C919的市場天空有多廣闊？

劉朝暉

與競爭對手波音737相比，C919采用了設(shè)計更先進(jìn)的超臨界機(jī)翼，新一代翼尖能使油耗降低7%，整機(jī)飛行速度更快，排放也更環(huán)保，同時，C919座艙里的中間座椅還加寬了0.5英寸，擁有更好的舒適度。

C919大型客機(jī)的成功首飛，引來國際航空界的高度關(guān)注，這不僅僅意味著中國商用大飛機(jī)的設(shè)計制造能力得到了飛躍般的提升，也意味著在前景十分可觀的國際商用飛機(jī)市場，又將迎來一位頗具實力的“掘金者”。

然而，對中國商飛而言，C919首飛僅意味著項目全面進(jìn)入試驗試飛和適航取證階段，最終目標(biāo)則是要實現(xiàn)型號的研制成功、市場成功和商業(yè)成功。而要想在波音和空客兩大巨頭長期把持的國際航空市場分得一杯羹，顯然并非易事。從這個角度看，雖然各界對C919客機(jī)的市場前景看好，但距離成為國內(nèi)和國際商用飛機(jī)市場的“成功者”，C919還有很長的一段路要走，需要克服眾多難關(guān)與挑戰(zhàn)。

適航證是“入場證”

商用飛機(jī)要進(jìn)入市場，首先遇到的門檻就是取得適航證。只有取得民航部門頒發(fā)的適航證書，才能進(jìn)入市場銷售，進(jìn)而投入商業(yè)飛行。適航證是民用客機(jī)安全性能的“保證書”，也是走向航空市場的“通行證”。

中國民航局局長馮正霖在首飛活動上表示，C919飛機(jī)首飛成功，標(biāo)志著飛機(jī)主體設(shè)計已經(jīng)完成，而從首飛到投入商業(yè)飛行，還需完成型號合格審定、生產(chǎn)許可審定和運(yùn)行許可批準(zhǔn)三個環(huán)節(jié)。因此，C919仍然處于適航取證階段，民航局要按照民航規(guī)章列出的具體審定項目挨個驗證C919是否符合其安全標(biāo)準(zhǔn)。從本質(zhì)上來說，適航取證環(huán)節(jié)是為了從源頭上保證新研發(fā)飛機(jī)的安全性。

中國民航局先于中國商飛成立便集中國內(nèi)運(yùn)輸類飛機(jī)適航審定方面各專業(yè)的專家，組建成立了高起點(diǎn)的“中國民用航空上海航空器適航審定中心”。C919項目是上海適航審定中心獨(dú)立負(fù)責(zé)的第一個完整的型號審查項目。早在概念設(shè)計階段，上海審定中心就已經(jīng)“提前介入”C919研制工作，民航局受理了C919大型客機(jī)型號合格證的申請后便授權(quán)上海審定中心組織開展C919型號合格審定工作。

在完成取證后，C919才會被頒發(fā)獲得型號合格證，這將是其進(jìn)入商業(yè)市場運(yùn)營的重要許可之一。據(jù)悉，在獲得型號合格證后，C919還會繼續(xù)經(jīng)歷長達(dá)數(shù)月的航線驗證飛行，上述各個環(huán)節(jié)都完成之后，C919才會交付給航空公司，真正投入商業(yè)運(yùn)營。

在C919之前的國產(chǎn)支線客機(jī)ARJ21，2008年11月就完成首飛，但直到2015年12月才完成適航審定獲頒型號合格證，之后進(jìn)行了多次航線驗證飛行后才正式交付啟動用戶成都航空。從首飛到投入商業(yè)運(yùn)營，ARJ21歷時7年之久，主要原因在于，對于這種商用客機(jī)，很多試飛課目都是第一次進(jìn)行，不少試飛大綱都是第一次編寫，加上中國民航局審查組要求100%試飛課目抽查，ARJ21飛機(jī)試飛的工作量約為波音、空客試飛工作量的2-3倍，試飛完成的時間因此不斷延長。而C919這種干線大客機(jī)比ARJ21更為復(fù)雜，其試飛和適航取證，對我國來說是全新的課題，存在一定的進(jìn)度風(fēng)險。

不過C919總設(shè)計師吳光輝也表示，有了ARJ21在適航取證方面的探索，相信C919的適航取證可以少走彎路。換言之，C919要真正投入商用，我們等待的時間可能不必像ARJ21那么久。

取得中國的適航證，也只意味著C919打開了國內(nèi)市場以及一些亞非市場的大門，要想進(jìn)入航空業(yè)高度發(fā)達(dá)的歐美市場，還必須要獲得美國聯(lián)邦航空局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）的適航認(rèn)證。要獲得這兩大航空機(jī)構(gòu)的認(rèn)可，并不是件容易的事情，這也是C919走向市場前的一項重要工作。

