積炭過多使愛車“發(fā)抖、動力不足”

積炭過多使愛車“發(fā)抖、動力不足”

冬季氣溫低不利于空氣中污染物的擴散又時逢霧霾頻發(fā)期，駕車視線不佳為本就擁堵的城市交通雪上加霜。在這種情況下汽車會受氣溫大幅降低影響，產(chǎn)生故障的幾率持續(xù)走高。家住北京的奧迪車主劉先生就遇到了一些車輛問題，問題發(fā)生后給車主帶來很大煩惱。

故障現(xiàn)象

一輛2010款的奧迪A6L 2.0TFSI轎車，發(fā)動機型號為BPJ搭載CVT五級變速器，行駛里程124 372km。車主在冷啟動發(fā)動機時，發(fā)動機抖動幅度較大并伴有金屬敲擊聲出現(xiàn)，車輛加速性變差油耗明顯，儀表EPC燈點亮后在第二次啟動時會消失。這些情況都具有間歇性，但最近發(fā)生頻率明顯提高。

故障診斷與排除

經(jīng)檢查，發(fā)動機運轉正常，無明顯抖動現(xiàn)象和金屬敲擊的聲響。使用奧迪專用診斷儀顯示：2缸、3缸間隙性失火、節(jié)氣門角度調(diào)整過大等一系列故障碼。檢測火花塞電極間隙，發(fā)現(xiàn)電極端殘留的積炭較為嚴重，使用全新火花塞并將1缸、4缸點火線圈與2缸、3缸進行調(diào)換測試。發(fā)動機啟動運轉正常，無抖動現(xiàn)象，靜止從怠速加速至3 000r/min時發(fā)動機運轉正常，無故障碼。后經(jīng)技師路試，在急加速過程中能夠明顯感覺車輛加速無力，同時在駕駛室聽見有明顯的金屬敲擊聲，路試一段距離后儀表故障燈點亮并閃爍。將車輛靠邊停車熄火后，重新啟動故障燈熄滅?；氐暝俅螌Πl(fā)動機診斷后發(fā)現(xiàn)故障顯示依舊是2缸、3缸間隙性失火。因車輛已使用7年且保養(yǎng)記錄不完善，加上發(fā)動機線束輕微老化，技師對車輛的電路、油路及燃燒室積炭產(chǎn)生了懷疑。

故障懷疑點：1. 缸內(nèi)(燃燒室)積炭過于嚴重，導致爆震和間隙性失火；2. 點火線圈或點火線圈線束老化在發(fā)動機急加速時有偶發(fā)接觸不實現(xiàn)象；3. 由于油品質(zhì)量較差，造成混合汽早燃出現(xiàn)爆震。

因店內(nèi)缺乏專業(yè)內(nèi)窺鏡無法對缸內(nèi)積炭進行探查，技師先從現(xiàn)有的技術資料、電路(圖1)開始著手，采取排除法來查明故障原因。

圖1 點火線圈電路圖

技師在對點火線圈的供電檢測時發(fā)現(xiàn)正常，在對點火線圈放電檢測也正常；排除電路故障后，只剩油路和缸內(nèi)積炭還未進行檢測。技師了解到，該車是車主購置的二手車，平時主要用于上下班代步，一般只在北京市區(qū)行駛，很少長途行駛；因車輛行駛里程不多，從購車到手只更換過一次機油。車主還向技師透露：“天氣暖和的時候早上發(fā)動車輛偶爾也會出現(xiàn)輕微的抖動現(xiàn)象，但是持續(xù)時間非常短暫，沒有重視過此類問題；最近天氣越來越冷，抖動現(xiàn)象及頻次和油耗明顯加重，這才意識到車輛的問題越來越嚴重”。

技師根據(jù)車主的描述，分析故障原因是由于燃燒室積炭過多使得發(fā)動機出現(xiàn)爆震，天氣變冷，低溫燃油揮發(fā)性較差以及積炭所特有的吸附特性，導致了發(fā)動機冷啟動時出現(xiàn)怠速抖動、加速無力等現(xiàn)象。故障原因基本確定后，還缺少完整的方案來確定故障，該車存在行駛里程較長、積炭嚴重的特點，技師不能使用傳統(tǒng)的燃燒室清洗劑浸泡或采用燃油添加劑通過噴油沖刷燃燒來實現(xiàn)。其主要原因是清洗劑浸泡燃燒室，對于積炭不嚴重的發(fā)動機來說能夠去除一部分積炭，但是針對積炭嚴重的發(fā)動機而言，采取此方法免拆清理不但清洗下來的“大塊”積炭不能去除干凈還存在拉缸的風險，且不能對噴油嘴和缸頂積炭實現(xiàn)清洗。針對燃燒室積炭、噴油嘴積炭嚴重的發(fā)動機采取免拆，有效、安全、便捷的清洗方法就顯得至關重要。

維修店內(nèi)配件部通過渠道了解，美國金鷹公司現(xiàn)正在推廣一個針對直噴發(fā)動機燃燒室積炭的清洗項目，該項目具有安全、有效操作簡單等特點，且清洗前后還可以借助工業(yè)級的奧林巴斯內(nèi)窺鏡來進行實際觀察，這款內(nèi)窺鏡市場價值30萬元，其攝像頭可以大角度旋轉并配備獨有的圖像處理功能，可以把細微的環(huán)節(jié)以高清成像顯現(xiàn)出來，觀察過程中不僅可以看到活塞頂部就連缸頂及噴油嘴都能非常清晰的呈現(xiàn)出來，可以給技師很大幫助。通過配件部的聯(lián)系，金鷹公司技術專員很快到達該店，借助專業(yè)的內(nèi)窺鏡，技師與車主清晰的看到了燃燒室內(nèi)部的嚴重積炭，如圖2、圖3所示。車主表情雖很震驚，但對于積炭的生成及嚴重性感到不解。

