察設(shè)計(jì)難度大大增加。

然而就在當(dāng)時(shí)，固執(zhí)倔強(qiáng)的埃塞人不僅對(duì)“中國標(biāo)準(zhǔn)”不甚了解，而且還要求既要嚴(yán)格控制投資，又不能降低鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。中鐵二院作為亞吉鐵路的規(guī)劃設(shè)計(jì)單位，只能耐心地向埃塞方介紹“中國標(biāo)準(zhǔn)”的先進(jìn)性、科學(xué)性、合理性，并邀請(qǐng)他們到中鐵二院總部開展了多層級(jí)、多專業(yè)、多領(lǐng)域的技術(shù)交流和培訓(xùn)，還組織他們到中國的鐵路現(xiàn)場參觀考察。

與此同時(shí)，技術(shù)人員在設(shè)計(jì)方案中也結(jié)合埃塞發(fā)展實(shí)際，因地制宜地對(duì)“中國標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行了屬地化改良。埃塞鐵路項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、中鐵二院土建一院線路所副所長龍宗明頂著巨大壓力，帶領(lǐng)中鐵二院設(shè)計(jì)總體組對(duì)設(shè)計(jì)方案做了多次優(yōu)化變更，并作為技術(shù)談判代表與埃塞鐵路公司進(jìn)行了長達(dá)數(shù)年的艱難談判。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一再修訂，設(shè)計(jì)文件幾易其稿，項(xiàng)目合同也屢次更改。在經(jīng)歷了無數(shù)次溝通協(xié)商之后，埃塞方最終接受了時(shí)速120公里的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。中埃雙方最終達(dá)成一致，于2011年10月簽訂了EPC合同，又于2012年11月簽訂了EPC補(bǔ)充合同，而龍宗明也因此被埃塞方賜予了“Mr. Money”的綽號(hào)，成為項(xiàng)目部的“笑談”。

經(jīng)此一役，中方團(tuán)隊(duì)從技術(shù)專家到設(shè)計(jì)人員無不慨嘆：中國鐵路要“走出去”，強(qiáng)推和照搬“中國標(biāo)準(zhǔn)”是行不通的，關(guān)鍵還要在充分了解所在國國情的基礎(chǔ)上，按照當(dāng)?shù)貙?shí)際對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，才能最終形成真正適合埃塞發(fā)展的、具有埃塞特色的標(biāo)準(zhǔn)體系，也才能建設(shè)一條真正能夠適應(yīng)當(dāng)?shù)匕l(fā)展需求的鐵路。正如埃塞鐵路項(xiàng)目經(jīng)理、中鐵二院土建一院副總工程師曾德禮所說：“亞吉鐵路所采用的標(biāo)準(zhǔn)，并不是純粹的‘中國標(biāo)準(zhǔn)’，確切地說應(yīng)該是‘結(jié)合埃塞國情的中國標(biāo)準(zhǔn)’，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在非洲以后的鐵路設(shè)計(jì)建設(shè)中都將有重大的示范效應(yīng)和推廣價(jià)值?！?/p>

盡管勘察設(shè)計(jì)期間備受“折磨”，但埃塞人富有遠(yuǎn)見和較真的勁頭，也令中國鐵路設(shè)計(jì)師們深深折服。正是在埃塞人的執(zhí)意堅(jiān)持下，中方各專業(yè)設(shè)計(jì)人員克服了重重困難，竭力滿足埃塞方業(yè)主近乎苛刻的各種要求。

如今，非洲第一條電氣化鐵路誕生了，獨(dú)一無二的變電所設(shè)計(jì)在這條線路上完成了，最先進(jìn)的行車調(diào)度指揮系統(tǒng)在該線拉布車站實(shí)現(xiàn)了……很多“不可能”都已成為現(xiàn)實(shí)。秉持這種切實(shí)為非洲人民考慮、完全從當(dāng)?shù)匕l(fā)展實(shí)際情況出發(fā)的態(tài)度，亞吉鐵路的設(shè)計(jì)方案最終贏得了埃塞業(yè)主的認(rèn)可和好評(píng)，中國鐵路人在非洲也逐漸受到當(dāng)?shù)匕傩盏臍g迎和尊重。

