JOWA 3SEP OWS型油水分離器柜體進(jìn)氣的原因分析

曹鵬飛+劉昕+張明敏

摘 要：防止海洋污染、保護(hù)海洋環(huán)境已經(jīng)受到各國政府的高度重視。《MARPOL73.78公約》第十六條規(guī)定；凡1 000總噸及以上的任何船舶應(yīng)裝有環(huán)境主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的濾油設(shè)備及相當(dāng)排出物的含油量超過15 ppm時(shí)能發(fā)出報(bào)警并自動停止含有排放物的裝置。JOWA 3SEP OWS型油水分離器作為遠(yuǎn)洋船舶防污染的重要設(shè)備之一，在防止船舶污染環(huán)境的過程中發(fā)揮著重要作用。它工作狀況的好壞影響很深遠(yuǎn)，該文就近年來船舶JOWA 3SEP OWS型的油水分離器的工作原理及油水分離器柜體進(jìn)氣的原因故障進(jìn)行解析介紹。

關(guān)鍵詞：油水分離器 原理 故障分析

中圖分類號：U66 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）03（c）-0037-02

保護(hù)自然環(huán)境是人類21世紀(jì)的主題。根據(jù)《73/78國際防止船舶造成污染公約》簡稱《MARPOL73/78》所有從事國際航行的400總噸以上的排油輪，必須裝備油水分離器和帶報(bào)警油分濃度計(jì)；從這里可以看到保護(hù)海洋環(huán)境既是國際公約港口國立法和港口規(guī)定賦予船員的法律義務(wù)，更是作為船員應(yīng)承擔(dān)的社會責(zé)任。該船使用的JOWA 3SEP OWS型油水分離器在實(shí)際的使用過程中，出現(xiàn)分離器柜體進(jìn)氣的現(xiàn)象，通過故障的分析，為更好減少環(huán)境污染，保護(hù)機(jī)艙的安全減少隱患。

1 油水分離器原理

JOWA 3SEP OWS型油水分離器為全自動運(yùn)行設(shè)計(jì)，設(shè)備結(jié)構(gòu)上主要由T1、T2、T3三個(gè)艙底水分離處理柜，該裝置主要由機(jī)械分離法過濾分離法及吸附分離法相結(jié)合的方法，經(jīng)過三級分離處理后的污油能夠達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)的最佳效果。

含油艙底水經(jīng)前置油水分離器泵抽吸進(jìn)入第一級處理柜，進(jìn)入第一級處理柜的油水，通過阻滯板式結(jié)構(gòu)滾動減速，能增加油滴相互碰撞的機(jī)會，還可使較輕油液向集油室匯聚集中；在此結(jié)構(gòu)中，細(xì)小油滴經(jīng)過阻滯板聚集成大油滴，并沿著阻滯板上升至集油室。此級主要是大油滴及乳化油的處理排放，已校驗(yàn)好的油傳感器通過氣動閥實(shí)現(xiàn)污油的自動排放。

經(jīng)第一級處理后的已經(jīng)只含有各種形式污油的艙底水，進(jìn)入第二、三級過濾吸附柜；含油污水通過多孔性過濾元件，將油擋住而讓水通過。同時(shí)，使小油滴聚合成大油滴上浮，且能直接吸附含油污水中的小顆粒而達(dá)到分離目的，此級剩余的少量乳化油也能得到徹底的處理，通過電磁閥V02、V03自動排放。

經(jīng)上述處理分離后的排出水被取樣至油分濃度計(jì)分析，如油分濃度超過15 ppm，排船外電磁閥V04自動關(guān)閉，排污水通過電磁閥V05到艙底水艙。同時(shí)發(fā)生報(bào)警引起工作人員的注意。（如圖1）

2 油水分離器柜體進(jìn)氣的原因

機(jī)艙艙底水的污油來源主要是主機(jī)飛輪的轉(zhuǎn)動，潤滑油的飛濺導(dǎo)致污油的存在，還有一些燃油管路和維修設(shè)備時(shí)不慎的漏油，這些污油的存在就要求污油柜具有強(qiáng)大的存儲污油的能力。

在出海期間該船JOWA 3SEP OWS型油水分離器運(yùn)行期間第一級處理柜出現(xiàn)進(jìn)氣。在設(shè)備運(yùn)行時(shí)突然出現(xiàn)油份儀檢測油份高報(bào)警，有以下幾種可能。

2.1 艙底水艙內(nèi)無艙底水

在檢查過程中發(fā)現(xiàn)第一級處理柜內(nèi)有大量的空氣，對艙底水艙進(jìn)行手動測量，經(jīng)測量證實(shí)艙內(nèi)還有很高的水位。

2.2 T2、T3柜內(nèi)油份過高

由于T2、T3柜體內(nèi)過濾介質(zhì)長期使用柜內(nèi)吸附大量的污油，所以要逐一反沖洗T2，T3至少10 min，直到從取樣閥V18，V19出來的水干凈為止。反沖洗水的數(shù)量至少為過濾介質(zhì)數(shù)量的3倍。反沖洗水的壓力要維持在3Bar以下。在反沖洗過程中，維持低壓低速，是為了避免過濾介質(zhì)的丟失，節(jié)流閥V15，V16在反沖洗時(shí)可以控制水的流速和壓力。在反沖洗過程中發(fā)現(xiàn)T2、T3柜處于正常狀態(tài)。

