通向駕駛室的道路 汽車門中門

文_閔高昌

通向駕駛室的道路 汽車門中門

文_閔高昌

自從1886年德國人發(fā)明了第一輛汽車之后，

一百余年時(shí)間里，汽車逐漸變得“豐滿”起來，也智能起來了。

在這個(gè)過程中，我們接觸最多的一個(gè)部件——車門，也在悄然發(fā)生著變化。

而衍生出來的一系列經(jīng)典設(shè)計(jì)更是精彩紛呈。

勞斯萊斯

原始的經(jīng)典——“自殺門”

其實(shí)所謂的自殺門和“自殺”根本扯不上什么關(guān)系，之所以人們這么稱呼它，是出于汽車發(fā)展初期因技術(shù)條件的限制而對這種開門方式安全性的顧慮。

事物的發(fā)展總要遵循延續(xù)與傳承，汽車也不例外。由馬車時(shí)代過渡到汽車時(shí)代的初始階段，馬車上的很多元素就被廣泛借鑒了，這其中就包括了向后開啟的車門。因?yàn)轳R車時(shí)代車速并不會(huì)很高，而且向后開啟的車門具有更大的敞開角度，更加方便乘客上下車，因此在汽車發(fā)展的早期，這種車門開啟方式的設(shè)計(jì)非常普遍。

但隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展，車速也在不斷提高，加上早期汽車上的安全配置也很不到位，當(dāng)乘客因疏忽而未真正關(guān)緊車門后，車門極易在高速氣流的作用下意外打開，給乘客的安全造成嚴(yán)重威脅。這就是人們稱向后開啟的車門為“自殺門”的原因，也是后來眾多廠商“改投別派”的一個(gè)理由。

經(jīng)過100多年的發(fā)展之后，汽車的安全性得到了長足進(jìn)步，安全帶、電吸門、門鎖警示等使得車門意外打開成為一個(gè)笑談。盡管不再可能是主流，但這種向后開啟車門的優(yōu)雅與便利開始被一些豪華品牌重新重視起來，比如今天的勞斯萊斯。

1938年Delahaye-135MS

1961年lincoln-continental

勞斯萊斯古斯特

利劍出鞘——剪刀門

雖然今天我們一提到剪刀門，立馬就會(huì)在腦海里浮現(xiàn)一頭肌肉飽滿的公牛——蘭博基尼，但剪刀門卻并非是蘭博基尼的首創(chuàng)，這個(gè)天才的設(shè)計(jì)要?dú)w功于亞平寧半島上的另外一家汽車制造商——阿爾法?羅密歐。

1968年，汽車制造商阿爾法?羅密歐推出了一款由 Marcello Gandini設(shè)計(jì)的Carabo概念車，在這款概念車上我們第一次見到了剪刀門的真身。當(dāng)然，拉風(fēng)與帥氣只是一方面，據(jù)說Marcello Gandini設(shè)計(jì)剪刀門的初衷是為了方便駕駛員倒車時(shí)觀察車后狀況。不過Carabo概念車最終并沒有量產(chǎn)，倒是剪刀門這種經(jīng)典設(shè)計(jì)被蘭博基尼借鑒了過去，從此一發(fā)不可收拾，逐漸發(fā)展成為了蘭博基尼的一個(gè)標(biāo)志。

剪刀門具有炫酷的造型，配合車身流線造型，能夠營造出跑車特有的肌肉感，并且對車身橫向空間要求較小，不會(huì)給后向來車造成威脅，且鉸鏈處于常規(guī)位置，敞篷車依然可以使用；不過剪刀門鉸鏈所需強(qiáng)度更大，因此成本也更高，并且在車翻轉(zhuǎn)時(shí)無法打開車門，會(huì)給乘客造成安全威脅。

除了蘭博基尼外，布加迪、世爵等豪華跑車上也有配備。

Lamborghini Aventador

Alfa_Romeo_Carabo

Lamborghini_Diablo_SV_Roadster

絢爛如花——蝴蝶門

蝴蝶門的鉸鏈安裝在A柱或靠近A柱的翼子板上，車門通過鉸鏈朝前上方開啟，斜向揚(yáng)起的車門就如同蝴蝶展開的翅膀，因此得名“蝴蝶門”。

和剪刀門一樣，雖然目前它也在高性能跑車市場占有很重要的位置，但其創(chuàng)始者，同樣是阿爾法?羅密歐。這家公司在那個(gè)階段似乎有著超越時(shí)代的眼光和魄力，其于1967年9月在意大利蒙扎發(fā)布的阿爾法?羅密歐33 Stradale第一次為世人展現(xiàn)了蝴蝶門的魅力。該車總共出廠了18輛，極速逼近300km/h，0～100km/h加速在5.5s內(nèi)完成，是當(dāng)時(shí)最昂貴的公路跑車之一。在之后1968年的巴黎車展上， Marcello Gandini設(shè)計(jì)的Carabo概念車帶著剪刀門來到了人們面前。雖然二者有相似之處，但從鉸鏈結(jié)構(gòu)上講有很大不同。其車門鉸鏈位置較高，一般布置在與車輛A柱或者靠近A柱的車頂前緣。較之剪刀門，蝴蝶門開度更大，乘員上下車更為方便，但其對于狹窄空間的適應(yīng)能力有所下降。

