物聯(lián)網在航運服務創(chuàng)新中的應用及發(fā)展對策

余逸平

技術驅動下的新型企業(yè)運營模式比傳統(tǒng)企業(yè)運營模式更有活力，這是因為：技術革新能夠形成更有效率的新的關鍵生產要素，它對率先采納的企業(yè)產生積極影響，幫助其獲得差異化競爭優(yōu)勢，并通過不斷向其他企業(yè)擴散，逐漸滲透整個經濟結構，最終改變原有的生產方式、管理方式、營銷模式乃至整個經濟增長形態(tài)，從而形成一國或者一地區(qū)具有競爭力的新技術經濟范式。[1]在當前互聯(lián)網成為社會發(fā)展主流導向的背景下，傳統(tǒng)產業(yè)逐漸失去原有邊界，行業(yè)門檻被互聯(lián)網平臺輕易取代。物聯(lián)網代表未來信息技術和互聯(lián)網產業(yè)發(fā)展新方向。我國已出臺物聯(lián)網專項規(guī)劃，推動物聯(lián)網在交通、物流、醫(yī)療和環(huán)保等典型行業(yè)服務創(chuàng)新中的應用。未來，航運要素將以互聯(lián)網應用為基礎，借助云計算、物聯(lián)網和大數(shù)據等新興信息技術，通過航運產業(yè)主體的商業(yè)模式創(chuàng)新，圍繞航運生態(tài)圈實現(xiàn)升級和集聚。[2]本文著眼于物聯(lián)網的潛在價值，分析物聯(lián)網在航運服務創(chuàng)新中的應用，并針對物聯(lián)網在支持航運服務創(chuàng)新方面存在的問題提出相應對策。

1 物聯(lián)網簡介

物聯(lián)網（Internet of Things）即各種事物的互聯(lián)網絡，通俗地說，就是在物體上植入微型感應芯片，從而使之智能化，并借助互聯(lián)網實現(xiàn)人與物、物與物的溝通。物聯(lián)網被視為繼計算機、互聯(lián)網之后的第三次全球信息產業(yè)浪潮，其應用前景超過計算機、互聯(lián)網和移動通信。面對新興信息技術產業(yè)的發(fā)展浪潮，我國提出“感知中國”“智慧城市”的國家戰(zhàn)略目標，將物聯(lián)網等新興信息技術列為戰(zhàn)略性新興產業(yè)。上海市科學技術委員會2013年發(fā)布的《上海推進大數(shù)據研究與發(fā)展三年行動計劃（2013―2015年）》將智慧交通列為重點領域之一，提出匯聚并整合全球港口、貨物、船舶等數(shù)據，融合多源物聯(lián)網、北斗導航等數(shù)據，實現(xiàn)航運數(shù)據共享服務，建立基于大數(shù)據的現(xiàn)代航運物流服務體系。

2 我國航運服務創(chuàng)新現(xiàn)狀

航運業(yè)是我國國民經濟、對外貿易和社會發(fā)展的重要支撐，也是我國建設海洋強國的重要環(huán)節(jié)。2014年，國務院印發(fā)《關于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》，首次把航運業(yè)提升到國家戰(zhàn)略高度。從內生需求來看：一方面，“一帶一路”國家戰(zhàn)略和長江經濟帶建設對國家和區(qū)域之間的互聯(lián)互通提出高要求，而發(fā)達的航運服務業(yè)則是構建互聯(lián)互通的重要支撐；另一方面，我國航運企業(yè)經過21世紀初的高速擴張后，船隊規(guī)模龐大，具有一定的國際競爭優(yōu)勢，未來的發(fā)展模式需要由粗放式向精細化轉變。從外部壓力來看：在后金融危機的影響下，航運企業(yè)的經營業(yè)績大幅下滑，面臨資金鏈斷裂危機，全行業(yè)陷入生存困境。在內生需求和外部壓力的共同作用下，航運企業(yè)迫切需要通過服務創(chuàng)新打造新的競爭優(yōu)勢。