馮正霖透露，中國民航局正在大力開展國際合作，努力為中國大飛機(jī)走向世界創(chuàng)造條件。目前，中加雙邊適航協(xié)議已順利簽署，中美雙邊適航磋商取得積極進(jìn)展，中歐適航合作進(jìn)一步加強(qiáng)，C919已經(jīng)成為中歐雙邊適航談判的一部分。復(fù)旦大學(xué)航空航天系教授孫剛在接受東方衛(wèi)視采訪時也表示，歐美兩家航空機(jī)構(gòu)在與中國民航局的談判中，也許會設(shè)定一些有利于自己航空產(chǎn)業(yè)與市場的條件，因此C919要順利通過其適航認(rèn)證，路途并不平坦。

穩(wěn)重可靠才值得信任

對于一款大型客機(jī)來說，其是否足夠安全，采用的技術(shù)是否先進(jìn)，是否擁有較好的舒適性，都直接影響到其在市場上的表現(xiàn)，C919也免不了要接受這樣的檢驗。

據(jù)中國商飛介紹，C919大型客機(jī)是我國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)，在9年創(chuàng)新實踐中，建成了總裝移動生產(chǎn)、中央翼、中機(jī)身、水平尾翼、全機(jī)對接等5條國際先進(jìn)生產(chǎn)線，攻克了100多項核心關(guān)鍵技術(shù)，掌握了民機(jī)產(chǎn)業(yè)5大類、20個專業(yè)、6000多項民用飛機(jī)技術(shù)。針對先進(jìn)的氣動布局、結(jié)構(gòu)材料和機(jī)載系統(tǒng)，研制人員共規(guī)劃了102項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。先進(jìn)材料首次在國產(chǎn)民機(jī)大規(guī)模應(yīng)用，第三代鋁鋰合金材料、先進(jìn)復(fù)合材料在C919機(jī)體結(jié)構(gòu)用量分別達(dá)到8.8%和12%。為了與國際標(biāo)準(zhǔn)對接，C919也堪稱全球合作的典范，其發(fā)動機(jī)、航電、飛控系統(tǒng)等來自多個歐美合資或獨(dú)資公司，供應(yīng)商包括美國通用電氣公司和霍尼韋爾公司等，可謂遍布全球。從這點(diǎn)上來說，C919在技術(shù)上并不遜色，已經(jīng)達(dá)到了國際主流水準(zhǔn)。

與競爭對手波音737相比，C919采用了設(shè)計更先進(jìn)的超臨界機(jī)翼，新一代翼尖能使油耗降低7%，整機(jī)飛行速度更快，排放也更環(huán)保，同時，C919座艙里的中間座椅還加寬了0.5英寸，擁有更好的舒適度。

不過競爭對手也沒閑著。波音已經(jīng)推出其737系列的最新型號737 MAX，空客公司也首飛了A320 NEO。737 MAX家族迄今已經(jīng)獲得來自全球83家客戶的超過3600架訂單，其設(shè)計目標(biāo)是向客戶提供出色的飛行性能、靈活性和效率，以及更低的每座成本和更遠(yuǎn)的航程，以用于開拓單通道市場中的新目的地。與今天的新一代737相比，737 MAX的燃油效率將提高14%，與早期新一代737相比，改進(jìn)幅度則達(dá)到了20%。同時，737 MAX 7具有非常優(yōu)異的發(fā)動機(jī)性能余度，還針對特殊的高溫高原環(huán)境進(jìn)行了改進(jìn)。。

對于C919來說，當(dāng)前技術(shù)的先進(jìn)性是其值得驕傲的一方面，不過也必須看到國際上最新技術(shù)潮流的發(fā)展，對未來的趨勢進(jìn)行前瞻性把握。當(dāng)然，過于追求前瞻技術(shù)，對于一款目標(biāo)在于市場商業(yè)成功的客機(jī)來說，要在技術(shù)研發(fā)上規(guī)避不確定性。美國洛克希德公司的L-1011三星客機(jī)項目，由于產(chǎn)品技術(shù)不成熟而出口受限，間接導(dǎo)致公司退出了民機(jī)領(lǐng)域。C919如果要盡快投入商業(yè)運(yùn)營，最先保證的就是做到技術(shù)的成熟穩(wěn)定可靠，這一點(diǎn)，將是C919接下來進(jìn)行試驗飛行所要力爭完成的重點(diǎn)。

租賃公司有大單

從整體來看，波音737家族跟競爭機(jī)型相比擁有更高的可靠性、更多的飛行時間、更高的維修效率和更少的停場時間，這是其能成為世界銷量最大的客機(jī)的根本原因。對于航空公司而言，購買客機(jī)的決策一般是看其是否有合理的價格，是否能滿足其需求，能否擁有更低的運(yùn)營成本和更高效率，帶來更多的效益與價值。C919要進(jìn)入市場競爭，繞不開這些考量。

