黃渤海域主要天氣現(xiàn)象對救助飛行的影響

呂開龍

摘 要：自飛行隊成立以來，黃渤海域出現(xiàn)5人以上的救助任務(wù)均由極端天氣引起惡劣海況，導致海上險情發(fā)生。本文通過闡述黃渤海域主要影響飛行安全的天氣現(xiàn)象特點，分析主要影響救助直升機飛行安全的天氣現(xiàn)象（霧，大風，降水和低云），從氣象保障的角度出發(fā)，為救助機組提供更好的氣象服務(wù)。

關(guān)鍵詞：黃渤海域；天氣；救助飛行

中圖分類號：V321.2 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）07-0234-01

黃渤海域是北海第一救助飛行隊（以下簡稱北一飛）主要的救助責任區(qū)，自成立以來執(zhí)行救助任務(wù)1121起，成功救助各類遇險人員1661人，在保障黃渤海域海上生命救助中發(fā)揮著不可替代的作用。黃渤海海域?qū)儆诘湫偷呐瘻貛|亞季風氣候，四季變化和季風進退明顯。秋分后，受蒙古高壓和東北冷渦的影響，冷空氣活動頻繁，極易產(chǎn)生影響飛行安全的天氣現(xiàn)象，從北一飛獲取的氣象資料來看，黃渤海海域主要影響救助直升機飛行安全的天氣現(xiàn)象有霧，大風，降水和低云。對氣象原因造成的救助統(tǒng)計分析，由天氣不達標造成救助任務(wù)取消起數(shù)，占全年救助取消起數(shù)中的30%，海上最容易導致遇險情況發(fā)生的天氣要素是大風。因此，做好氣象保障服務(wù)，尤其是惡劣天氣的預(yù)報工作，對救助飛行安全有重大意義。

1 主要天氣現(xiàn)象對救助飛行的影響

1.1 霧

黃渤海海域獨特的地理位置，霧霾的次數(shù)頻繁，尤其是平流霧。造成霧發(fā)生的高空環(huán)流形勢多為低壓槽和副熱帶高壓邊緣；而地面系統(tǒng)則多為易造成地面層結(jié)穩(wěn)定的天氣系統(tǒng)，如入海高壓，鞍形氣壓場等。霧對飛行的影響主要是造成主導能見度下降。對于航空器飛行安全來講，能見度是直升機安全起降的首要參考標準。低能見度將導致飛行員視野受限，無法識別地表障礙物、跑道燈光等，造成飛機偏離或沖出跑道的潛在風險。

1.2 大風

大風是黃渤海域主要的災(zāi)害性天氣之一。對飛行安全的影響同樣不容忽視。在深厚系統(tǒng)的影響下，氣壓梯度增大，黃渤海域容易產(chǎn)生大風天氣，對海上船舶航行和飛行安全構(gòu)成威脅。據(jù)統(tǒng)計2016年，因大風原因執(zhí)行的陸島救援任務(wù)22起，共發(fā)布各類海上風險預(yù)警62次。因此，分析產(chǎn)生黃渤海海上大風的天氣特點，做好黃渤海域大風預(yù)報，對加強救助值班待命和惡劣海況下的海上生命救助顯得尤其重要。

1.3 降水

降水是大氣中水的相變（水汽凝聚成雨雪等）過程[1]。黃渤海域上空的降水主要是天氣系統(tǒng)的作用，夏半年主要受副熱帶高壓的影響，出現(xiàn)雷暴、冰雹等強對流天氣；冬半年主要受冷鋒和東北冷渦的影響，出現(xiàn)降雪天氣。這些天氣現(xiàn)象對飛行安全構(gòu)成直接的威脅。降水天氣對飛行安全的影響最大。一是降水導致能見度下降到2km以下，甚至出現(xiàn)不足500m的情況，導致飛機無法起飛著陸；二是產(chǎn)生風切變，造成飛機空中顛簸；三是造成飛機積冰，改變飛機的氣動結(jié)構(gòu)；三是嚴重影響機場跑道的使用，在跑道上形成積水，結(jié)冰等，使飛機無法起飛著陸。

1.4 低云

根據(jù)飛行隊《運行手冊》規(guī)定，飛行云高不得低于200米。因此，北一飛在掌握飛行標準的時候，將黃渤海域上空出現(xiàn)云高低于200米的云視為低云。有研究表明，低云發(fā)生時大多數(shù)情況下無明顯天氣現(xiàn)象伴隨，如果有天氣現(xiàn)象伴隨，則降水居多[2]。蓬萊和大連的特殊地理位置導致低云頻發(fā)，且移速快，高度低，幾分鐘就可覆蓋機場。冬季低云往往與輻射霧相伴，春夏季低云多由平流霧引起，持續(xù)時間較長；據(jù)統(tǒng)計，夏季低云主要集中在8月份，主要受海上高壓持久穩(wěn)定并有減弱趨勢時，往往會將暖濕氣流在合適的環(huán)流背景下，流向近海區(qū)域從而造成近海出現(xiàn)低云；冬季低云主要集中在11月份，主要受鞍形氣壓場和靜穩(wěn)天氣形勢的控制，不利于大氣污染物和水汽擴散，易形成低云或低能見度天氣。

2 結(jié)語

氣象條件是執(zhí)行任何飛行活動前必須考慮的因素。據(jù)統(tǒng)計，2016年北一飛在黃渤海域執(zhí)行的5起大型救助任務(wù)，3起是復雜氣象條件引發(fā)惡劣海況，導致海上船舶遇險。因此，作為從事海上救助事業(yè)的工作者，如何做好氣象保障工作，對于制定救助方案，保障救助任務(wù)順利開展至關(guān)重要?，F(xiàn)就如何做好救助飛行中的氣象保障工作提出以下幾點建議。

（1）加強臨近預(yù)報服務(wù)。直升機救助任務(wù)完成時間往往是1-3小時，因此，做好接警后3小時內(nèi)的天氣形勢預(yù)報，備降機場實況及航路天氣情況分析，對于制定救助方案，順利安全完成救助任務(wù)尤為重要。（2）強化天氣預(yù)警服務(wù)。在極端天氣發(fā)生前，提前做好災(zāi)害性天氣的應(yīng)對措施，減少不必要的損失。（3）做好復雜氣象條件下救助任務(wù)的案例后評估工作，整理救助任務(wù)前后的各類氣象資料，如高空資料，雷達圖以及數(shù)值預(yù)報產(chǎn)品等。深入剖析天氣形勢的演變過程，分析產(chǎn)生惡劣海況的天氣原因，為提升復雜天氣預(yù)報能力積累經(jīng)驗。在以后的極端天氣來臨前，及時做出準確率較高的天氣形勢分析，使運控中心和救助機組能夠提前做出救助值班力量的調(diào)配，更為安全有效實施海上人命救助。

參考文獻

[1]朱乾根，等編著.天氣學原理和方法[M].氣象出版社，1992.

[2]王秀成，齊琳琳，等.中國近海航空危險天氣的氣候特征[J].氣象科技，2015（3）：476-481.