航運企業(yè)依賴船舶創(chuàng)造價值。船舶價格昂貴且建造周期長，船隊結構調整、航線運力配置和船舶日常運營等均需要付出高昂的實施成本，從而使航運業(yè)形成進入和退出壁壘高、轉型難度大、回旋余地小等特點。[3]雖然在船舶、信息和導航等技術革新的推動下，航運服務不斷創(chuàng)新，航運企業(yè)與港口、貨主和同業(yè)建立各種戰(zhàn)略關系，但航運服務創(chuàng)新始終圍繞船舶運輸來進行，航運企業(yè)自身特性導致其實施服務創(chuàng)新的難度較大。[4]當前，航運企業(yè)已深刻認識到物聯(lián)網的價值，并針對船舶運營、貨物中轉、合作關系等環(huán)節(jié)實施業(yè)務轉型，但在將物聯(lián)網應用于航運服務創(chuàng)新的過程中仍然面臨諸多困難。

3 物聯(lián)網在航運服務創(chuàng)新中的應用

3.1 物聯(lián)網改變航運服務要素及其聯(lián)結結構

以蒸汽機、電動機為代表的技術革命徹底改造動力設備這一關鍵生產要素，使得制造業(yè)的生產效率獲得革命性提高，并導致流水線和大規(guī)模生產的商業(yè)模式出現(xiàn)。20世紀70年代，信息技術和管理軟件被推廣應用于企業(yè)經營管理，西方發(fā)達國家掀起業(yè)務流程再造熱潮，企業(yè)具備大規(guī)模處理、儲存和分析數(shù)據的能力，制造業(yè)出現(xiàn)零庫存、精細化生產和敏捷制造等新商業(yè)模式。隨著互聯(lián)網技術的發(fā)展，人與人之間的信息傳輸速度和交流效率提高，企業(yè)組織結構趨向扁平化，企業(yè)運營進入更具競爭力的互聯(lián)網經濟時代。遵循以往的經驗邏輯，物聯(lián)網技術正在使物具備智能和感知能力，推動物體要素發(fā)生改變，并且實現(xiàn)人與物、物與物的實時聯(lián)結，從而不僅從根本上改變航運企業(yè)物體要素的屬性，而且大幅增加各類要素的聯(lián)結關系，使得人與人、人與物、物與物等不同要素的聯(lián)結結構趨向網絡化。

3.2 物聯(lián)網成為航運企業(yè)采集數(shù)據的主要方式

航運企業(yè)利用物聯(lián)網的傳感設備和通信設備，包括船載全球定位系統(tǒng)、自動導航系統(tǒng)、船舶數(shù)據記錄儀、無線射頻識別設備、監(jiān)控攝像機等，動態(tài)地收集并分析船舶航行狀態(tài)、機艙運行狀態(tài)、貨物狀態(tài)等數(shù)據，從而支持船舶端的貨物監(jiān)控、能效監(jiān)管、船艙機務和消防救生等業(yè)務，并通過海事衛(wèi)星服務或銥星等遠程通信工具與陸地端實現(xiàn)數(shù)據共享。陸地端收到來自船舶端的數(shù)據后，結合岸基視頻監(jiān)控和海圖監(jiān)控等動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)測設備、氣象、貨物是否異常，計算經濟航速和航線，通過輔助決策系統(tǒng)生成船舶航行方案或調度處置方案，并向船舶端發(fā)出相應指令。

3.3 物聯(lián)網提高航運服務相關業(yè)務的合作效率

（1）基于物聯(lián)網技術的電子標簽感應通關使通關時間從以往的數(shù)天縮短到現(xiàn)在的數(shù)十分鐘，從而大幅提高船舶準班率和周轉率。

（2）碼頭通過采用基于物聯(lián)網的防碰撞技術、自動糾偏技術等，實現(xiàn)貨物裝卸作業(yè)的自動化和高效化。

（3）物聯(lián)網技術使實體貨物信息化，從而實現(xiàn)船舶配積載的智能化。

（4）利用物聯(lián)網技術，航運企業(yè)能夠實時跟蹤貨物，及時了解貨損、貨失情況，確保貨物運輸安全可靠。例如，中國國際海運網集團有限公司與上海國際港務（集團）股份有限公司于2010年簽署《中國集裝箱電子標簽系統(tǒng)項目合作協(xié)議》，共同建設物聯(lián)網技術研發(fā)基地，利用集裝箱電子標簽記錄集裝箱運輸中的箱、貨、流信息以及相關的安全信息，實現(xiàn)對集裝箱物流全程的實時監(jiān)控，并對接港、航、貨三方的信息平臺，有機集成航運產業(yè)鏈和貨物供應鏈，最終打造智慧航運和虛擬無水港。