其代表車型有法拉利恩佐、邁凱倫F1、MP4-12C等。

McLaren_F1

Alfa Romeo 33 Stradale

McLaren_MP4-12C

不得已的腦洞——鷗翼門

鷗翼門，通常也被叫做鷹翼門。當(dāng)車門向上打開時(shí)，這種從視覺上給人振翅欲飛的感覺已經(jīng)演化成了一種浪漫又富有古典風(fēng)味的標(biāo)志。

鷗翼門第一次亮相需要感謝的是梅賽德斯-奔馳。1954年奔馳推出了經(jīng)典的Mercedes-Benz 300SL ，該車第一次使用了車門向上開啟的設(shè)計(jì)，在此后的數(shù)年間，這種設(shè)計(jì)逐漸成為了潮流，十分受一些高性能車輛青睞。

不過鷗翼門在Mercedes-Benz 300SL上的設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)卻是出于無奈的選擇。作為一款高性能跑車，Mercedes-Benz 300SL為了保證強(qiáng)度需求，在底盤左右兩側(cè)設(shè)置了兩根粗大的平行梁，再加上低矮的車身，使得安裝常規(guī)的車門變得異常艱難。這時(shí)，奔馳天才的設(shè)計(jì)師干脆提出了向上開啟車門的創(chuàng)意，即將鉸鏈布置在車頂，這樣一來既保證了平行梁的設(shè)計(jì)不被推翻，又滿足了駕乘人員的上下。

雖然鷗翼門的設(shè)計(jì)十分酷炫，但采用這種設(shè)計(jì)的車型并不是很多，因?yàn)檫@種設(shè)計(jì)有個(gè)天然缺陷，那便是當(dāng)車輛發(fā)生事故時(shí)，車門很難打開（采用這種設(shè)計(jì)的車型多會(huì)在鉸鏈處安裝定向爆破裝置以方便事故時(shí)的逃生）。搭載鷗翼門的經(jīng)典車型有保時(shí)捷 TAPIRO、寶馬E25、梅賽德斯-奔馳 SLS AMG等。

Mercedes 300SL

Mercedes-Benz SLS AMG

Gumpert Apollo

另類中的另類——天蓬門

實(shí)際上筆者也沒能找到這種車門最權(quán)威的一種命名方式，生活中大家對這種形式車門的叫法也是五花八門，比如“氣泡門”、“車頂門”、“車艙門”等。這種車門的打開方式通常是將車頂掀起，就像宇宙飛船的機(jī)艙蓋，其連接處和開啟方式也并不固定，可以和前部發(fā)動(dòng)機(jī)蓋相連，可以像百寶箱一樣從側(cè)面開啟，也可以像坦克那樣與車后部相連。

由于其設(shè)計(jì)的復(fù)雜性及制造工藝難度，并且考慮到實(shí)際作用并不是很大，所以至今還沒有量產(chǎn)車型使用這種設(shè)計(jì)，我們倒可以從一些概念車型里一睹風(fēng)采。

Kaiser_Darrin_

BMW Z1

起亞嘉華

花樣百出——滑動(dòng)門

其實(shí)滑動(dòng)門遠(yuǎn)不像我們想象的那樣簡單，雖然我們經(jīng)常會(huì)在MPV車型或者小型巴士上看到滑動(dòng)門的出現(xiàn)，但實(shí)際上滑動(dòng)門的定義并不僅限于此。從廣義上來看，滑動(dòng)門可以分為口袋門、垂直門、側(cè)滑門三類。

口袋門

美國Kaiser是第一個(gè)也是唯一一個(gè)把口袋門設(shè)計(jì)在自己車型上的汽車公司，比較有代表性的就是1953年推出的Kaiser Darrin?？诖T的特別之處在于它能夠在開啟的時(shí)候，向前滑動(dòng)到特制的夾層中，從而將自己藏起來。

Saab Aero X Concept

垂直門

作為滑動(dòng)門里的一個(gè)小類，垂直門的開啟與關(guān)閉能夠像今天的電動(dòng)窗簾似的上下移動(dòng)。開啟后能夠完全隱藏在底部。比較有代表性的車型為寶馬在1989年推出的Z1。這種設(shè)計(jì)需要車身側(cè)面預(yù)留一定的空間，而且車門完全收縮至底部時(shí)“門檻”依舊較高，并不是十分便利。

大眾L1概念車

側(cè)滑門

不同于口袋門與垂直門，側(cè)滑門無需預(yù)留空間來隱藏開啟后的車門，而且車門打開后空間很大，更加方便乘客的上下，因此在MPV車型及小型巴士中應(yīng)用十分廣泛，我們今天所看到的滑動(dòng)門也基本上全部為側(cè)滑門。

Maserati Birdcage 75th Concept