基于物流理念的成品油經(jīng)銷企業(yè)存貨策略研究

吳建萍

中航工業(yè)西安飛行自動(dòng)控制研究所

基于物流理念的成品油經(jīng)銷企業(yè)存貨策略研究

吳建萍

中航工業(yè)西安飛行自動(dòng)控制研究所

成品油經(jīng)銷企業(yè)雖然經(jīng)銷的是成品油，然而本質(zhì)上經(jīng)銷的是成品油的“時(shí)間屬性”與“空間屬性”。油價(jià)起伏使成品油具備頻率高、幅度大的特征。成品油“時(shí)間屬性”的易變特征給成品油的經(jīng)銷帶來潛在的風(fēng)險(xiǎn)。而構(gòu)建以油價(jià)波動(dòng)態(tài)勢的預(yù)估為核心、存貨成本為時(shí)間變量的庫存控制模型，對成品油經(jīng)銷企業(yè)減少風(fēng)險(xiǎn)、引導(dǎo)業(yè)務(wù)活動(dòng)有著巨大的價(jià)值。

物流理念；成品油；經(jīng)銷企業(yè)；存貨策略；研討

決定成品油經(jīng)銷業(yè)務(wù)效益的最為重要的元素是成品油的時(shí)間屬性，成品油經(jīng)銷企業(yè)的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)通常是由于成品油時(shí)間屬性的時(shí)變性與存貨的周期性間的沖突導(dǎo)致的。研討成品油時(shí)間屬性的改變，訂立對應(yīng)的存貨措施，是有效規(guī)避成品油經(jīng)銷企業(yè)運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)的前提，更是獲得最佳效益的有效途徑。

一、基于物流理念的成品油經(jīng)銷企業(yè)存貨情況概述

成品油經(jīng)銷企業(yè)承受風(fēng)險(xiǎn)的程度決定于企業(yè)的存貨狀況。企業(yè)在高價(jià)購入大量成品油階段，希望油價(jià)能夠大幅度增漲，這往往會事與愿違。就是說成品油售價(jià)暴跌的情況較為普遍。

因?yàn)槭鞘袌龆▋r(jià)，企業(yè)無法將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給顧客，唯有低價(jià)賣出，己方承擔(dān)損失。假如遇到該類狀況，企業(yè)會面臨巨大的經(jīng)濟(jì)損失，甚至面臨倒閉的局面。反之，假如能在燃油價(jià)格曲線最低的情況下大批購進(jìn)，企業(yè)將取得較為可觀的風(fēng)險(xiǎn)效益。對成品油經(jīng)銷企業(yè)這種風(fēng)險(xiǎn)類企業(yè)來講，可以較為精準(zhǔn)的預(yù)測成品油時(shí)間價(jià)值的改變態(tài)勢，并在此前提下動(dòng)用對應(yīng)的存貨策略，讓企業(yè)能夠在成品油的經(jīng)銷層面盈利，并獲得一定的成品油市場份額。

二、成品油物流生成原理

任意事物的產(chǎn)生與發(fā)展都有其主因。物流是一類無時(shí)無刻都在影響著社會活動(dòng)的活動(dòng)，其產(chǎn)生與發(fā)展有其內(nèi)在的原理。物流生成是一個(gè)過程性概念。物流生成原理就是解讀物流產(chǎn)生的主因、產(chǎn)生過程中所受到制約元素、制約元素的清除、最終結(jié)果和其互相影響的過程，其梳理了物流產(chǎn)生的脈絡(luò)。

其中，筆者只闡述成品油流壓。引發(fā)物流產(chǎn)生的各類主因推動(dòng)了物流行業(yè)的發(fā)展，這里將其叫做流壓。在流壓影響下產(chǎn)生物流需要，然而這類需要在初始階段僅是潛藏的需要，并不是一定要滿足。

