世博年的一場“非常規(guī)”戰(zhàn)役

◎陸林森

世博年的一場“非常規(guī)”戰(zhàn)役

◎陸林森

這是發(fā)生在上海世博會開幕前的一個故事。其時(shí)，離中國上海世博會開幕還有兩年不到，所有的準(zhǔn)備工作都在按照步驟有條不紊地進(jìn)行。城市，讓生活更美好。屆時(shí)，上海將要奉獻(xiàn)給世界一屆精彩、難忘的世博會。上海內(nèi)燃機(jī)研究所接到了一項(xiàng)任務(wù)：研發(fā)新能源車，屆時(shí)投放上海世博會園區(qū)。扳著手指一算，500天，此時(shí)離上海世博會開幕還有500天。要在兩年不到的時(shí)間內(nèi)研發(fā)出一款新穎的、不“喝油”的電動車，時(shí)間何其緊迫，任務(wù)何其艱巨，此項(xiàng)研發(fā)任務(wù)，落到了蘭志波肩上。

蘭志波是一位教授級高工，也是中國汽車工業(yè)協(xié)會零部件委員會的一位專家，曾經(jīng)承擔(dān)過起草國家新能源發(fā)動機(jī)“十一五”規(guī)劃，是國家《甲醇汽車測試評價(jià)技術(shù)研究與開發(fā)》、甲醇燃料國家標(biāo)準(zhǔn)制定項(xiàng)目《制訂M85、M15車用甲醇汽油等兩項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)》等主要參與者，獲得過多項(xiàng)專利。

面龐清癯、略顯消瘦的蘭志波回答，不錯，8個月時(shí)間對于我來說實(shí)在太緊張。這注定是一場“非常規(guī)”戰(zhàn)役。

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創(chuàng)新不怕砸鍋

蘭志波此刻面對的，分明是一次嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：從世博新能源車輛的項(xiàng)目立項(xiàng)、開發(fā)設(shè)計(jì)，到樣車試制、系統(tǒng)試驗(yàn)認(rèn)證、樣車定型試驗(yàn)，再到產(chǎn)品公告申報(bào)、國家新能源汽車準(zhǔn)入申報(bào)、車輛成型、整車安全評估及整改、試驗(yàn)測試等，必須在8個月內(nèi)完成。而且，要完成的新能源車研發(fā)，品種并非單一，而是多種，數(shù)量也不是幾輛，十幾輛，僅僅純電動客車就有120輛，可說是達(dá)到了“批量化”、“產(chǎn)業(yè)化”的程度。

2009年4月19日，上海商用車技術(shù)中心黨政領(lǐng)導(dǎo)果斷拍板：成立新能源技術(shù)部，蘭志波出任新能源技術(shù)部總監(jiān)。誰都明白，世博新能源車開發(fā)，許勝，不許敗。也就是說，蘭志波既然“拈箭”在手，那就必須箭箭命中“靶心”。要不，如果有什么閃失，他如何向來自世界各地的世博參觀者交代？顯而易見，這位世博新能源汽車研發(fā)項(xiàng)目的技術(shù)領(lǐng)頭人，面對的是一場多大的風(fēng)險(xiǎn)。

那天，蘭志波去了北京。一位同行聽說他在研發(fā)世博新能源車，不禁為他捏了一把汗，對他說，蘭志波，完了，這回你完了，世博新能源車研發(fā)所蘊(yùn)含的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)在太大了，完不成任務(wù)怎么辦？你想過沒有？說完，他甚至用手抹了一下自己的脖子。那意思是，萬一“砸鍋”，你這個專家級的蘭志波啊，后果不堪設(shè)想??！

說起這件事，蘭志波笑著說，我當(dāng)然明白我這位同行對于我的善意提醒，但是我必須以非常規(guī)思維去考慮這個問題呀，要不，在如此緊迫的時(shí)間，我如何去完成如此艱巨的任務(wù)？難道，我不知道存在“砸鍋”的風(fēng)險(xiǎn)？新能源車不僅是世博需要，更是未來的發(fā)展方向。但是我，義無反顧，必須前行。說到這，他顯得很自信，繼續(xù)說，我對新能源車有自己的見解，尤其重要的是，我們新能源技術(shù)部有一支敢于創(chuàng)新的技術(shù)團(tuán)隊(duì)?？梢哉f，這支團(tuán)隊(duì)是中國新能源領(lǐng)域中技術(shù)最全面、技術(shù)路線最明晰的佼佼者。創(chuàng)新，豈能按部就班？又豈能按照常規(guī)思維面對風(fēng)險(xiǎn)？

