GVC系統(tǒng)傍身 長安馬自達昂克賽拉

文/攝影_苑龍

GVC系統(tǒng)傍身 長安馬自達昂克賽拉

MAZDA AXELA

文/攝影_苑龍

“魂動”設(shè)計的高顏值與“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)的出色運用，

讓昂克賽拉擁有著不錯的產(chǎn)品實力；

如今，中期改款后加入的“GVC系統(tǒng)”，

將進一步強化它出色的駕控感受。

時間過得真快，猶記得那年我欲購車時，馬自達3還被喚作星騁。眼看著搖號指標就要到期，卻遲遲等不來換代車型上市的我無奈最終另尋他路。而如今，一晃3年多過去了，昂克賽拉也已經(jīng)迎來了自己的中期改款。

毫無疑問，飄逸的“魂動”式設(shè)計理念讓如今的馬自達家族穩(wěn)穩(wěn)地走上了高顏值路線，而昂克賽拉也將其詮釋得相當精彩，我們很容易就會被它充斥著時尚動感的年輕朝氣所感染。此次中期改款的昂克賽拉與海外版車型保持了較高的一致性，整個外觀部分只是做了些許細節(jié)上的調(diào)整，進一步增大了中網(wǎng)的尺寸，翼形鍍鉻飾條向兩側(cè)延伸至燈組內(nèi)部，下方轉(zhuǎn)向燈與霧燈區(qū)域同樣新加入了鍍鉻飾條，并且處理得更加扁平，這讓整個前臉部分看上去更顯精致。

新昂克賽拉的內(nèi)飾同樣以延續(xù)老款風格為主，在此基礎(chǔ)上對一些細節(jié)進行了優(yōu)化升級。最顯著的變化來自全新設(shè)計的方向盤，相比老款它看上去更加精致，兩側(cè)功能鍵區(qū)域的設(shè)計也更具品質(zhì)感。這里有一點需要提及，相比兩廂車型，三廂版本并未裝配換擋撥片，這個細節(jié)或許也正好能體現(xiàn)出兩個版本車型潛在用戶的差異。雖然撥片這個配置日常使用率并不算高，但在一些特定情況下，它的存在還是能增添不少駕駛樂趣的。在配置方面，新昂克賽拉根據(jù)國內(nèi)市場需求增添了諸如多向電動調(diào)節(jié)座椅、雙區(qū)智能空調(diào)、后排出風口等專屬配置。車內(nèi)另一處比較顯著的變化來自手剎，老款車型上機械手剎的設(shè)置被更符合潮流的電子手剎所取代。

前驅(qū)車型在彎中推頭的現(xiàn)象得到了不錯的抑制，

在與同級別競品車型的比較中，

這樣的感覺尤為明顯。

“黑科技”GVC系統(tǒng)

相信大家一定在馬自達過往的宣傳中聽到過“人馬一體”這個詞匯，而它的核心便是要專注于與駕駛者情感的溝通。在馬自達看來，汽車不僅僅只是冰冷的代步工具，他們希望駕駛者能夠隨心所欲地去操控車輛，所追求的就是人和車能夠融為一體的極致駕駛感受。

全新搭載的GVC系統(tǒng)便是在該理念下誕生的一項“黑科技”，這也是此次改款的新昂克賽拉身上最大的亮點所在。值得一提的是，在新昂克賽拉身上，GVC系統(tǒng)做到了全系標配。

作為世界首創(chuàng)的一項技術(shù)，GVC系統(tǒng)的全稱為“G-Vectoring Control”，中文名稱為“加速度矢量控制系統(tǒng)”，其包含在創(chuàng)馳藍天（SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS）車輛動態(tài)控制技術(shù)之中。它基于“用發(fā)動機提升底盤性能”的新思路以及以人為本的理念開發(fā)而成，通過駕駛者對方向盤的操作，由電腦智能控制發(fā)動機的扭矩輸出，將原本單獨控制的車輛橫向、縱向加速度（G）進行整合控制，優(yōu)化四個車輪對于地面的壓力分配，從而實現(xiàn)順暢高效的車輛運動狀態(tài)。