解析成品油流壓產(chǎn)生的主因，得到其客觀原因：

(一)民眾對成品油的需求是其流壓形成的根源。缺乏企業(yè)與個(gè)體對成品油的需要就無法產(chǎn)生成品油物流。

(二)成品油供求兩方在空間的分隔

由于成品油供求兩房在空間上的分隔，物流活動(dòng)能夠解決成品油供求兩方間的距離問題，這也是成品油物流的空間價(jià)值。

三、基于物流理念的成品油經(jīng)銷企業(yè)存貨策略研究

(一)油價(jià)漲跌概率已知的存貨策略

1.預(yù)估周期內(nèi)最大存貨量上限與下限的明確

預(yù)估周期內(nèi)最大存貨量的下限是指，在預(yù)估油價(jià)下跌的概率趨近于1的階段，理論上不應(yīng)留有庫存，然而因?yàn)槠髽I(yè)運(yùn)營階段的客觀環(huán)境所決定的最低存貨量。例如一部分成品油經(jīng)銷企業(yè)與顧客訂立供油訂單，那么就應(yīng)確保為這些顧客供油。存貨量的下限通常使用符號Qmin來表示。

2.由企業(yè)最大庫存容量決定的存貨量上限Q，本質(zhì)上就是企業(yè)的最大庫存量。

3.預(yù)設(shè)企業(yè)在訂貨階段最大資金量是C，訂貨階段的油價(jià)是P0，受企業(yè)的資金能力影響的存貨量上限是：

Q=(1)

因此，Q的最終數(shù)值是：Qmax=Min(Q Q)(2)

(二)最大存貨量的明確

依照預(yù)估的成果，能夠初步明確企業(yè)的存貨策略。

1.當(dāng)油價(jià)下跌的屬性測度μ*x(C1)＞0.5的階段，使用預(yù)估周期內(nèi)最大存貨量下限Qmin進(jìn)行成品油的采購，這時(shí)，Q*=Qmin(3)。

2.當(dāng)油價(jià)下跌的屬性測度0.4≤μ*x(C1)≤0.5的階段，依照企業(yè)的平均銷貨水準(zhǔn)訂購成品油，這時(shí)：

Q*=R0*T(4)

算式內(nèi)，R0是企業(yè)的平均營銷速率，也就是企業(yè)平均每日的營銷量；T是預(yù)估周期。

3.當(dāng)油價(jià)下跌的屬性測度μ*x(C1)＜a1階段，使用預(yù)估周期內(nèi)最大存貨量上限Qmax購置成品油。假如a1€[0.1, 0.3]，依照決策者對風(fēng)險(xiǎn)識別是否敏感而獲得不同的值。樂觀決策者傾向于取大值，成熟型決策者通常傾向于取小值。這時(shí)，Q*=Qmax。(5)

4.當(dāng)油價(jià)下跌的屬性測度μ*x(C1)在上文述及的2點(diǎn)和3點(diǎn)所論述的兩類狀況間，那么0.4＜μ*x(C1)≤a1，使用黃金分割法。這時(shí)能夠得到表達(dá)式：

Q*= R0*T+0.618(Qmax- R0*T) (6)

(三)成品油經(jīng)銷企業(yè)的庫存隸屬獨(dú)立需求庫存

獨(dú)立需求庫存是與需求庫存有區(qū)別的，其是指企業(yè)外部環(huán)境即用戶對企業(yè)物料的需要，本質(zhì)上是用戶對企業(yè)的最終產(chǎn)出的需要。成品油經(jīng)銷商不直接參與生產(chǎn)活動(dòng)，其庫存買入與賣出的是相同的商品——成品油。所以，其缺乏有關(guān)的需求庫存。需求庫存一般都存放于生產(chǎn)類企業(yè)，是說與其它庫存需求有關(guān)的庫存需求，是企業(yè)內(nèi)部物料轉(zhuǎn)換階段各版塊間所形成的物料需求，其實(shí)是對企業(yè)的原料、在制品的一種需要。該種需求最為明顯的特點(diǎn)是要依附獨(dú)立需求庫存。當(dāng)獨(dú)立需求庫存明確后，才能換算出有關(guān)的需求庫存。獨(dú)立需求庫存最為顯著的特點(diǎn)是決定庫存策略的需求量無法明確，唯有通過預(yù)估的模式大概估測。

結(jié)束語：

綜上，存貨策略的制定是營銷類企業(yè)物流管理的中心，其在企業(yè)的運(yùn)營管理活動(dòng)中的作用極為明顯，成品油經(jīng)銷企業(yè)也不例外。全球油價(jià)起伏明顯、頻率大，成品油經(jīng)銷企業(yè)存貨策略的訂立需要重視價(jià)格元素。怎樣在油價(jià)上漲與下跌的時(shí)間段內(nèi)，選擇良好的存貨策略，值得探討。

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