細(xì)看

速度與激情

世博新能源車，并不是我們慣常所見的車子，它完全是“零排放”的，這是聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署規(guī)定的“硬指標(biāo)”。蘭志波要完成的新能源車研發(fā)品種有：Plug-in混合動力公交客車、純電動場館車、純電動大客車、純電動工程車等。其中，除了燃料電池車要達(dá)到示范運(yùn)行要求，其他車都必須達(dá)到商業(yè)化運(yùn)行要求。世博新能源車輛畢竟不同于常規(guī)車，倘要走完開發(fā)流程，起碼也得一年以上時(shí)間。成批量新能源車，開發(fā)后集中投放在世博示范園區(qū)，按照常規(guī)，少說也需要四五年時(shí)間。但是，他的研發(fā)時(shí)間，不是幾年，而是幾個月。這樣的“非常規(guī)”，不要說中國，世界上也沒有先例。

時(shí)間之緊，品種之多，要求之高，不啻一場生死時(shí)速的決戰(zhàn)。

此前，蘭志波負(fù)責(zé)過聯(lián)合國示范運(yùn)行項(xiàng)目UNDP燃料電池客車開發(fā)，與德國奔馳公司擔(dān)綱的聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署第一期新能源車開發(fā)示范運(yùn)行項(xiàng)目相比，性能好，燃損耗低了不少，時(shí)間上與上海世博會相吻合。這就是說，蘭志波之于新能源車研發(fā)，完全是有底氣的。但是，正如他所說，這一次開發(fā)，批量大，時(shí)間急，任務(wù)重，非同尋常，這確實(shí)是一場特殊意義的“非常規(guī)”戰(zhàn)役。

方案確定后，蘭志波踏著“非常規(guī)”時(shí)間節(jié)奏投入了工作。這時(shí)的他，沒有了時(shí)間概念，沒有了白天和黑夜之分，心中裝的是，一年以后，上海世博會就要開幕。在緊張的研發(fā)階段，有同事給他買來了盒飯，他顧不上吃；盒飯冷了，有同事催他快吃，他近乎玩笑地說，要是能夠發(fā)明一根管子，將它往我的嘴里一插，可以代替我吃飯，省去很多時(shí)間，多好。

項(xiàng)目啟動后，蘭志波打破常規(guī)，引導(dǎo)員工逆向思維，他對員工說，“你是崗位上的牛人”，他鼓勵員工“我與項(xiàng)目共成長”。他以“非常規(guī)”的思維方式，要求每個員工既是質(zhì)量員，又是檢驗(yàn)員。他的雙重要求，似乎與常規(guī)的質(zhì)量流程相違背，但是他說，新能源技術(shù)部的員工必須這樣做。他給出的前提條件是：每個員工的目標(biāo)必須與他的目標(biāo)一致，每個員工的技術(shù)路線必須與他的技術(shù)路線一樣明晰。對于這樣一場特殊意義的“非常規(guī)”戰(zhàn)役，新能源技術(shù)部所有的員工都在同一戰(zhàn)場，都是為了同一個目標(biāo)。上汽的研發(fā)流程是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，所有的技術(shù)行為必須納入和按照流程進(jìn)行，但就純技術(shù)角度而言，卻應(yīng)該是富有創(chuàng)意的。

新能源技術(shù)部的一堵墻上，很快出現(xiàn)了一張八米長的項(xiàng)目進(jìn)度圖，上面清晰地標(biāo)明了項(xiàng)目開發(fā)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)、內(nèi)容和相關(guān)負(fù)責(zé)人。蘭志波要求所有的研發(fā)人員必須踩著時(shí)間節(jié)點(diǎn)循序漸進(jìn)，完善每一個細(xì)節(jié)，將設(shè)計(jì)路線“勾畫”得盡善盡美。他那間小小的辦公室，門天天敞開著，傳遞著他的設(shè)計(jì)思想和技術(shù)路線。這里，沒有白天，也沒有黑夜，有的是連續(xù)不斷的工作；這里，沒有機(jī)器的轟鳴，有的是摞成堆的圖紙。電話鈴聲，此起彼伏；“非常規(guī)”的工作節(jié)奏，折射了蘭志波的創(chuàng)意和技術(shù)路線。墻上的項(xiàng)目進(jìn)度圖，不斷被他更新，更新。四個研發(fā)項(xiàng)目按照“非常規(guī)”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)齊頭并進(jìn)。在他的技術(shù)引領(lǐng)下，3輛混合動力大客車，6輛純電動大客車和1輛燃料電池大客車很快相繼開發(fā)完成，并且完成了兩輪樣車試制。