簡單點說，其實我們可以將GVC理解成升級版的ESP系統(tǒng)。這樣講或許會比較直觀，我們都知道傳統(tǒng)ESP系統(tǒng)的作用，在車輛打滑、輪胎附著力低的情況下，ESP系統(tǒng)便會自動介入工作，輔助駕駛者更好地掌控車輛。而相比較之下，GVC系統(tǒng)則更偏向于對于駕控感受的提升。無論駕駛員技術(shù)的高低，GVC可在日常的低速行駛、高速行駛、連續(xù)過彎、緊急躲避等多種情況下實現(xiàn)加速度感受保持一致的效果。除此之外，在過彎時GVC系統(tǒng)也可以令車身的姿態(tài)保持得更為順暢，有效減少了乘員身體的晃動，從而提升了乘坐舒適性。

從實際的場地試駕體驗來看，GVC系統(tǒng)在過彎時對車身姿態(tài)的控制確實有著比較明顯的作用。前驅(qū)車型在彎中推頭的現(xiàn)象得到了不錯地抑制，在與同級別競品車型的比較中，這樣的感覺尤為明顯。同樣的速度駛過相同的彎道，搭載了GVC系統(tǒng)的新昂克賽拉，轉(zhuǎn)彎半徑明顯要比競品車型更小，尾部的循跡性也十分到位，操控感受更加得心應手。

飄逸又精致的外形設(shè)計、

已經(jīng)過市場檢驗的“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)、

同級出色的操控感受等等，

這些都將會是新昂克賽拉優(yōu)勢所在。

道路試駕，操控感受依舊精彩

此次中期改款的新昂克賽拉在動力方面并未做出改變，依舊搭載1.5L和2.0L兩款創(chuàng)馳藍天自然吸氣發(fā)動機，匹配6擋手動和6擋手自一體變速器。而我們本次試駕車型為2.0L+6AT版本，發(fā)動機最大功率為116kW，最大扭矩為202N·m。

事實上，從日常的駕駛感受來看，中期改款車型基本不會和老款產(chǎn)生太大的差異。這輛昂克賽拉也是如此，依舊是那種輕盈平順的風格。我想說的是，對于平常在擁堵市區(qū)開慣渦輪增壓車型的人來說，自然吸氣的平順性一定會讓你愛不釋手。動力方面，2.0L發(fā)動機線性的輸出方式完全能夠滿足日常所需，加速超車也很暢快；雖然它并未提供S擋模式，但通常情況下它已表現(xiàn)得足夠動感。而相比之下1.5L車型或許會稍顯乏力一些。6擋手自一體變速器的表現(xiàn)堪稱完美，它的確很會揣摩駕駛者的意圖，升降擋時機拿捏得很準確，并且平順得“一塌糊涂”，你根本無法察覺它的換擋動作，即便在編隊行駛時頻繁的換擋也沒帶來什么明顯的頓挫感受。

對于底盤懸架的感受我覺得無需多言，這方面馬自達一直以來都有著相當精彩的調(diào)校，在昂克賽拉這種主打運動感的車型身上更是體現(xiàn)得淋漓盡致。扎實的行駛質(zhì)感幾乎無可挑剔，特別是在山路駕駛時，韌性十足的側(cè)向支撐以及完整的車身姿態(tài)，會讓駕駛者的感受得心應手。

盡管一直以來，昂克賽拉的市場表現(xiàn)似乎總是不溫不火的狀態(tài)。但在我看來，它依然是一臺值得推薦的好車，至少在我心里它的銷量該比現(xiàn)在更好才對。飄逸又精致的外形設(shè)計、已經(jīng)過市場檢驗的“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)、同級出色的操控感受等等，這些都將會是新昂克賽拉的優(yōu)勢所在。縱然緊湊級市場競爭異常激烈，但其實在神車黨與加價提車之外，昂克賽拉當真是個不錯的選擇。