從“阿里巴巴”到“China good”

遙想亞吉鐵路勘測之初，那些陌生的中國面孔曾遭到了當(dāng)?shù)厝说钠毡榈种?。歷史上飽受奴役的非洲人，本能地認(rèn)為一切外族人都是侵略者、掠奪者。中鐵二院的勘測人員到現(xiàn)場開展工作，當(dāng)?shù)匦『簜兙驮谒麄兩砗蟾眯∈^追打，管中國人叫“阿里巴巴”（強(qiáng)盜的意思）。

也許，這個(gè)不友好的稱謂還只是帶來一些不被理解的委屈，而在勘測外業(yè)人員的實(shí)際工作中，其實(shí)每天身邊的危險(xiǎn)無處不在。猛獸、槍戰(zhàn)、疾病、搶劫……任何一項(xiàng)都關(guān)乎性命安危。

亞吉鐵路沿線途經(jīng)很多土著部落，在水資源極度緊缺的非洲大陸，當(dāng)?shù)厝艘浪?，各個(gè)部落間有嚴(yán)格的區(qū)域劃分，為爭奪水源而發(fā)生的打斗甚至槍戰(zhàn)時(shí)有發(fā)生，中方勘測人員在現(xiàn)場工作時(shí)很容易誤入其中。有一次，總體組在當(dāng)?shù)芈?lián)邦警察的護(hù)送下赴現(xiàn)場做水文調(diào)查，突然十幾個(gè)村民提著槍就圍了過來，嘰里呱啦地開始嚷嚷……埃塞是一個(gè)有著80多個(gè)民族的國家，共有90多種獨(dú)立語言，當(dāng)?shù)氐穆?lián)邦工作語阿姆哈拉語以及通用的英語在很多土著居民中并不盛行，語言交流是外業(yè)工作中最大的障礙，即使聘請(qǐng)翻譯也很難開展工作。而在當(dāng)時(shí)的情勢下，氣氛愈加緊張。最后經(jīng)過當(dāng)?shù)胤g的耐心解釋和一番肢體語言的溝通后才算解圍。

類似這樣一言不合就被持槍圍攻的經(jīng)歷還有很多，有時(shí)是因?yàn)榭睖y隊(duì)在一個(gè)部落的管轄區(qū)域內(nèi)聘用了另一個(gè)部落的小工，有時(shí)是村民們逼著工作人員用勘探的鉆機(jī)為他們鉆出水井……盡管這些“理由”說來讓人哭笑不得，但在神秘的非洲大漠，在冰冷的槍口之下，這一切足以讓人嚇得魂飛魄散。

與槍戰(zhàn)同樣可怕的還有各種猛獸。非洲有著得天獨(dú)厚的野生動(dòng)物資源，獅子、花豹、野牛、鱷魚、毒蛇、土狼等兇猛動(dòng)物時(shí)有出沒。尤其是在野生動(dòng)物保護(hù)區(qū)附近勘測時(shí)，時(shí)常能聽到不遠(yuǎn)處傳來聲聲獅吼，那聲音著實(shí)讓人毛骨悚然，勘測人員的人身安全隨時(shí)都面臨著威脅。有一天夜里，孤身一人看護(hù)鉆機(jī)的值守人員遭到一群土狼圍攻，驚慌失措的他只好爬到鉆機(jī)頂端，在上面與兇猛饑餓的土狼們對(duì)峙了整整一夜才躲過一劫。

在埃塞有種名叫“英吉拉”的傳統(tǒng)主食，乍一看是張蜂窩狀的灰白色大薄餅，用當(dāng)?shù)靥赜械奶熀兔娣刍旌习l(fā)酵后制成，略帶一股餿掉的酸味，摸上去有種奇特的海綿質(zhì)感，看起來像一塊臟兮兮的抹布?？睖y初期項(xiàng)目部還沒成立，勘測人員每天只能以此充饑，其直接后果就是不停地拉肚子。即使在多年后的今天，提及此事大家仍澎湃不已：“那酸爽，簡直不擺了！”“當(dāng)時(shí)最大的愿望就是吃上一碗簡單的蛋炒飯！”所以，經(jīng)過幾年時(shí)間的朝夕相處，勘測隊(duì)當(dāng)時(shí)入駐的旅店大廚居然真的學(xué)會(huì)了做蛋炒飯。