匠人匠心

數(shù)字“燒”出來

蘭志波喜歡用數(shù)字說話。作為世博新能源汽車研發(fā)項(xiàng)目的技術(shù)領(lǐng)頭人、快換充電站建設(shè)的技術(shù)負(fù)責(zé)人，他既要對整車新能源技術(shù)進(jìn)行指導(dǎo)和把關(guān)，也要對純電動車的車、站、網(wǎng)整個系統(tǒng)工程進(jìn)行技術(shù)協(xié)調(diào)和把關(guān)，既要對純電動車、站、網(wǎng)體系和快換模式進(jìn)行技術(shù)輔導(dǎo)，也要對“快換模式”進(jìn)行傳播。可是，與常規(guī)車不一樣的是，新能源電池車的試驗(yàn)數(shù)據(jù)并不齊全，萬一電池出現(xiàn)問題怎么辦？蘭志波思考的是，電池從出現(xiàn)問題到燃燒，這個過程是多少時(shí)間？夠不夠逃生？他要通過電池燃燒試驗(yàn)作出預(yù)判。具有人生保障的安全系數(shù)，也必須以數(shù)字說話。試驗(yàn)，一般是在實(shí)驗(yàn)室完成的。蘭志波的新能源車電池燃燒試驗(yàn)，卻是在室外完成的。這樣的試驗(yàn)進(jìn)行了多次，先是將電池串聯(lián)起來，蘭志波從“燃燒”的電池中得到了數(shù)字。但是，他不滿足，繼續(xù)試驗(yàn)，一節(jié)一節(jié)串聯(lián)的電池改成了一箱一箱電池，熊熊的火焰燃燒了起來，他計(jì)算著時(shí)間，新能源車的安全系數(shù)，就這樣在他的眼皮下一個一個被“燒”了出來。

5月的上海，進(jìn)入了梅雨季。天氣潮濕，電動車會不會短路？會不會觸電？蘭志波想進(jìn)行“水浸車”試驗(yàn)?？墒牵瑢⒄寇嚱剿镞M(jìn)行試驗(yàn)，這是世界性的難題，要正面解決幾乎是不可能的。蘭志波想到了法拉第的“屏蔽原理”。在他的技術(shù)引領(lǐng)下，研發(fā)人員推出了頗具新意的“電魚試驗(yàn)”。他想要考證的是：車在完全被水淹的情況下，多大、多重的魚，能夠承受多高的電壓？在這樣的情況下，魚會不會昏迷，會不會死亡？它們的昏迷、死亡，需要多長時(shí)間？通過“電魚試驗(yàn)”，蘭志波也得出了結(jié)論。

國外的新能源專家曾經(jīng)有過疑慮：在尚不能形成批量生產(chǎn)的今天，上海敢于將120輛純電動大客車投入世博園區(qū)使用，其中有什么奧秘呢？一般電動車，一天只能跑50公里，上海的世博電動大客車卻能跑200公里，這又是為什么？不可思議，太神奇了。但是，其間的奧秘恰恰巧在于，由蘭志波領(lǐng)銜研發(fā)的新能源車電池快換技術(shù)，一次電池只需10多分鐘，為純電動車在世博園區(qū)超負(fù)荷、超時(shí)間、照頻次、全天候連續(xù)6個月的正常、穩(wěn)定運(yùn)行發(fā)揮了極其重要的支撐和保障作用。零部件產(chǎn)業(yè)化狀態(tài)尚未成熟是世博整車項(xiàng)目面臨的現(xiàn)實(shí)問題，也是中國新能源汽車零部件“產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路上的瓶頸”，在他的帶領(lǐng)下，攻關(guān)團(tuán)隊(duì)將將技術(shù)質(zhì)量的改進(jìn)及管控，一直延伸到了末級供應(yīng)商。

2009年4月底，蘭志波帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)完成了世博純電動客車研發(fā)。同年8月，國家工信部對純電動和混合動力客車的準(zhǔn)入資質(zhì)進(jìn)行審查。準(zhǔn)入的實(shí)質(zhì)是核心技術(shù)的掌控，從開發(fā)手段、測試裝備、試驗(yàn)驗(yàn)證條件的完整性，到它們的流暢性；2009年6月10日，世博純電動客車第一輛車下線；2010年3月底，世博純電動客車正式完成生產(chǎn)，交付使用，讓世界第一次看到了上汽大規(guī)模純電動車應(yīng)用的合理模式。這時(shí)，離開上海世博會揭幕只有一個多月了。蘭志波搶在上海世博會開幕前，研發(fā)成功了讓世人注目的新能源車。