接觸線偏磨現(xiàn)象探討

李曉雷

摘 要：軌道運(yùn)輸在交通運(yùn)輸行業(yè)中起到非常重要的作用，城市軌道交通的發(fā)展更是最大程度上緩解了城市交通壓力。但城市軌道交通也有一些常見問題，尤其是接觸網(wǎng)偏磨問題，影響著設(shè)備的運(yùn)營安全和質(zhì)量，鐵路工作者必須就此做深入研究和改造。

關(guān)鍵詞：輕軌；雙導(dǎo)線；接觸線；偏磨；使用壽命；電力機(jī)車

中圖分類號：TZ 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）08-0067-01

1 軌道交通簡述

電氣化鐵路介紹。城市發(fā)展日新月異，隨著城市輕軌交通的建設(shè)和運(yùn)營，城市軌道交通架空接觸網(wǎng)技術(shù)取得長足發(fā)展。麥加城市軌道交通架空接觸網(wǎng)采用直流1500v供電制式，其正線接觸懸掛則由雙接觸線和雙承力索。接觸網(wǎng)是給電力機(jī)車供電的重要組成部分，而接觸線更是接觸網(wǎng)的重中之重。接觸線直接與電力機(jī)車受電弓接觸磨耗、取流，接觸線能否正常磨損，直接關(guān)系到接觸網(wǎng)使用壽命及運(yùn)營安全。

客流量集中的城市軌道交通尤為明顯，為適應(yīng)電力機(jī)車大電流工作模式，一般正線接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)為雙導(dǎo)線（即雙接觸線）。在運(yùn)營過程中發(fā)現(xiàn)，部分區(qū)段接觸線存在偏磨現(xiàn)象，即：電力機(jī)車受電弓在部分區(qū)段只與雙導(dǎo)線的其中一根接觸摩擦，在嚴(yán)重地段，甚至出現(xiàn)拉弧現(xiàn)象。這種情況是與采用雙導(dǎo)線供給電力機(jī)車大電流的初衷是違背的，這很容易造成電力機(jī)車受電弓取流不穩(wěn)定，接觸線偏磨嚴(yán)重甚至?xí)绊懡佑|線使用壽命及運(yùn)營安全。本人結(jié)合工作實(shí)際，對雙線接觸線偏磨情況，進(jìn)行了分析并提出改善偏磨的見解。

2 雙導(dǎo)線的張力不一致是導(dǎo)致雙導(dǎo)線跨中偏磨現(xiàn)象產(chǎn)生的主要因素

導(dǎo)線線架設(shè)質(zhì)量對設(shè)備性能及架設(shè)工藝依賴性強(qiáng)，雙導(dǎo)線偏磨誘因很大一部分來自于施工因素。現(xiàn)歸結(jié)如下：（1）導(dǎo)線架設(shè)張力控制是否一致。在新線架設(shè)過程中，雙導(dǎo)線一般同時進(jìn)行架設(shè)。如果兩個線盤的張力控制不同，接觸線在架設(shè)過程就會起伏抖動，彼此兩根接觸線的初延伸量也會不同。由于雙導(dǎo)線架設(shè)過程中造成的初延伸量不同值無法確定和檢測，即使下錨時兩個接觸線的張力一致，馳度相同，但等兩線各自延伸到位后（雙線各自的總的初延伸量可以認(rèn)為相等）雙導(dǎo)線線總長會由相等變?yōu)椴坏?，?dǎo)致兩線承受張力不同，兩線的馳度也就會不同。（2）雙導(dǎo)線是否始終處于等高位置。在架設(shè)過程中，雙導(dǎo)線始終處于等高很關(guān)鍵，懸掛點(diǎn)等高尤為重要。（3）放線滑輪的摩擦力是否相同。放線滑輪的摩擦力會抵消一部分的張力，在同一懸掛點(diǎn)處，如果放線滑輪對兩線的摩擦力不同，兩線的承受張力也就不同，那么兩線的馳度也就不同了（馳度與張力成反比關(guān)系）。