經(jīng)過與車主溝通后，技師開始使用美國金鷹GDI燃燒室除碳劑來完成清洗。清洗過程中美國金鷹技術人員解釋說，缸內(nèi)積炭一直是困擾發(fā)動機的通病，尤其是缸內(nèi)直噴發(fā)動機，更為嚴重。現(xiàn)在汽車缸內(nèi)直噴發(fā)動機包含的科技技術越來越先進，精密度也是越來越高。在強調(diào)燃油經(jīng)濟性、動力性以及排放性的同時，汽車發(fā)動機所需要的油品與技術匹配關系就顯得尤為重要。除了交通擁堵、空氣污染、個人不良駕駛習慣等因素會加速積炭生成外，影響最嚴重的還是中國參差不齊的燃油品質(zhì)，油品的好壞直接決定了缸內(nèi)積炭的產(chǎn)生速度。所以在大環(huán)境無法改變的情況下就需要經(jīng)常注意積炭問題，建議車主最好每年進行一次缸內(nèi)積炭清除來保證車輛的最佳狀態(tài)。

圖2 2缸清洗前活塞頂部與缸頂噴油嘴

圖3 3缸清洗前活塞頂部與缸頂噴油嘴

通過近30min的燃燒室清洗后，金鷹技術專員建議店內(nèi)技師駕駛車輛拉高速進行路試，整個路試過程中沒有在出現(xiàn)過上述所提到的故障現(xiàn)象，且相比清洗后技師感受到發(fā)動機的動力性表現(xiàn)更為突出，技師對車輛狀況的前后差倍加贊賞。至此故障排除。待發(fā)動機降溫后金鷹技術人員再次使用專業(yè)內(nèi)窺鏡對發(fā)動機缸內(nèi)進行了拍照記錄，其效果與清洗前有了鮮明的對比，如圖4、圖5所示。

圖4 2缸清洗后活塞頂部與缸頂噴油嘴

圖5 3缸清洗后活塞頂部與缸頂噴油嘴

看到成像后車主與店內(nèi)技師均對清洗前后明顯的對比效果表示驚訝，美國金鷹技術人員解釋道“之所以能夠達到這么好的清洗效果，還在于清洗劑的功效和與之配合使用的清洗設備，我們產(chǎn)品的原理主要是在保證不改變發(fā)動機正常工作的狀態(tài)下進行清洗。通過脈沖方式讓清洗劑進入燃燒室與汽油一起燃燒破壞積炭分子之間的鏈接、分層剝離積炭、在無灰化燃燒后將積炭排放掉，在對發(fā)動機部件及排氣系統(tǒng)不造成傷害的同時，還能夠保證對積炭去除的有效性。因為我們的清洗方式是可以讓清洗劑與燃油一同燃燒進行清洗，所以不光活塞頂部，就連平時一向難以清除到的汽缸頂部及噴油嘴積炭都能有非常不錯的清除效果，這可以很大程度上降低發(fā)動機因積炭帶來的壓縮比增高，噴油嘴霧化不良等問題。通過活塞頂、缸頂、噴油嘴三個部位的清洗可以讓發(fā)動機最大限度恢復初始動力。所以清洗前后車輛動力上會有明顯區(qū)別”。

車主體驗

車輛故障排除后，經(jīng)過兩天駕駛，維修店工作人員回訪時車主劉先生表示：“積炭清洗后駕駛體驗獲得了很大改善，最明顯的是行駛更順暢、油門變輕、車輛提速加快并有推背感”。

維修小結

汽車直噴發(fā)動機積炭的產(chǎn)生是無法避免的，只要行駛環(huán)境不改變，國內(nèi)油品質(zhì)量不提升，這種問題就會具有穩(wěn)定的周期性質(zhì)。發(fā)動機是一個非常復雜的結構，當積炭嚴重時發(fā)動機會暴露出諸多的問題，因而車輛發(fā)動機的深化養(yǎng)護就顯得極為重要—我們常說“三分修，七分養(yǎng)”就是這個道理。所以我們建議車主每當車輛行駛滿一年時最好做一次針對發(fā)動機內(nèi)部的積炭清除養(yǎng)護項目。

熊榮華 (本刊編委會委員)

汽車質(zhì)量與機件事故權威鑒定專家；楚天交通廣播92.7電臺汽車疑難故障現(xiàn)場解答專家。

專家點評

汽車故障的50%是油路故障，油路故障的80%是積炭、膠質(zhì)、水分。汽缸一旦出現(xiàn)冷啟動困難、怠速抖動、油耗高、噪音大、發(fā)動機故障燈偶發(fā)性點亮；檢測汽缸沒有實質(zhì)性失火，即噴油器正常，火花塞及點火線圈及線正常，十有八九就是積炭故障。文章中作者通過排除法考慮到是積炭故障，診斷思路是很清晰的，但是不能確診，實際通過觀察數(shù)據(jù)流中氧傳感器的變化，也可以確診是否是積炭故障，當然沒有內(nèi)窺鏡那么直觀。作者選擇的這個解決方案不光可以清除活塞頂部積炭，還能去除缸頂特別是噴嘴部位的積炭，對恢復直噴發(fā)動機性能幫助更大；用高清晰內(nèi)窺鏡，能清楚地觀察清洗效果，直接觀察到積炭的問題解決；使用這種免拆清洗方法，注意清洗前的發(fā)動機遇熱，注意進入的流量，操作安全、方便有效。

(供稿：北京天宇汽車用品有限公司)