生病治療也是一大難題。埃塞醫(yī)療條件落后，衛(wèi)生狀況較差，藥店的藥品不足且經(jīng)常斷貨?？睖y人員每次都要從國內(nèi)隨身攜帶很多常用藥過去，如果藥用完了，小病能扛就扛，稍微嚴(yán)重了就只能去大醫(yī)院或中國援助的診所就診。中鐵二院有個(gè)技術(shù)人員曾經(jīng)患了急性腸胃炎，住院整整一個(gè)月都沒見好，迫不得已回國治療，一星期后就出院了，由于項(xiàng)目工期緊張，他又義無反顧地返回埃塞繼續(xù)參與工作。

莫道他國無情誼，最是風(fēng)雨見真心。在經(jīng)歷了語言的障礙、文化的沖突、生活習(xí)慣的差異后，中國的鐵路建設(shè)者們與非洲民眾之間經(jīng)過長期的接觸和相互了解，已經(jīng)逐漸建立起深厚的友情。很多勘測人員經(jīng)常與當(dāng)?shù)卮迕翊蚪坏溃F(xiàn)在已經(jīng)學(xué)會(huì)了一些基本的土著語言；有一位勘測工人甚至在當(dāng)?shù)卣J(rèn)了一位可愛的黑人干女兒；當(dāng)?shù)厝诉^傳統(tǒng)節(jié)日的時(shí)候，還會(huì)主動(dòng)邀請(qǐng)我們的工作人員去參加……

在中鐵二院的項(xiàng)目部駐地，中非之間的文化融合更加讓人欣慰。為增進(jìn)項(xiàng)目的本地化進(jìn)程，項(xiàng)目部聘用了一些埃塞本地人，其中有些是曾在中國留學(xué)的學(xué)生。工作時(shí)，大家相互切磋學(xué)習(xí)；工作之外，大家也在一起開展一些休閑娛樂活動(dòng)。這些埃塞人都以自己能夠在中國企業(yè)工作為榮，因?yàn)樗麄兊靡杂行覅⑴c建設(shè)亞吉鐵路這項(xiàng)偉大的工程。現(xiàn)在，埃塞員工們已經(jīng)習(xí)慣了中國人的工作節(jié)奏，愛上了美味的中餐，甚至學(xué)會(huì)了打四川麻將。

拉布車站。

中方建設(shè)人員和當(dāng)?shù)貑T工一起聯(lián)歡。

最重要的是，他們?cè)僖膊粫?huì)管中國人叫“阿里巴巴”了，如今，大部分埃塞人見到中國人都會(huì)高興地豎起大拇指說：“China good！”

從“阿里巴巴”到“China good”，這只是中非之間文化交融碰撞擦出的零星火花，卻也折射出中國給非洲帶來的點(diǎn)滴變化，印證了中非友誼在新時(shí)代的又一次升華。

從設(shè)計(jì)鐵路到設(shè)計(jì)未來

埃塞俄比亞有個(gè)叫“Melak（瑪卡）”的小村莊，坐落在荒蕪的戈壁灘上。六年前中鐵二院的勘測隊(duì)剛剛到來時(shí)，這里還一片蕭條，只能偶爾見到一兩個(gè)人匆匆而過。而今，由于亞吉鐵路的德雷達(dá)瓦站修建于此，越來越多的人涌入這里，最初的荒漠變成了熱鬧的集市。每天清晨，當(dāng)太陽的光暈微微越過地平線，熙熙攘攘的人群便在這里開始了新一天的生活。

