淺析地鐵施工過(guò)程中的防水關(guān)鍵技術(shù)

李向陽(yáng)　康曉平

摘 要：在城鎮(zhèn)化發(fā)展的推動(dòng)下，城市地鐵在緩解城市生活交通壓力方面發(fā)揮著極為重要的作用。城市地鐵可有效緩解交通壓力。但地鐵施工所帶來(lái)的安全性問(wèn)題不容忽視。在地鐵施工操作中，防水技術(shù)需始終貫穿整個(gè)環(huán)節(jié)。本文就地鐵施工中防水關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：地鐵施工；防水技術(shù)；施工質(zhì)量

中圖分類號(hào)：TU75 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）08-0109-01

1 地鐵施工滲透水來(lái)源

地鐵工程的防護(hù)結(jié)構(gòu)，以鋼筋混凝土為主。施工中需要加入大量的水。多余水分蒸發(fā)，就會(huì)出現(xiàn)許多細(xì)孔，而這些均可視作為滲水通道。受到施工環(huán)境的影響，施工現(xiàn)場(chǎng)很難達(dá)到精益求精的效果，會(huì)遺留下通水孔、洞。系統(tǒng)分析，地鐵施工滲透水的來(lái)源主要有這么幾方面。

首先，縱向施工的裂縫產(chǎn)生。澆筑混凝土的時(shí)候，根據(jù)施工的實(shí)際情況需進(jìn)行分段澆筑。澆筑的時(shí)間不同，很容易產(chǎn)生接縫，形成凹槽。并且大型混凝土結(jié)構(gòu)表面本就不平，在出現(xiàn)橡膠條后遇水膨脹，縮小兩者之間的附和力，而出現(xiàn)施工裂縫[1]。在外部環(huán)境的影響下，混凝土結(jié)構(gòu)與鋼板之間的封條粘力會(huì)初夏失效的情況，導(dǎo)致施工中出現(xiàn)縱向裂縫。

其次，變形處理失當(dāng)引發(fā)滲漏水。地鐵施工本就是龐大的操作系統(tǒng)。大型混凝土結(jié)構(gòu)必須滿足所需要的變形力。此時(shí)就需要依據(jù)施工的實(shí)際情況與規(guī)范施工來(lái)選擇與之相應(yīng)的變形縫。一般情況下，會(huì)利用填縫板、密封材料與止水帶進(jìn)行止水處理。

2 地鐵施工防水關(guān)鍵技術(shù)

地鐵工程項(xiàng)目，關(guān)乎整個(gè)城市大眾出行安全。為提高地鐵施工安全性，需要采取有效的措施預(yù)防滲漏水現(xiàn)象的出現(xiàn)。系統(tǒng)性分析，地鐵施工防水關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)主要包括這么幾種。

2.1 混凝土結(jié)構(gòu)防水技術(shù)

結(jié)構(gòu)自防水，可以說(shuō)是剛性防水。在利用大型混凝土當(dāng)做地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)的時(shí)候，結(jié)構(gòu)自身防水需要完善，并且要達(dá)到永久防水效果，達(dá)到不漏不滲的效果。從材料構(gòu)成來(lái)看，混凝土屬于非勻質(zhì)的無(wú)機(jī)多孔的復(fù)合型材料[2]。地鐵施工期間，如能夠在材料選擇以及施工技術(shù)方面進(jìn)行控制，就可增強(qiáng)混凝土結(jié)構(gòu)的密實(shí)度，有利于優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)組成，提高結(jié)構(gòu)抗?jié)B效果，抵御地下水的侵襲。因此，混凝土結(jié)構(gòu)的自身防水施工技術(shù)非常重要。從選擇材料到施工的整個(gè)過(guò)程，需要控制混凝土整體結(jié)構(gòu)的空隙，以此來(lái)提升混凝土結(jié)構(gòu)的密實(shí)性，減少收縮開(kāi)裂的現(xiàn)象出現(xiàn)。如果混凝土結(jié)構(gòu)自身的防水系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，在遇水的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)水化反應(yīng)，隨后產(chǎn)生收縮與凝結(jié)的情況，并且混凝土攪拌的時(shí)候多余水分會(huì)干縮，溫度下降后會(huì)形成冷縮，導(dǎo)致混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)約束力。如此時(shí)的約束力強(qiáng)于混凝土結(jié)構(gòu)的自身抗拉強(qiáng)度，那么混凝土表面就會(huì)形成各種微小收縮裂縫，且結(jié)構(gòu)內(nèi)會(huì)有毛細(xì)通路，引發(fā)滲水現(xiàn)象。因而，選擇材料的時(shí)候，盡可能偏向于泌水性與抗?jié)B性良好、低水化熱的水泥。也可在攪拌期間加入膨化劑，提高混凝土抗?jié)B性與主動(dòng)防水能力。施工中的振搗方法，同樣有利于提高混凝土的密實(shí)性，有助于混凝土抗?jié)B性的提高。

