瀝青路面熱再生改性應(yīng)用技術(shù)探析

葛曉寧

(淮安市大地公路工程養(yǎng)護(hù)有限公司 江蘇 淮安 223002)

瀝青路面熱再生改性應(yīng)用技術(shù)探析

葛曉寧

(淮安市大地公路工程養(yǎng)護(hù)有限公司 江蘇 淮安 223002)

本文以國內(nèi)瀝青路面技術(shù)所面臨的難題及造成技術(shù)題難的根本原因?yàn)槌霭l(fā)點(diǎn)對進(jìn)行瀝青路面熱再生改性應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行探究，并針對關(guān)鍵性問題提出改進(jìn)熱再生技術(shù)。以瀝青路面熱再生改性室內(nèi)、室外試驗(yàn)為依據(jù)對瀝青路面改性技術(shù)進(jìn)行探究，通過HRM改性劑添加進(jìn)行場拌完全熱再生對瀝青路面改性能夠有效解決舊瀝青混合料變異性較大的問題，并且通過HRM改性劑改性后其技術(shù)指標(biāo)及綜合品質(zhì)優(yōu)于基質(zhì)瀝青混合料。基于我國舊瀝青混合料數(shù)量較多回收利用率低的基本情況，應(yīng)積極推廣花費(fèi)成本低、改性效果良好的瀝青路面熱再生改性技術(shù)的應(yīng)用

瀝青路面熱再生改性；HRM改性劑；瀝青路面熱再生改性室內(nèi)；室外試驗(yàn)

1.瀝青路面熱再生改性應(yīng)用技術(shù)概論

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，當(dāng)前我國國內(nèi)的公路基本情況如下表所列數(shù)據(jù)所示：

表1 我國公路基本情況

由以上數(shù)據(jù)我們可知瀝青路面占我國公路的絕大部分。隨著瀝青路面的不斷增多，瀝青路面的維護(hù)量劇增，維修所需資源量也在不斷加大。而與此對應(yīng)的卻是我國瀝青熱再生的低效。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國每年大約有5500萬噸的廢瀝青混合料產(chǎn)生同時(shí)其產(chǎn)生速率還在不斷增長，并且其回收利用率極低，只有少數(shù)經(jīng)過熱再生改性后繼續(xù)鋪筑路面。既沒能充分利用資源又對環(huán)境產(chǎn)生了污染破壞。

瀝青熱再生技術(shù)指對于已經(jīng)無法達(dá)到各項(xiàng)使用指標(biāo)的瀝青工路，其路面廢舊鋪筑材料經(jīng)過熱再生改性后重新投入使用的技術(shù)。目前我國應(yīng)用最廣的瀝青路廢料回收利用技術(shù)為拌熱再生方式。通過舊瀝青再混合料的改良和再生后重新用于鋪設(shè)路面，不但提高了資源利用效率同時(shí)保護(hù)了環(huán)境。瀝青熱再生技術(shù)的推廣應(yīng)用對我國公路的可持續(xù)發(fā)展起到重要作用，尤其是在當(dāng)前我國公路快速全面發(fā)展，資源意識以及環(huán)境保護(hù)意識不斷提高的背景下，通過瀝青熱再生技術(shù)實(shí)現(xiàn)對資源的重復(fù)利用以及公路的維修顯得更為意義重大。目前，我國的公路路面狀態(tài)普遍存在或多或少由于交通承載及氣溫溫差較大而而引起的路面損壞現(xiàn)象。在公路的建設(shè)養(yǎng)護(hù)耗資巨大而我國的經(jīng)濟(jì)水平有限的情況下，大力開發(fā)研究瀝青熱再生技術(shù)對我國的公路事業(yè)有重要意義。

2.HRM改性劑熱再生改性性能試驗(yàn)

當(dāng)前我們國家熱再生技術(shù)的應(yīng)用主要以廠拌為主，對公路進(jìn)行維修時(shí)主要應(yīng)用于中下面層部位。針對我們當(dāng)前國家的基本情況確定瀝青熱再生的主要研究方向?yàn)閷r青舊料的變異控制、混合料的拌和攤鋪以及混合料的實(shí)用性（抗裂性、耐久性等）。在之前已有的研究基礎(chǔ)上，對瀝青舊料熱再生從以下幾個(gè)方面來進(jìn)行考慮：第一，應(yīng)用HRM 熱再生改性劑對舊瀝青材料進(jìn)行改性；第二，通過HRM熱再生改性劑改性后的熱再生瀝青混合料應(yīng)符合基質(zhì)瀝青混合料的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，并達(dá)到其技術(shù)指標(biāo)及綜合質(zhì)量優(yōu)于基質(zhì)瀝青混合料的目標(biāo)；第三，經(jīng)過HRM 熱再生改性劑改性后的熱再生瀝青混合料具備較好的低溫抗裂性能，達(dá)到交通運(yùn)輸要求；第四，舊瀝青經(jīng)熱再生改性后其變異性問題能夠得到解決；第五，改性方式使用以場拌熱再生為主；第六，盡量減少資金的投入。