在亞吉鐵路拉布車站，中鐵二院設(shè)計(jì)總體組在現(xiàn)場踏勘時(shí)，有一些當(dāng)?shù)厝撕闷娴嘏苓^來圍觀，當(dāng)?shù)弥@是中國工程師們?cè)跒樗麄冊(cè)O(shè)計(jì)修建鐵路時(shí)，有個(gè)人竟高興得手舞足蹈起來。這個(gè)人是當(dāng)?shù)氐囊幻y行職員，他無比興奮地說：“埃塞現(xiàn)在所有的生活物資都要靠進(jìn)口，物價(jià)太高了！亞吉鐵路通車后，交通運(yùn)輸便捷了，物價(jià)就會(huì)因此大大降低，我們的生活質(zhì)量就會(huì)越來越好！”這就是埃塞普通民眾對(duì)亞吉鐵路最質(zhì)樸的期待。

亞吉鐵路，即將深刻地改變這里人們的生活。該線正式運(yùn)營后，將極大地提升埃塞到吉布提之間的運(yùn)送效率，改變當(dāng)?shù)乜拓涍\(yùn)輸方式，使當(dāng)?shù)氐目拓涍\(yùn)輸從100%依賴公路轉(zhuǎn)變成70%依靠鐵路，時(shí)間也縮短到七小時(shí)左右。

這些還只是我們目前所能看到的點(diǎn)滴掠影。

當(dāng)前，埃塞俄比亞正處于工業(yè)化發(fā)展初期，中鐵二院在設(shè)計(jì)亞吉鐵路的同時(shí)，也充分考慮了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、工業(yè)化布局等綜合因素，并由此開展了鐵路配套設(shè)施建設(shè)、鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃、公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃、INDODE國際物流綜合工業(yè)園區(qū)規(guī)劃等一系列相關(guān)工作，對(duì)沿線的經(jīng)濟(jì)開發(fā)進(jìn)行了深遠(yuǎn)的謀劃。

中國人不只是為埃塞設(shè)計(jì)一條鐵路，更要為這條鐵路未來的發(fā)展負(fù)責(zé)。有了這些配套建設(shè)，亞吉鐵路在實(shí)際運(yùn)營中才能既保證運(yùn)能，又能有力地帶動(dòng)沿線地區(qū)工業(yè)化發(fā)展水平的提高，從而充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用。而這，才是我們真正想為整個(gè)東非地區(qū)設(shè)計(jì)的更加美好的未來。

如今，放眼整個(gè)非洲大陸，在以馬里、加納為代表的西非區(qū)域，以埃塞俄比亞、坦桑尼亞為代表的東非區(qū)域，以安哥拉為代表的南非區(qū)域，中國的鐵路建設(shè)者在開拓鐵路工程核心業(yè)務(wù)的同時(shí)，還廣泛涉足地鐵、高速公路、房建、礦產(chǎn)資源、物流園區(qū)規(guī)劃等等諸多業(yè)務(wù)領(lǐng)域，為非洲的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出了不可磨滅的突出貢獻(xiàn)。

鉆探場景。

正如坦桑尼亞前總統(tǒng)尼雷爾所言：“歷史上外國人在非洲修建鐵路，都是為了掠奪非洲的財(cái)富，而中國人則相反，是為了真誠地幫助我們發(fā)展民族經(jīng)濟(jì)。”從坦贊鐵路到亞吉鐵路，從“友誼”紡織廠到非盟中心，中國長期以來對(duì)非洲的援助和建設(shè)，早已超越了政治態(tài)度和經(jīng)貿(mào)合作，中非之間結(jié)成了互利共榮的親密伙伴關(guān)系。

如果說，當(dāng)年援建坦贊鐵路，是百廢待興的新中國與貧窮落后的非洲之間“患難之交見真情”的一份“鐵證”，那么，如今的亞吉鐵路，則是崛起的中國助力非洲經(jīng)濟(jì)騰飛的一雙強(qiáng)有力的臂膀。這列向著美好春天飛馳的列車，必將成為中非友誼的一座豐碑，在新的時(shí)代里熠熠生輝！

（中鐵二院 供圖）

責(zé)編：雷怡安