淺述大連地鐵接觸網(wǎng)的開通流程

摘 要： 接觸網(wǎng)所有實體結構安裝完成，導高及拉出值調整到位后，需要對接觸網(wǎng)狀態(tài)進行冷滑檢測，主要檢查受電弓與接觸網(wǎng)之間的接觸狀態(tài)是否良好，有無刮弓、鉆弓現(xiàn)象發(fā)生。熱滑采用地鐵運營列車進行熱滑試驗，在受電弓下方安裝攝像及錄像設備，監(jiān)視全線受電弓的運行狀態(tài)，特別是過渡關節(jié)、分段、線岔、剛柔過渡的運行狀態(tài)。

關鍵詞：接觸網(wǎng) 冷滑 熱滑

中圖分類號：U231+.8 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2017）03-0314-01

一、工程概況

大連市地鐵1號線工程起自姚家，終至河口，正線全長28.375km。線路連接了姚家、南關嶺綜合交通樞紐、泉水居住區(qū)、中華廣場公共中心、沙河口交通中心、興工街、西安路商業(yè)中心、會展中心、星海廣場、黑石礁、學苑廣場和河口等客流集散點。全線地下段長27.72km，路基段長0.234km，高架段長0.421km，共設22座車站。

大連市地鐵2號線工程起自海之韻公園，終至南關嶺，正線全長37.633km。線路連接了東海新區(qū)、港灣廣場、中山廣場、勝利廣場、人民廣場、西安路商業(yè)中心、交通大學、師范大學、馬欄廣場、灣家、機場、革鎮(zhèn)堡、體育中心、南關嶺鎮(zhèn)及南關嶺綜合交通樞紐等客流集散點。全線均為地下段，共設29座車站。西安路、大連北站為1、2號線的換乘站。

兩條線正線總長度66.008 km，車輛段、停車場出入段線長度總長3.465 km。（分別為張前路車輛段0.945 km、河口停車場1.034 km、南關嶺車輛段1.486km）

大連地鐵工程供電系統(tǒng)設學苑廣場、中華廣場、張前路共3座主變電所，采用66/35kV兩級電壓集中供電方式，經AC35kV環(huán)網(wǎng)電纜與車站變電所環(huán)串成供電網(wǎng)絡，1、2號線共設11個供電分區(qū)。AC35kV經變電所牽引變壓器降壓、整流后為牽引列車提供1500V直流電源。正線線路采用架空剛性接觸網(wǎng)，車輛段、停車場采用架空柔性接觸網(wǎng)。

二、冷滑試驗

接觸網(wǎng)所有實體結構安裝完成，導高及拉出值調整到位后，需要對接觸網(wǎng)狀態(tài)進行冷滑檢測，主要檢查受電弓與接觸網(wǎng)之間的接觸狀態(tài)是否良好，有無刮弓、鉆弓現(xiàn)象發(fā)生，以確保送電開通之后的受電弓能夠正常取流。

1.檢測條件

檢查確認所有與變電所相連接的隔離開關都處在斷開位置并已加鎖，在隔離開關接觸網(wǎng)側，連接可靠、有明顯標記的臨時接地線，建立專用的臨時接地登記表。冷滑試驗前，確認將要開通的線路上各種障礙均已拆除，滿足受電弓安全運行的要求。對所有專業(yè)施工承包商發(fā)出冷滑通知，并有每位承包商責任人書面簽認記錄。

2.檢測內容

檢測導高、拉出值；檢測導線高度變化是否平穩(wěn)，有無突變或跳動；導線的接觸面順直，是否存在硬點、硬彎；兩導線接觸面應與受電弓保持平行，不應出現(xiàn)偏磨現(xiàn)象；受電弓通過關節(jié)、分段絕緣器時往返轉換是否平滑接觸，有無脫弓或刮弓的危險；電連接最低點與受電弓的垂直距離是否符合規(guī)定；受電弓至接地體的距離是否符合規(guī)定；檢查從隔離開關到接觸網(wǎng)的電纜連接是否正確，穩(wěn)固；檢查有無其它設備或物體侵入接觸網(wǎng)限界。

3.檢測步驟

3.1第一階段

檢測車行駛速度為5～20km/h，檢查每一處懸掛點、電連接、過渡關節(jié)、線岔、分段絕緣器、開關及引線連接、金具接地等所有部件，檢查每處安裝狀態(tài)、絕緣距離、限界、過渡狀態(tài)、導高、拉出值等。