3 瀝青路面熱再生改性試驗(yàn)段的試驗(yàn)

3.1試驗(yàn)路段及規(guī)格參數(shù)

5204線K59+350一500處路面寬 路面長 路面面層結(jié)構(gòu)12 m 150 m 4 cm改性瀝青硅十7cmATB瀝青硅

對此，我們計(jì)劃將再生料鋪筑瀝在公路右側(cè)重車道下部7cmATB瀝青硅層。

3.2原材料

根據(jù)本次試驗(yàn)中所選取路面的使用年限已長達(dá)14年，其老化龜裂程度較大，銑刨料中也含有較多泥質(zhì)，可知其材料品質(zhì)惡化嚴(yán)重。針對試驗(yàn)段的路面情況，我們采取以在再生料中為0.4%HRM改性劑以及0.5%XL再生劑比例進(jìn)行摻入。

3.3施工工藝

施工工工藝由兩部分組成：

再生料拌和 攤鋪壓實(shí)工藝設(shè)備：15T/h的瀝青混凝土強(qiáng)制式拌合機(jī)（經(jīng)改造）材料：再生劑、改性劑拌合時(shí)間：50s攤鋪溫度：150`C一160`C壓實(shí)溫度：140`C一150`C步驟：光輪靜壓2次振動2次膠輪碾壓4一6次

3.4瀝青路面熱再生改性試驗(yàn)段的試驗(yàn)檢測結(jié)果

為獲取再生料鋪筑路面后試驗(yàn)路段的的技術(shù)性能結(jié)果，需對試驗(yàn)路段進(jìn)行檢測，檢測工作從以下三方面進(jìn)行展開：

測驗(yàn) 檢測內(nèi)容①現(xiàn)場取樣檢測 穩(wěn)定度、殘留強(qiáng)度比、動穩(wěn)定度②室內(nèi)試驗(yàn) 銑飽料的凍融劈裂、舊料油石比及級配曲線③現(xiàn)場彎沉檢測 彎沉值

經(jīng)上表所示測試指標(biāo)獲得試驗(yàn)數(shù)據(jù)：

4.瀝青熱再生改性室內(nèi)、室外試驗(yàn)結(jié)論：

1）舊瀝青混合料因?yàn)樾再|(zhì)變異較大等技術(shù)難題，導(dǎo)致我國實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用熱再生技術(shù)收到限制，通過對熱再生技術(shù)的研究，探索出解決舊瀝青的性質(zhì)變異較大等應(yīng)用技術(shù)難關(guān)，然后推廣熱再生技術(shù)的使其得到廣泛應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)瀝青全熱再生，對今后我國的資源利用和環(huán)境保護(hù)有重要意義。

2）根據(jù)先前國內(nèi)已有的研究經(jīng)驗(yàn)以及HRM改性劑的室外試驗(yàn)表明，瀝青混合料經(jīng)過熱再生技術(shù)改良后，其技術(shù)質(zhì)量符合公路路面規(guī)范要求，應(yīng)積極進(jìn)行推廣使用瀝青熱再生技術(shù)。

3）此次的試驗(yàn)路段的試驗(yàn)結(jié)果顯示，HRM改性劑在熱再生瀝青混合料的性能改良上可以取得很好的效果，經(jīng)HRM改性劑改良后的瀝青混合料顯示除了較好的馬歇爾穩(wěn)定度、凍融劈裂強(qiáng)度，其技術(shù)指標(biāo)不僅達(dá)到并且超越了基質(zhì)瀝青混合料的規(guī)范要求。另外，經(jīng)熱再生改性后的瀝青混合料的低溫抗裂性能及耐久性能也得到明顯提高。由此我們認(rèn)為通過HRM改性劑改性后其技術(shù)指標(biāo)優(yōu)于基質(zhì)瀝青混合料。

4）HRM改性基于100%的完全熱再生，同樣也可以廠拌加入新料熱再生。

5）通過熱再生技術(shù)對瀝青混合料的改性作用，提高了資源回收利用率同時(shí)也達(dá)到了保護(hù)環(huán)境和節(jié)省土地的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，據(jù)相關(guān)估算，每對一噸的舊瀝青混合料改性重復(fù)使用就能夠取得200元的經(jīng)濟(jì)效益。

5.瀝青路面熱再生技術(shù)仍有待解決的問題：

基于筆者的專業(yè)知識有限，上文中對瀝青路面熱再生改性應(yīng)用技術(shù)探析得還不夠全面，瀝青路面熱再生技術(shù)仍有待解決的問題：(1)熱再生瀝青路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；(2)熱再生技術(shù)方式的選擇。

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1007-6344（2017）05-0309-01