江蘇高速邊坡綠化景觀研究

唐桂蘭，孫 姿，蘆建國

(南京林業(yè)大學(xué)，江蘇 南京 210037）

近些年來，江蘇高速公路發(fā)展迅速，建設(shè)質(zhì)量和水平不斷提升，不僅滿足了交通運(yùn)輸快速、便捷、安全等功能需求，而且環(huán)境景觀優(yōu)美宜人，能更好地與沿線的自然環(huán)境相融合。截至2011年年底，通車?yán)锍逃?100km[1］。在近20年的發(fā)展歷程中，綠化路產(chǎn)伴隨著高速公路的延伸在不斷增加，生態(tài)防護(hù)和景觀綠化的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也有了很大提升。依托于江蘇高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理研究項(xiàng)目，課題組于2012年初開始對江蘇省高速公路生態(tài)綠化景觀植物及綠化效果進(jìn)行實(shí)地的調(diào)查和現(xiàn)狀分析，本文主要針對邊坡綠化景觀情況進(jìn)行詳述。

1 江蘇高速邊坡景觀概述

高速邊坡主要分兩種，即地勢平坦的平坡以及有地勢變化的陡坡。路基邊挖方形成的坡面叫上邊坡（路塹邊坡），填方形成的坡面稱下邊坡（路基邊坡）[2］。現(xiàn)價(jià)段，江蘇高速邊坡綠化已全部使用邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)。所謂生態(tài)防護(hù)即用活的植物或者用植物和非生命的材料相結(jié)合的方式，代替純工程防護(hù)方式，通過種植植物，靠植物根莖與土壤間的附著力以及根莖間的互相纏繞來達(dá)到加固邊坡、提高坡表抗沖刷的能力，起到穩(wěn)定坡面和防止侵蝕的作用，同時(shí)又能恢復(fù)破壞的自然生態(tài)環(huán)境，是一種有效的護(hù)坡、固坡手段[3］。

在保證邊坡植物的功能要求的前提下，景觀和生態(tài)效益慢慢成為大家的關(guān)注焦點(diǎn)。江蘇地區(qū)高速公路從蘇北至蘇南，立地條件不同，邊坡綠化植物的選擇和營造的景觀也不盡相同。例如，由于受到氣候的影響，蘇北地區(qū)邊坡的植物景觀較為單一，路側(cè)的意楊已成規(guī)模，搭配一些耐寒耐旱的樹種作為點(diǎn)綴，或借助道路兩側(cè)的農(nóng)田以及苗圃景觀。相反，蘇南地區(qū)的氣候比較溫和，強(qiáng)調(diào)“因地制宜”、“以人為本”的設(shè)計(jì)理念和護(hù)坡綠地景觀與周圍環(huán)境的聯(lián)系，意、景相融，烘托氛圍。蘇中地區(qū)則更加突出每一段的景觀特色。在追求防護(hù)效益的同時(shí)，突出景觀效果，在總體統(tǒng)一的前提下，根據(jù)不同坡面所處環(huán)境條件，分別創(chuàng)造相應(yīng)的護(hù)坡綠地景觀特色，做到簡潔而不單調(diào)，變化而不凌亂，形成車移景異的綠色生態(tài)走廊。

2 調(diào)查方法

于2012年初開始，以現(xiàn)場調(diào)查和收集資料為主進(jìn)行調(diào)查。對江蘇地區(qū)高速，包括寧杭、滬寧、寧淮、淮鹽等高速的邊坡綠化進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查。首先進(jìn)行綠化樹種的調(diào)查，總結(jié)江蘇高速邊坡綠化適宜的植物種類；其次，通過觀察、拍照、記錄，總結(jié)江蘇高速邊坡綠化景觀的主要模式。

3 調(diào)查結(jié)果與分析

3.1 綠化樹種

由于公路路域生態(tài)環(huán)境建設(shè)的特殊需求，邊坡綠化植物的選擇應(yīng)遵循一定的原則，達(dá)到坡面綠化的目的，即固土、護(hù)坡、恢復(fù)生態(tài)。（1）以鄉(xiāng)土植物為主，適當(dāng)引進(jìn)外來優(yōu)良樹種；（2）抗逆性強(qiáng)、耐干旱瘠薄、耐高溫、乃嚴(yán)寒、耐蔭、抗風(fēng)吹、抗污染、抗病蟲害；（3）具有良好的觀賞價(jià)值，覆蓋率高[4］。