4 物聯(lián)網應用于航運服務創(chuàng)新存在的問題

（1）衛(wèi)星通信領域的壟斷程度較高。眾所周知，遠洋運輸船舶只能依靠衛(wèi)星實現(xiàn)對岸通信。目前，全球范圍內的遠程通信服務主要被銥星和海事衛(wèi)星服務壟斷，使得以提高船員福利和實現(xiàn)商業(yè)化功能為目的的“海上寬帶計劃”以及船岸實時通信方案面臨成本較高、靈活性較差的問題。例如：中遠集運早在1999年就開發(fā)了船舶管理信息系統(tǒng)，能夠對遠洋運輸船舶實施設備維保安排和過程控制、設備安全狀態(tài)監(jiān)測和評估以及油品消耗評估等；但為了降低船岸通信成本，只能盡量壓縮數(shù)據傳輸量，采用電子郵件的傳輸形式，且每天僅發(fā)送1次，距離船岸實時通信的目標甚遠。

（2）航運企業(yè)與其他相關主體協(xié)同合作的難度較大。從全球供應鏈的角度來看，與航運企業(yè)緊密相關的其他主體對航運服務創(chuàng)新的影響更大。航運企業(yè)在應用物聯(lián)網實施航運服務創(chuàng)新的過程中，需要與其他主體協(xié)同合作，才能最大程度地發(fā)揮物聯(lián)網的價值。由于航運產業(yè)鏈上與航運企業(yè)緊密相關的主體眾多，包括處于上游的港口、碼頭、堆場、內陸運輸?shù)绕髽I(yè)，處于中游的倉儲、船代、船舶管理和運營等企業(yè)，以及處于下游的貨代、報關、海事咨詢和船員培訓等企業(yè)，相關主體間協(xié)同合作的難度較大。

（3）物聯(lián)網推廣實施成本較高。以無線射頻識別標簽為例，雖然現(xiàn)在其價格已降到每枚1元左右，但對于很多價格低廉的商品來說，其推廣應用成本仍然相對較高，導致無線射頻識別標簽生產商陷入兩難境地：若定價過高，則市場推廣難度較大；若定價過低，又難以獲利。目前，無線射頻識別標簽的應用成本只能通過整個供應鏈來平衡，顯然對處于供應鏈下游的國家或企業(yè)不利。

（4）數(shù)據安全和隱私保護面臨挑戰(zhàn)。物聯(lián)網使萬物互聯(lián)，物聯(lián)網病毒傳播輕則造成工廠停產、社會秩序混亂，重則威脅人身安全。此外，物聯(lián)網環(huán)境下信息采集的合法性、隱私保護等都是在物聯(lián)網推廣過程中亟待解決的問題。

5 物聯(lián)網應用于航運服務創(chuàng)新的發(fā)展對策

5.1 加強物聯(lián)網基礎技術研發(fā)，鼓勵物聯(lián)網在航運服務關鍵領域的應用

（1）完善物聯(lián)網產業(yè)鏈，加強基礎技術研發(fā)和創(chuàng)新。物聯(lián)網技術的發(fā)展和成熟是航運服務創(chuàng)新的有力保障。物聯(lián)網基礎技術研發(fā)需要投入大量的人力、物力和財力，且風險較高，僅靠航運企業(yè)自身力量難以完成，需要由各級科技主管部門、物聯(lián)網產業(yè)主體、航運企業(yè)、高等院校、科研院所等聯(lián)手組建航運物聯(lián)網產學官研聯(lián)盟，共同探索物聯(lián)網在航運服務創(chuàng)新中的應用。就航運企業(yè)而言，應當順應物聯(lián)網發(fā)展趨勢，在條件允許的情況下加大對物聯(lián)網技術研發(fā)的資金投入，引進先進的物聯(lián)網技術，配備兼容性較高的硬件設施，培養(yǎng)、儲備復合型技術人才。

