共享單車靠什么賺錢？

押金200，假設(shè)每輛車平均有6-10個(gè)人把押金留在APP里（你不會(huì)每次用車都把押金拿進(jìn)拿出的），那么就有1200-2000元停留在這輛車上。每輛車的購入單價(jià)，肯定不會(huì)超過200元。而富士康工廠化生產(chǎn)大規(guī)模介入后，可能只需要100元。

于是，每一輛共享單車，要生生從市場上拿走至少1000元。如果投放1000萬輛車，那么就是100億元的存款。100億的現(xiàn)金，可以派生出500億的借款。500億在投資市場上，每年是35億的穩(wěn)妥收入，刨去利息、運(yùn)營等費(fèi)用，10億-20億利潤還是有的。

最牛的創(chuàng)新商業(yè)模式

一個(gè)好的商業(yè)模式創(chuàng)新，至少要搞清楚以下5個(gè)核心問題。

（1）你準(zhǔn)備提供的產(chǎn)品（或者服務(wù)），解決什么需求？（2）這個(gè)需求的市場是否足夠大？（3）你的模式，會(huì)觸動(dòng)誰的奶酪？（4）你的模式，是否不容易被復(fù)制，被抄襲？（5）盈利模式——這是最重要的。

“共享單車”之所以發(fā)展如此迅速，是因?yàn)槠渖虡I(yè)模式，幾乎完美契合了上面提出的5大核心要件。

首先，短距離出行是絕對(duì)的剛需。特別是日漸擁擠的大城市和高峰期，一直都是巨大痛點(diǎn)。而“共享單車”，簡單方便易用，幾乎徹底、完美解決了城市“最后一公里”的困擾。

其次，市場巨大。截至2016年12月，我國“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約專車”用戶規(guī)模為1.68億，比2016年上半年增加4616萬，增長率為37.9%。共享單車的潛在用戶規(guī)模，無論如何不會(huì)少于這個(gè)數(shù)。

第三，它幾乎沒有觸動(dòng)舊世界任何一個(gè)“土豪”的利益，摩的除外——而摩的幾乎是所有城市清剿的對(duì)象。而且，摩的全是“地下黨”，沒有一個(gè)組織，完全不成氣候。

最后，也是最最令人“膜拜”的，“共享單車”從一開始就有非常清晰的盈利模式——押金。

共享單車的盈利模式，是通過分時(shí)租賃來部分變現(xiàn)，通過收取押金來回收資金，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流并進(jìn)行擴(kuò)張。

分時(shí)租賃那個(gè)錢，其實(shí)一點(diǎn)也不重要，無論是摩拜，還是ofo，相信他們心里都清楚：哪怕有一億用戶，每天用一小時(shí)，也就1個(gè)億的收入，為此卻需要面對(duì)超過1千萬輛自行車的投放與硬件損耗，再加上其他管理費(fèi)用。更重要的是，由于其短途特點(diǎn)，及對(duì)標(biāo)公交和傳統(tǒng)“公共自行車”，其定價(jià)上浮空間有限。所以，他們壓根就沒指望通過一小時(shí)1元的租賃費(fèi)來賺錢。

通過押金——這是一個(gè)無比天才的創(chuàng)新

在你跨上單車的前，無論是摩拜還是ofo，你都必須把你的電話號(hào)碼、真實(shí)姓名、身份證號(hào)都發(fā)送過去，同時(shí)，你還得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金。

對(duì)任何一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，能通過長期運(yùn)營獲得用戶注冊(cè)，以及一個(gè)電話，已經(jīng)是天大的幸福。

“共享單車”的玩法，就像泡妞，第一次見面就拿到了對(duì)方的所有身份信息與電話——這是對(duì)用戶無比苛刻的要求，很多隱私意愿強(qiáng)烈的用戶一定是抵制的，但“共享單車”用解決痛點(diǎn)的需求一次性就實(shí)現(xiàn)了。最關(guān)鍵的，還讓用戶掏了錢——這是所有商業(yè)模式最后的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是最夢(mèng)寐以求的環(huán)節(jié)。

之所以說這是個(gè)天才的創(chuàng)新，是因?yàn)?99的押金。

（1）可以退，所以多數(shù)人不會(huì)抵制繳納這筆錢；（2）可以退，但公司不會(huì)自動(dòng)退，多數(shù)人也不會(huì)主動(dòng)要求退，因?yàn)橄麓斡密囘€得繳，其結(jié)果就是大量資金沉淀在公司，等于無償占用；（3）押金不能動(dòng)用，不能用作租賃車費(fèi)的支持，這等于這筆錢只會(huì)增加，永遠(yuǎn)不會(huì)減少；（4）由于一份押金對(duì)應(yīng)一個(gè)注冊(cè)用戶，而非一輛車，這意味著投放一輛車，能鎖定遠(yuǎn)超過1個(gè)用戶。摩拜目前是一輛車鎖定8人，等于投放一輛車，獲得2400元（300×8）的“存款”。

同時(shí)，富士康現(xiàn)已成為摩拜新的戰(zhàn)略投資者。此次合作，有望大幅提高摩拜單車產(chǎn)量，每年總產(chǎn)能預(yù)計(jì)將能超過1000萬輛——而每一輛單車，都是一個(gè)移動(dòng)儲(chǔ)蓄點(diǎn)。

僅以1000萬輛投放為假設(shè)，每輛車鎖定8人，每人300元押金，沉淀總額資金將達(dá)240億——這是最經(jīng)典的互聯(lián)網(wǎng)金融的玩法。

不去著眼解決盈利，而是解決現(xiàn)金流；不出售硬件而通過收取押金來彌補(bǔ)現(xiàn)金流，減少了一般互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為培育用戶而通過海量補(bǔ)貼產(chǎn)生的現(xiàn)金支出，這是相當(dāng)高明的一步。