民用客機(jī)研制的復(fù)雜性除了技術(shù)，還在于財務(wù)管理和項目管理等諸多方面。比如，波音777的研制費(fèi)用比最初的估計多花了60億美元，上市時的價格就比預(yù)估的貴了許多。哪怕飛機(jī)不折價，公司收益恒定，償還研制費(fèi)用依然需要很長的時間。而在項目管理上，與傳統(tǒng)的項目相比，民機(jī)研制的未知因素更多。

從目前中國商飛透露的信息來看，C919的價格可能僅為波音737的一半。如果最終能夠?qū)崿F(xiàn)，這無疑將使得C919處于相當(dāng)有利的競爭位置。然而這還要依賴于中國商飛的試驗及取證進(jìn)度，能夠越早投入市場，在成本的控制上就越有利。

目前，C919機(jī)型已獲得全球23家用戶的570架訂單，從這個啟動訂單數(shù)量來看并不算低，如果這些訂單能夠順利完成交付，應(yīng)該說C919已經(jīng)獲得了市場成功，但是要獲得商業(yè)價值上的成功，依然要依賴于中國商飛的項目進(jìn)度以及其后的生產(chǎn)能力。

值得注意的一點(diǎn)是，在C919目前的客戶名單中，除了中國國航、東方航空、南方航空等公司，還有平安金融租賃、農(nóng)銀租賃、工銀租賃、中信金融租賃等公司，其中，平安金融租賃訂單數(shù)最大，為50架。

據(jù)了解，航空公司引進(jìn)飛機(jī)的方式一般分為三種：即貸款購買、融資租賃和經(jīng)營性租賃。飛機(jī)融資租賃，在國際上也通常被稱為航空器融資租賃，按照《中華人民共和國民用航空法》規(guī)定，融資租賃是指出租人按照承租人對供貨方和民用航空器的選擇，購得民用航空器，出租給承租人使用，由承租人定期交納租金，從而使得航空公司的資金利用效率有效提高，成本也大大降低。飛機(jī)融資租賃期間一般較長，民航客機(jī)的使用期限一般為20-30年，融資租賃的租期一般為10-15年。

中國國際航空租賃服務(wù)有限公司、凱洛斯融資租賃（上海）有限公司董事長閔界棟在接受采訪時表示，融資租賃，已經(jīng)成為國際上航空公司引入客機(jī)的一種慣用模式。中國大部分航空公司，70%以上的飛機(jī)都是租來的，這個市場是很大的。金融租賃公司的力捧，將給C919開拓市場以極大助力。

萬億市場能啃下多少？

波音公司去年9月在北京發(fā)布針對中國市場的最新《當(dāng)前市場展望》報告，預(yù)測未來20年中國將需要6810架新飛機(jī)，總價值達(dá)1.025萬億美元。而中國單通道飛機(jī)市場將需要5110架飛機(jī)，占飛機(jī)總交付量的75%。由此，中國將成為世界首個總價值超萬億美元的航空市場。據(jù)中國商飛預(yù)測，未來20年僅國內(nèi)航空運(yùn)輸市場就需要干線客機(jī)5952架，價值近9000億元。無論是從戰(zhàn)略角度，還是從經(jīng)濟(jì)角度來看，在這個龐大而利潤豐厚的市場里，都應(yīng)當(dāng)有中國人的一席之地。

中國民航局日前發(fā)布的2016年數(shù)據(jù)顯示：全行業(yè)完成旅客周轉(zhuǎn)量8378.13億人公里，比上年增長15%。國內(nèi)航線完成旅客周轉(zhuǎn)量6217.75億人公里，增長11.7%，國際航線完成旅客周轉(zhuǎn)量2160.38億人公里，增長25.8%。波音同時預(yù)測，未來20年中國的年客運(yùn)量增長率將達(dá)到6.4%?？焖侔l(fā)展的航空運(yùn)輸市場為我國發(fā)展大型客機(jī)和民用飛機(jī)提供著堅定而廣闊的市場支持。

萬億市場，中國大客機(jī)到底能搶下多少，目前尚不得知。但依托國內(nèi)的這個龐大市場，就已經(jīng)可以笑傲江湖。這片市場，波音、空客都眼紅，但也絕不可能獨(dú)吞，而是采取了競爭合作的態(tài)度。據(jù)相關(guān)人士介紹，當(dāng)前波音和空客正爭相與中國商飛合作，利用中國公司的人才和條件，發(fā)展中國市場。

其實，當(dāng)C919飛上天空的那一刻，慶祝的并不是核心技術(shù)、零部件都已經(jīng)掌握了，而是我們有了集各項技術(shù)、全球部件于一身的成品。在沒有C919整機(jī)這一“平臺”之前，很多技術(shù)只能紙上談兵，而有了標(biāo)準(zhǔn)和平臺，才有可能加快相關(guān)技術(shù)進(jìn)步的速度。眼下，中俄合作的C929寬體客機(jī)也已經(jīng)進(jìn)入研制階段。我們放眼的，不僅僅是C919，而是更廣闊的天空。