高速綠化中選擇植物時(shí)，不僅要滿足其基礎(chǔ)作用，還應(yīng)該注重喬灌草搭配，常綠與落葉綜合，遵循植物多樣性原則。通過實(shí)地調(diào)查，對江蘇高速現(xiàn)有邊坡綠化植物進(jìn)行分析，總結(jié)長勢良好、可繼續(xù)推廣栽植的主要植物種類約48種。其中，常綠喬木7種；落葉喬木18種；灌木10種；藤本及地被植物約13種（表 1）。

3.2 綠化景觀模式現(xiàn)狀及分析

選擇適宜的植物是進(jìn)行高速邊坡綠化的必要前提，如何將這些植物科學(xué)合理的搭配到一起，才能達(dá)到最佳的景觀和生態(tài)效益，也是要考慮的重點(diǎn)。高速邊坡綠化應(yīng)根據(jù)不同地段，具體情況具體對待，采用不同的綠化模式，盡量做到喬灌草的合理搭配[5］，因地制宜地配置在起，種間相互協(xié)調(diào)，使具有不同生態(tài)特性的植物各得其所，能充分利用陽光、水分、土壤、空氣等生態(tài)資源，構(gòu)成和諧有序、穩(wěn)定多樣的群落景觀。

表1 江蘇高速邊坡綠化主要的適宜植物Tab.1 The main suitable plants of Jiangsu highway slope

道路系統(tǒng)是一種多景觀元素結(jié)合體，除考慮道路本身，還需要考慮協(xié)調(diào)周圍的環(huán)境，注意對沿線生態(tài)資源、自然景觀的利用，從時(shí)間和空間上進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，保持景觀穩(wěn)定、持續(xù)、前進(jìn)的態(tài)勢[6］。

3.2.1 江蘇高速平坡綠化景觀模式

經(jīng)過地勢平坦地帶，邊坡綠化則更注重園林形式的表現(xiàn)，景觀效果較好。主要的景觀模式有以下幾種：

（1）喬灌草型組合景觀。

由于立地條件較好，喬灌草合理搭配能夠營造最好的景觀效果。因此，該模式也是高速路側(cè)邊坡最為理想的植物配置模式。江蘇高速景觀營建過程中也非常注重該模式。如圖1，廣玉蘭+美人蕉+麥冬，層次分明，景觀豐富。

（2）喬木林景觀。

部分地段采用‘一段一植物’的配置方法，形成小型林木景觀，并起到了很好的遮擋效果。江蘇高速常用的植物有廣玉蘭、意楊、欒樹、水杉等。如圖2，寧杭高速成片的意楊栽植于道路兩側(cè)，秋季黃澄澄的一片，甚是迷人。

圖1 喬灌草型圖Fig.1 Trees and plants

（3）開放式借景景觀。

高速公路經(jīng)過池塘、湖泊、河流等水體，水面本身是一道優(yōu)美的自然景觀，則選擇留出適當(dāng)?shù)挠^賞視線，充分利用原來的地理形式，再適當(dāng)點(diǎn)綴一些能體現(xiàn)水體特色的樹種如垂柳、鳶尾、香蒲等。如圖3，幾乎完全借景于池塘中的荷花景觀。

圖2 意楊Fig.2 Italian poplar forest

圖3 借景池塘內(nèi)的荷花Fig.3 The lotus in the pond

3.2.2 陡坡綠化景觀模式

根據(jù)立地條件和營建目的，不同地段采取不同的植物配置模式，營造不同的景觀。同時(shí)，隨著時(shí)間的推移，江蘇高速陡坡的綠化形式也在不斷的變化。以下介紹江蘇高速陡坡的主要幾種景觀模式：

（1）草種混播的地被景觀

傳統(tǒng)的坡度較大的邊坡綠化大都是工程防護(hù)綠化，主要是栽植或噴播與混凝土種植池內(nèi)，不僅能夠取到很好的綠色景觀，還起到了很好的固土護(hù)坡的作用，景觀形成較快，但景觀多過于單調(diào)。目前，江蘇高速邊坡綠化中已經(jīng)全部使用生態(tài)防護(hù)，存在的純草坪景觀也已較少，主要采用的草坪植物有狗牙根、多年生黑麥草等，多采用2～3種草種混播。