3.2第二階段

檢測車行駛速度為40～60km/h，在第一次冷滑檢查缺陷全部克服完成后進行，主要檢查拉出值、硬點、關節(jié)過渡、線岔過渡、分段絕緣器過渡狀態(tài)。

3.3第三階段

檢測車以設計速度進行冷滑，主要對弓網(wǎng)運行狀態(tài)，受電弓冷滑是否平穩(wěn)順暢，與導線接觸是否良好。

4.注意事項

4.1冷滑過程中嚴格控制行車速度，并在受電弓上加緊急脫弓裝置，以防緊急事件發(fā)生時拉下受電弓。

4.2作業(yè)人員必須位于帶有防護罩的觀測平臺進行觀測。

三、送電開通及熱滑

1.絕緣、導通測試

1.1測試條件

隔離開關和絕緣子已經全部清潔干凈；接觸網(wǎng)上所有臨時接地線和所有臨時措施均已全部撤除；電動隔離開關設置在“當?shù)乜刂啤睓n，全部隔離開關均應處于“斷開”位置，并已全部上鎖；與牽引所相連的各隔離開關，在饋線側應掛有臨時接地線，且連接可靠、標記明顯；接觸網(wǎng)上的臨時設施、設備等已經全部撤除；施工人員已全部撤離接觸網(wǎng)區(qū)段；已對線路巡視完畢，且線路無異常情況；相鄰供電區(qū)段，必須處于停電狀態(tài)。

1.2測試地點

各獨立供電區(qū)段；所有的分段絕緣器處；絕緣錨段關節(jié)處。

1.3測試方法

（1）絕緣測試

a、在接觸懸掛與架空地線間連接臨時接地線，在臨時接地線中串接2500V絕緣電阻測試儀進行測試，以120轉/每分鐘勻速搖動測試表并持續(xù)1分鐘。

b、在理想干燥條件下，測試結果符合要求。

c、對測試不合格的區(qū)段，應立即進行分析檢查，采用分段排除法，找出故障點，排除故障，重新測試。

（2）導通測試

a、在一端測試點，用臨時地線將接觸網(wǎng)與架空地線可靠連接，在另一端測試點，將2500V絕緣電阻測試儀用地線串聯(lián)到接觸網(wǎng)和架空地線之間，以120轉/每分鐘勻速搖動測試表并持續(xù)1分鐘。

b、在理想干燥條件下，其絕緣電阻值等于零。

c、對測試不合格的區(qū)段，應立即進行分析檢查，采用分段排除法，找出故障點，排除故障，重新測試。

2.送電

2.1送電前提條件

冷滑檢查時發(fā)現(xiàn)影響送電的接觸網(wǎng)各項缺點已克服完畢；沿線侵入供電限界有關障礙物已全部確認排除；所有臨時保護接地線已全部拆除；各種標志牌、警示標均已安裝齊全；所有機動車平交道口均已安裝限界門，其限高擋板高度應符合規(guī)定；送電通知已經張貼，各站進入通道已由車站承包商封鎖；隔離開關刀閘位置正確；鋼軌回流電纜經檢查確認已接通并接觸良好；絕緣測試結果已通過送電小組確認，符合送電要求。

2.2送電前檢查無誤后，報告送電小組，由送電小組執(zhí)行送電方案，向接觸網(wǎng)送電。

2.3接觸網(wǎng)送電后，在每個供電臂的末端采用驗電器驗電，當驗電器的指示燈或警笛發(fā)出有電指示后，證明該區(qū)段已送電成功。

3.熱滑試驗

熱滑采用地鐵運營列車進行熱滑試驗，在受電弓下方安裝攝像及錄像設備，監(jiān)視全線受電弓的運行狀態(tài)，特別是過渡關節(jié)、分段、線岔、剛柔過渡的運行狀態(tài)。熱滑試驗往返三次，第一次為5～10km/h，第二次為30～50km/h，第三次為列車運行設計速度。對有火花的位置作好記錄，熱滑后進行檢查處理。

4.短路試驗

4.1試驗前準備

配置截面積不小于短路試驗規(guī)定值的接地線。配置臨時短路用匯流排接地線夾，匯流排接地線夾與匯流排接觸面均勻涂抹導電油脂，線夾與匯流排的接觸面積不小于短路試驗規(guī)定值，并且接觸穩(wěn)固、導通良好。

4.2掛接地線

接地線掛接時嚴格按安全操作規(guī)定執(zhí)行。掛接時，先接好鋼軌線夾，后接上部匯流排接地線夾或輔助導線。操作時，操作人員穿絕緣鞋、戴絕緣手套。

4.3嚴格按短路試驗操作程序和指令執(zhí)行。

掛接好接地線后，經檢查確認無誤后，全體人員遠離短路點20米以外，做好安全防護后，方可向短路試驗小組報告，并監(jiān)視短路點。在得到明確指令確認已停電，不再送電，掛好臨時接地棒后方可靠近短路點。

4.4試驗完畢拆除地線先拆除接地棒，后撤下接鋼軌線夾。

四、結語

接觸網(wǎng)的冷滑實驗和熱滑實驗是保障接觸網(wǎng)正常安全運行的必備條件，所有地鐵接觸網(wǎng)的開通，都必須在完成接觸網(wǎng)的冷、熱滑實驗的前提下進行。

參考文獻

[1]于萬聚.交流電氣化鐵道接觸網(wǎng)設計基礎 [M].北京：中國鐵道出版社，2004

作者簡介：張瀟（1982.2-），漢族，遼寧省大連市人，工程師，研究方向為城市軌道交通接觸網(wǎng)的運營維護與管理等，現(xiàn)就職于大連地鐵運營有限公司。