3 定位器坡度不足是直接導(dǎo)致雙導(dǎo)線定位點(diǎn)偏磨的根本原因

定位點(diǎn)處接觸線由雙導(dǎo)線線夾固定，定位點(diǎn)坡度的設(shè)定直接決定接觸線與受電弓接觸質(zhì)量。

3.1 直線區(qū)段

定位器坡度過大或者過小會導(dǎo)致電力機(jī)車受電弓不能和雙導(dǎo)線完全接觸造成偏磨。定位為坡度在2/10-3/10時，導(dǎo)線不會存在明顯偏磨現(xiàn)象；當(dāng)定位器坡度小于2/10時，定位器方向側(cè)導(dǎo)線磨損嚴(yán)重；定位器坡度大于3/10時，定位器反方向側(cè)導(dǎo)線磨損嚴(yán)重。接觸線區(qū)段尤其是在曲線定位處及兩側(cè)接觸線，機(jī)車受電弓只與曲線內(nèi)側(cè)接觸線磨耗而與曲線外側(cè)接觸線完全接觸不到。

3.2 曲線區(qū)段

在曲線地段機(jī)車受電弓隨著軌道超高而傾斜，如果雙導(dǎo)線仍然處于水平狀態(tài)，會導(dǎo)致電力機(jī)車受電弓不能和雙導(dǎo)線完全接觸造成偏磨。

4 解決雙導(dǎo)線偏磨的方法

4.1 解決雙導(dǎo)線在架設(shè)過程中的張力不一致的辦法

（1）采用聯(lián)動控制張力的放線架組。在雙導(dǎo)線架設(shè)的過程中，兩線盤的張力控制應(yīng)始終相同，即用同一張力操作機(jī)構(gòu)，同時控制兩個不同線盤.兩線盤的張力在任何時候都是相同的。（2）采用槽放線滑輪。采用雙槽放線滑輪的優(yōu)點(diǎn)是使兩根接觸線在同一懸掛點(diǎn)懸掛高度相同，并且滑輪對兩線的摩擦力也基本相同。因此在放線架設(shè)控制張力相等，跨距相同的條件下雙線在每跨距中的實(shí)際線長也相同，兩線在架線過程中始終保持張力，馳度相同。（3）平衡下錨張力。為了平衡兩根接觸線的張力，可以用張力計(jì)測定，但比較麻煩，且所需機(jī)具較多。利用滑輪平衡原理，制作一套下錨張力平衡裝置以平衡兩根接觸線之間的張力差，使兩線張力值始終相等，保持兩根接觸線馳度相同。

4.2 針對雙導(dǎo)線偏磨制定檢修措施

（1）接觸網(wǎng)檢修工隊(duì)查找出每一個偏磨的地點(diǎn)并做好記錄。（2）列出針對偏磨檢修計(jì)劃。（3）定期測量偏磨處接觸線磨耗狀態(tài)并做好記錄。（4）日常檢修多觀察接觸線偏磨處接觸線狀態(tài)。（5）直線區(qū)段定位器坡度設(shè)定在2/10。（6）曲線區(qū)段定位器坡度根據(jù)曲線超高，適當(dāng)增加定位器坡度，設(shè)定在2/10-3/10之間。

5 結(jié)語

本文通過對接觸線雙線區(qū)段雙線接觸線與機(jī)車受電弓偏磨現(xiàn)象詳細(xì)敘述，目的在于對目前雙線接觸線這種普遍偏磨現(xiàn)象有更加詳細(xì)的了解，以便在日常檢修中更加仔細(xì)的關(guān)注以及整改，從而延長雙線接觸線實(shí)用壽命減少斷線事故發(fā)生。另外關(guān)于制定的整改措施通過大家認(rèn)真研究以便早日實(shí)施。

參考文獻(xiàn)

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