（2）綴花地被景觀

由于高速公路的現(xiàn)實(shí)條件，養(yǎng)護(hù)管理上通常會有很多問題，因此，相對與鋪植草坪，選擇適應(yīng)性更強(qiáng)，養(yǎng)護(hù)管理粗放且景觀效果好的地被植物，便首選材料。例如，白車軸草、紫葉酢漿草等，多采用混播形式。

草花型高速公路邊坡綠化經(jīng)歷了一個(gè)發(fā)展的過程,從最初的單種植物的草皮塊,到噴播單一禾本科種子,再到噴播草本混合種子和增加花卉點(diǎn)綴的過程[7］。江蘇高速部分地段邊坡也開始引入該模式，如圖4，采用虞美人和波斯菊混播。

圖4 混播綠化Fig.4 Mixed green

圖5 護(hù)坡Fig.5 Slope protection

(3)灌草型景觀

在坡度相對較緩，在草花型的基礎(chǔ)上引入了灌木。以速生灌木為主，草本先鋒植物為輔，將近期與遠(yuǎn)期的防護(hù)和景觀功能緊密結(jié)合起來，保證了防護(hù)功能的長期性與穩(wěn)定性，灌木群落的季相變化和層次變化，使邊坡景觀更加豐富[8］。江蘇高速通常采用的灌木有馬棘木藍(lán)(圖5)、紫穗槐、決明、傘房決明、繡球小冠花、棣棠等。灌草型可以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)成坪，植被全覆蓋，隨著時(shí)間推移，喬灌木取代先鋒草本植物，經(jīng)過長期演化，最終完全被鄉(xiāng)土灌木植物取代。

（4）藤本護(hù)坡景觀

藤本植物作為地被植物覆蓋邊坡生境能防止坡面侵蝕和風(fēng)化，成本低，還可效地吸附塵埃，吸收尾氣，降低噪音，同時(shí)具有獨(dú)特的生防護(hù)功能和垂直綠化效果。在普通綠化手段難以取得較好效果的石質(zhì)邊坡上，利用藤本植物迅速爬滿巖石表面，是重要的邊坡綠化植物。如圖6，藤本植物選用了爬山虎，不僅能夠起到很好地固土作用，秋季葉色變化，景觀效果也很好。應(yīng)值得注意的是，藤本植物生長速度快,植物擴(kuò)張性強(qiáng)，但也可能產(chǎn)生侵略性，容易造成原生態(tài)植被的破壞，因此在種植時(shí)要與喬木、灌木、草相互結(jié)合，達(dá)到速生與慢生均衡，增加群體的生物多樣性和穩(wěn)定性[9］。江蘇高速藤本護(hù)坡地段應(yīng)增加植物種類，避免該現(xiàn)象的產(chǎn)生。

圖6 護(hù)坡Fig.6 Slope protection

3.2.3 江蘇高速邊坡景觀綠化中存在問題

（1）景觀時(shí)間效應(yīng)與交通安全要求不協(xié)調(diào)

部分地段欠缺對植物景觀時(shí)間性的考慮，把行道栽植在路基邊坡上，距防撞護(hù)欄非常近，樹木稍長大后就會遮擋交通標(biāo)志，妨礙養(yǎng)護(hù)作業(yè)(圖7)，也會破壞路基邊坡的穩(wěn)定。

（2）樹種選擇與立地條件不符

部分地段植物選擇不考慮本身生物特性，隨意種植，導(dǎo)致植物生長不良。例如，地勢低洼地段，應(yīng)選擇耐水濕的植物，否則會導(dǎo)致植物出現(xiàn)爛根死亡的現(xiàn)象(圖 8)。

（3）養(yǎng)護(hù)管理不到位

高速環(huán)境變化多端，對于植物都養(yǎng)護(hù)管理也存在不同程度的難度。由于養(yǎng)護(hù)管理不到位，侵染樹種的清除力度不夠。雖說使用化學(xué)藥劑效果明顯，但死后枯黃影響美觀，但若不制止，還會影響其他植物的生長，破壞原有的景觀效果。另外，部分地段，尤其以連徐高速連云港段等比較嚴(yán)重，由于管理力度的欠缺，使景觀遭到破壞。

圖7 路邊的楊樹過高，容易倒伏Fig.7 Poplar is too high,easy to lodging

4 江蘇高速邊坡景觀綠化改進(jìn)