（2）出臺鼓勵和支持物聯(lián)網技術發(fā)展和應用的優(yōu)惠政策。從物聯(lián)網在我國航運業(yè)的應用情況來看，除無線射頻識別技術已成熟應用于港口裝卸、通關等領域外，更有價值的船舶物聯(lián)網以及具有產業(yè)整合作用的信息平臺仍處于起步階段，需要國家出臺相關政策和措施，以鼓勵和支持物聯(lián)網技術在航運服務創(chuàng)新中的應用。例如：制定有利于航運企業(yè)利用物聯(lián)網實施商業(yè)模式創(chuàng)新的優(yōu)惠政策，包括引導風險投資基金進入航運物聯(lián)網領域的政策以及物聯(lián)網技術和產品的稅收優(yōu)惠政策、財政補貼政策、貸款優(yōu)惠政策等；鼓勵有規(guī)模優(yōu)勢的大型航運企業(yè)試點應用物聯(lián)網技術，發(fā)揮航運服務創(chuàng)新示范作用，提高航運物聯(lián)網的市場化水平。

5.2 調整航運企業(yè)組織結構，培育創(chuàng)新型企業(yè)文化

（1）調整航運企業(yè)組織結構，使其適應基于物聯(lián)網的航運服務創(chuàng)新趨勢。物聯(lián)網技術的應用使得航運企業(yè)運營的精細化、數(shù)字化、虛擬化程度提高，傳統(tǒng)的等級森嚴的職能型組織結構無法適應物聯(lián)網時代的航運服務發(fā)展趨勢。建議航運企業(yè)打破原有的部門分割、層層分級的官僚化組織結構，采用平臺式網絡型組織結構，以促進資源共享。

（2）培育企業(yè)家精神和創(chuàng)新型企業(yè)文化。企業(yè)家精神是航運企業(yè)開展服務創(chuàng)新的重要前提和基礎。以創(chuàng)新為核心的企業(yè)家精神能夠促使航運企業(yè)超越既有的服務模式，不斷尋求和發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新機會，從而推動航運企業(yè)取得長足發(fā)展；此外，其能夠感染航運企業(yè)內部的各級員工，激勵全員確立并實現(xiàn)創(chuàng)新目標。航運企業(yè)形成創(chuàng)新型企業(yè)文化后，能夠對航運企業(yè)服務創(chuàng)新產生激勵、引導、聚集和輻射等效應。

5.3 擴大物聯(lián)網應用范圍，推動航運商業(yè)模式創(chuàng)新

（1）從船舶運營角度實施航運商業(yè)模式創(chuàng)新。船舶運營包括船舶建造、融資、航行、維修、出租、銷售等環(huán)節(jié)，是航運企業(yè)的主要成本來源。物聯(lián)網技術的應用能夠最大程度地消除信息不對稱，節(jié)省合作方的交易成本，從而有利于航運企業(yè)在船舶運營的各環(huán)節(jié)引入合作伙伴，有效降低船舶運營風險。

（2）從貨物供應鏈角度實施航運商業(yè)模式創(chuàng)新。海運貨物的運輸環(huán)節(jié)包括分包、集疏運、海關核驗等，流程相當復雜。物聯(lián)網能夠從根本上提升物流運作效率，有利于航運企業(yè)控制貨物中轉時間，為貨主提供相應的增值服務，以幫助貨主優(yōu)化供應鏈安排。

（3）從物聯(lián)網綜合信息平臺角度實施航運商業(yè)模式創(chuàng)新。未來，在物聯(lián)網信息感知的基礎上形成的智能船舶、智能航運等新型航運商業(yè)模式需要航運物聯(lián)網綜合信息平臺（包括物聯(lián)網綜合信息平臺、物聯(lián)網第三方信息平臺、物聯(lián)網航運專業(yè)信息平臺等）的支撐。

5.4 加快推進中國版“銥星計劃”，降低遠程通信

成本

北京信威通信科技集團股份有限公司與清華大學共同開發(fā)的“靈巧”通信試驗衛(wèi)星已于2014年9月4日成功發(fā)射并完成演示驗證關鍵技術。未來，該公司還將分階段完成以下任務：一是開展工程試驗和組網應用，目標是構建衛(wèi)星網絡，開展寬帶數(shù)據采集等非實時類綜合星座應用；二是開展星座建設，實現(xiàn)全球無縫覆蓋，提供實時類綜合業(yè)務，開展?jié)M足各方面需求的全球多功能綜合星座應用。上述規(guī)劃任重道遠，需要加快推進，以盡快實現(xiàn)具有深遠政治、軍事和經濟影響的中國版“銥星計劃”。

參考文獻：

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（編輯：張敏 收稿日期：2017-03-13）