2.3 油份儀臟污

油份儀位于控制箱右側(cè)，3SEP OWS機(jī)座支架上，經(jīng)過分離后的排出水被取樣至油份濃度儀分析，如油份濃度超過15 ppm，排舷外閥關(guān)閉，排水自動流回艙底水艙。同時(shí)，發(fā)出報(bào)警以引起工作人員的注意。油份濃度儀帶有自動記錄儀。設(shè)備起動、停止運(yùn)行時(shí)間及報(bào)警狀況將被自動記錄備查。

在長時(shí)間的檢查中油份儀探頭會受到污染，這時(shí)就需要對油份儀進(jìn)行清洗。在清洗過程中發(fā)現(xiàn)油份儀探頭很干凈，所以這一故障也排除在外。

3 淡水電磁閥不動作

重新啟動設(shè)備，在初期手動排放閥能排出油水，檢查了補(bǔ)水電磁閥、流量開關(guān)設(shè)備啟動初期是否有動作，經(jīng)檢查，補(bǔ)水電磁閥在設(shè)備啟動時(shí)有動作是正?，F(xiàn)象，所以這一故障也不成立。

3.1 螺桿泵進(jìn)氣

含油艙底水經(jīng)螺桿泵抽吸進(jìn)入第一級處理柜；螺桿泵帶有防干運(yùn)轉(zhuǎn)保護(hù)裝置；當(dāng)起動油水分離器時(shí)，淡水電磁閥打開補(bǔ)水，15 s后油水分離器泵起動。淡水電磁閥保持打開另15 s，流量開關(guān)檢測流量。如無流量信號，干運(yùn)轉(zhuǎn)保護(hù)激活，報(bào)警并停泵。

3.2 管路破損

在檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備啟動時(shí)第一級處理柜內(nèi)進(jìn)氣，氣體在柜內(nèi)不斷壓縮，導(dǎo)致第一級處理柜內(nèi)的壓力不斷上升，螺桿泵在不斷地往第一級處理柜內(nèi)打氣。補(bǔ)水電磁閥、流量開關(guān)檢查都為正常。

經(jīng)過討論分析得出可能是艙底水艙出口到機(jī)組這一段管路出現(xiàn)問題。螺桿泵在抽艙底水時(shí)進(jìn)氣。于是我們對泵的進(jìn)口端進(jìn)行檢查。

首先關(guān)閉艙底水艙的出口閥門，在泵前濾器處向管路內(nèi)灌水，經(jīng)過檢查管路正常。這樣就只有一個(gè)可能，那就是在艙底水艙內(nèi)的這一段管路可能出現(xiàn)破裂才導(dǎo)致螺桿泵進(jìn)氣。于是將艙底水內(nèi)的污水駁運(yùn)至其他艙內(nèi)，打開艙底水艙的道門后，人員下到艙內(nèi)對出口管路的最前端法蘭進(jìn)行悶死，打開出口閥在從泵前濾器處進(jìn)行灌水，人員在艙內(nèi)對管路進(jìn)行檢查，檢查中發(fā)現(xiàn)，在艙內(nèi)頂部與艙壁焊接的一段管路出現(xiàn)裂縫。

4 解決辦法

4.1 清艙

在檢查時(shí)艙底水艙內(nèi)還留有大半水艙的水，在維修時(shí)需要把水艙內(nèi)的水清理了，把油艙內(nèi)的懸浮在水上的污油抽除出來，把污油排放進(jìn)污油艙內(nèi)。在把底部的污水抽出艙底水艙。

4.2 通風(fēng)

在把艙底水艙內(nèi)的污油污水抽出后需要進(jìn)行通風(fēng)把艙內(nèi)的油氣排除，接通通風(fēng)機(jī)。艙底水艙通風(fēng)48 h。

4.3 測爆

檢查通風(fēng)是否符合要求則要進(jìn)行測爆，看看艙內(nèi)是否符合動火要求。如不符合要求就需要在進(jìn)行通風(fēng)。

4.4 焊接

在準(zhǔn)備工作做好后就需要對破損的管路進(jìn)行補(bǔ)焊。在專業(yè)人的操作下，對破損部位補(bǔ)焊，補(bǔ)焊號后對設(shè)備進(jìn)行調(diào)試。設(shè)備調(diào)試正常。

5 結(jié)語

油水分離器作為遠(yuǎn)洋船舶防污染的重要設(shè)備之一，其工作狀況的好壞影響很深遠(yuǎn)，現(xiàn)代船舶在海洋的活動越來越多，在注重海洋環(huán)保的今天，油水分離器作為船舶防污染重要設(shè)備之一也使用得越來越廣泛，作為操作使用人員應(yīng)該加強(qiáng)學(xué)習(xí)，更加熟悉其工作流程，加強(qiáng)對設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，并能排除一般故障，使其能發(fā)揮到最大功用和效益。

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