4.1 摒棄不適宜的樹種

適地適樹是綠化的前提條件，江蘇高速路兩側(cè)邊坡應(yīng)用植物種類較為豐富，但也有許多并不適宜。例如，毛白楊屬北方樹種，大部分地段長勢并不良好。因此，改進(jìn)綠化樹種，摒棄長勢不良好的（如毛白楊）、過于茂盛的侵染樹種（如構(gòu)樹）等不適宜的樹種，選擇換栽其他樹種。

4.2 景觀綠化形式的改進(jìn)

公路兩側(cè)邊坡綠化帶可根據(jù)地形與環(huán)境變化，進(jìn)行開敞(或半開敞)——圍敞(或半圍敞)——開敞(或半開敞)的節(jié)律性變化，形成一個(gè)有序的的景觀系列[10］。當(dāng)高速公路沿線兩側(cè)分布有農(nóng)田、水體和連綿起伏的山體等景觀優(yōu)美的地段時(shí)，采用敞開式種植，引入路外的美麗景觀。然而，高速公路沿線兩側(cè)分布有景觀較差的建筑、黃土外露的山坡等，則采用遮擋的方式，隱藏不佳的景觀。

此外，景觀變化不宜過多，避免錯(cuò)引司機(jī)的視線，最好采用‘一段一景’的表現(xiàn)形式，豐富邊坡綠化景觀。

4.3 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理

邊坡綠化設(shè)計(jì)的合理性、科學(xué)性、實(shí)用性是打造完美的綠化景觀的第一步。但是，僅有前期的設(shè)計(jì)和施工是不能保障景觀的持續(xù)性，養(yǎng)護(hù)管理的作用不容小覷，甚至更為重要。因此，接下來的工作重心也應(yīng)該轉(zhuǎn)移至植物的養(yǎng)護(hù)管理：（1）制定科學(xué)的全面的養(yǎng)護(hù)管理手冊，使得養(yǎng)護(hù)管理工作順利進(jìn)行；（2）病蟲害防治啟用生物防治。物理防治主要是前期的工作，且工作強(qiáng)度大。而化學(xué)藥劑對于環(huán)境的危害也是有目共睹的，因此生物防治的重要性就凸顯了；（3）加強(qiáng)生物入侵的檢疫。針對入侵種要嚴(yán)格的防疫、監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)，及時(shí)治理；（4）引進(jìn)技術(shù)專業(yè)人才。高速公路的養(yǎng)護(hù)管理，一般都是由一些熟練的綠化工來執(zhí)行。他們多依靠的是個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)，并沒有專業(yè)的理論結(jié)合。因此，專業(yè)人才的配備將使得養(yǎng)護(hù)管理工作更好的進(jìn)行。

圖8 不耐水濕植物死亡Fig.8 Dead waterless plants

5 結(jié)語

高速公路立地條件復(fù)雜多變。各地段要結(jié)合實(shí)際情況以提出科學(xué)的、合理的綠化規(guī)劃，進(jìn)行專門的規(guī)劃設(shè)計(jì)，本著尊重科學(xué)、因地制宜、適地適樹、保障安全、方便交通、利于養(yǎng)護(hù)等原則[11］，營造‘一段一景’的綠化景觀。不同的綠化模式其功能的發(fā)揮不同，邊坡綠化的工程功能和生態(tài)功能要求處于同等的地位，從綜合功能的發(fā)揮來說，喬灌草的綠化模式最適合高速公路綠化的要求，也是目前高速公路綠化追求的主要方向。其次可以選擇的綠化方式是灌草型和藤本植物型，盡量避免單獨(dú)應(yīng)用草本型[12］。江蘇高速邊坡綠化景觀較為豐富，可以為其他高速路段提供實(shí)際的借鑒。

目前，江蘇高速邊坡綠化各大地段已基本完成綠化，工作的中心也應(yīng)從綠化規(guī)劃轉(zhuǎn)為綠化養(yǎng)護(hù)?！叭址N，七分管”體現(xiàn)了綠化養(yǎng)護(hù)的重要性[4］。因此，制定科學(xué)的、完整的、詳細(xì)的養(yǎng)護(hù)管理?xiàng)l例，成立專門的綠化養(yǎng)護(hù)機(jī)制，配備專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，營造可持續(xù)性綠化景觀。

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