2.2 附加防水施工技術(shù)

所謂的附加防水技術(shù)，其實(shí)就是表面防水。在實(shí)際施工中，利用不同的防水材料就能夠?qū)崿F(xiàn)良好的防水效果。依據(jù)防水部位的不同，有內(nèi)部防水與外部防水兩種。外部防水就是將防水材料應(yīng)用于地下車道的主體墻面上。如防水板、SBS改性瀝青防水卷材。而內(nèi)部防水就是在結(jié)構(gòu)內(nèi)部使用防水材料，如水泥砂漿。

2.3 變形縫防水施工技術(shù)

變形縫的防水是地鐵施工中的難點(diǎn)。一般情況下，細(xì)部的滲漏多出現(xiàn)在變形縫上。變形縫的寬度通常控制在20mm。針對(duì)變形縫的柔性防水層，滿足設(shè)計(jì)要求的同時(shí)，還應(yīng)采取二道防線加強(qiáng)防水。在變形縫位置的混凝土模筑外側(cè)，將背貼式的止水帶應(yīng)用于此。以利用防水混凝土與背貼式止水帶表面突起的齒條之間緊密要和來(lái)進(jìn)行完全封閉止水，并在背貼式止水帶兩側(cè)的齒條內(nèi)側(cè)底部固定注漿管[3]。以此變能夠利用注漿管均勻的注入漿液，促使?jié){液進(jìn)入混凝結(jié)構(gòu)與背貼式止水帶齒條之間的空隙部位，實(shí)現(xiàn)真空密封止水的效果。在此期間需特別注意，注漿管的引出距離需控制在7m左右。通常情況下，變形縫處應(yīng)設(shè)置遇水膨脹的止水條或中埋式鋼邊橡膠止水帶。但施工挖掘結(jié)構(gòu)的時(shí)候，需使用鋼邊橡膠止水帶。處理邊墻與側(cè)墻變形縫的時(shí)候，需要打掃干凈混凝土表面上的油污與雜物，并淋水進(jìn)行保護(hù)。隨后將寬1000mm、厚3mm的雙面自粘性改性瀝青防水卷材的聚合物加強(qiáng)層濕鋪在變形縫位置。此種新型的材料同樣可大面積濕鋪在車站的墻面上，以實(shí)現(xiàn)柔性防水的效果。而在澆筑混凝土結(jié)構(gòu)的時(shí)候，止水帶變形縫的混凝土振搗均勻性必須密實(shí)。并在頂板與側(cè)墻內(nèi)側(cè)變形兩側(cè)的混凝土表面上預(yù)留小段凹槽，并將鍍鋅的鋼板接水盒設(shè)置在凹槽內(nèi)，這樣在出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象的時(shí)候，可將其直接排入排水溝。

3 結(jié)語(yǔ)

地鐵施工極為重要。地鐵施工質(zhì)量?jī)?yōu)劣影響地鐵運(yùn)營(yíng)安全。在地鐵施工中，采取有效的措施加強(qiáng)防水處理，保障地鐵施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]韓登倫.淺析地鐵施工過(guò)程中的防水關(guān)鍵技術(shù)[J].工程技術(shù)：文摘版，2016，16（10）：00325-00325.

[2]曲昆.淺談地鐵施工過(guò)程中的防水關(guān)鍵技術(shù)[J].工程技術(shù)：引文版，2016，14（10）：00138-00138.

[3]楊楊.淺析地鐵施工過(guò)程中的防水關(guān)鍵技術(shù)[J].工業(yè)，2016，15（11）：00103-00103.