純電動汽車發(fā)展趨勢

冷鵬飛

【摘要】二十一世紀以來，世界汽車持有量逐年增加，迅速增長的石油消費和日益嚴峻的環(huán)保壓力，這就迫使汽車生產(chǎn)業(yè)必須走節(jié)能環(huán)保的發(fā)展道路，本文提出了新型環(huán)保汽車的發(fā)展趨勢，即對現(xiàn)有車輛進行技術(shù)改進，提高其環(huán)保水平，鼓勵混合動力汽車和先進汽油汽車的使用，加大電動汽車、燃料電池汽車等綠色環(huán)保汽車的研究力度。

【關(guān)鍵詞】發(fā)展趨勢；電動汽車

一、電動汽車的概述

就目前電池的技術(shù)水平而言，小型四輪純電動汽車商業(yè)化生產(chǎn)條件已經(jīng)具備。它可作為短距離代步交通工具或出租車使用，尤其是配合社會主義新農(nóng)村建設(shè)；大型純純電動汽車是指采用蓄電池作為能量存儲單元，用電機驅(qū)動的車輛。

電動車輛主要應(yīng)用于特殊場合，如機場擺渡車、市區(qū)定線公交車以及其它特殊用途；超級電容純電動大客車具備很高的推廣價值；假使純電動轎車投入使用，每次充電續(xù)駛里程不應(yīng)低于200km，最高時速可達到120km/h。BEV還依賴于電池技術(shù)的進步，目前尚不具備大批量商業(yè)化生產(chǎn)的條件。

純電動汽車的核心技術(shù)是電機電控技術(shù)、電池組能量等管理技術(shù)。通過近年來的努力，我國目前已經(jīng)實現(xiàn)了純電動汽車的小批量生產(chǎn)，開發(fā)的純電動轎車和純電動客車均已通過了國家汽車產(chǎn)品型式認證，純電動轎車的動力性、經(jīng)濟性、續(xù)駛里程、噪聲等指標，已超過國外大型汽車生產(chǎn)企業(yè)研制的純電動鏟車和箱式貨車，初步形成了關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)能力，純電動汽車在特定區(qū)域的商業(yè)化運作正廣泛開展。

二、電動汽車的發(fā)展趨勢

雖然電動車已有134年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用，市場較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。目前采用的鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池，它們已達到的實際性能指標和市場平均價格。根據(jù)實際裝車時的循環(huán)壽命和市場價格，可估算出電動汽車從各種動力電池上每取出1kWh電能所必須付出的費用。計算時，假設(shè)電池最高可充電荷電狀態(tài)（SOC）為0.9，放電SOC為0.2，即實際可用的電池容量僅占總?cè)萘康?0%；由電網(wǎng)供電價為0.5元/kWh，電池的平均充放電效率為0.75。

三、分析汽車電動的發(fā)展趨勢

當前普遍使用的燃油發(fā)動機汽車存在種種弊病，統(tǒng)計表明在占80%以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了動力潛能的40%，在市區(qū)還會跌至25%，更為嚴重的是排放廢氣污染環(huán)境。20世紀90年代以來，世界各國對改善環(huán)保的呼聲日益高漲，各種各樣的電動汽車脫穎而出。雖然人們普遍認為未來是電動汽車的天下，但是目前的電池技術(shù)問題阻礙了電動汽車的應(yīng)用。由于電池的能量密度與汽油相比差上百倍，遠未達到人們所要求的數(shù)值，專家估計在10年以內(nèi)電動汽車還無法取代燃油發(fā)動機汽車（除非燃料電池技術(shù)有重大突破）。

目前，新一代的節(jié)能環(huán)保汽車正在全球范圍內(nèi)掀起一場汽車技術(shù)革命。從各種節(jié)能環(huán)保汽車的發(fā)展順序來看，純電動車、混合動力汽車技術(shù)將逐漸成熟，市場規(guī)模的擴大以及國產(chǎn)化程度的提高會降低混合動力汽車的價格。中國城市交通擁堵，混合動力汽車的節(jié)油性更為明顯，因此混合動力汽車、特別是混合動力轎車和混合動力客車在未來的市場中占有一席之地。從長遠來看，燃料電池汽車將是最終的解決方案，但目前燃料電池價格過于昂貴、技術(shù)尚未完全成熟、配套設(shè)施缺乏，燃料電池汽車在中國的大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用應(yīng)該在2020年以后。

四、我國混合動力汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)化方向趨勢

一汽、東風、長安、奇瑞等汽車集團都已經(jīng)開發(fā)出混合動力汽車樣車，并在動力控制和機電耦合機構(gòu)等方面實現(xiàn)了一定的技術(shù)創(chuàng)新。武漢EQ7200混合動力轎車選擇擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的風神藍鳥轎車作為基礎(chǔ)車型，第二輪樣車排放指標滿足歐Ⅲ標準，計劃于2006年上半年開始產(chǎn)業(yè)化。東風混合動力城市公交車（EQ61IOHEV）由東風電動車輛股份有限公司自主研發(fā)，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。其整車水平國內(nèi)領(lǐng)先，與國際先進技術(shù)相當，某些關(guān)鍵技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平。一汽集團正在研發(fā)“解放牌”混合動力城市客車和“紅旗牌”混合動力轎年。上汽集團奇瑞汽車有限公司承擔奇瑞混合動力轎車重大專項，城市工況百公里油耗約5L左右，比傳統(tǒng)汽油機轎車降低了40%以上，排放可達歐Ⅲ以上標準。長安公司成功開發(fā)了基于同軸ISG輕度混合方案的性能樣車，并在國內(nèi)率先開展混合動力專用發(fā)動機開發(fā)。天津清源電動車輛有限公司開發(fā)出使用燃油和電力雙能源的混合動力中型客車，排放達到歐Ⅲ標準，燃油經(jīng)濟性提高l5%以上；北京嘉捷博大電動車有限公司和常州客車廠合作開發(fā)了我國第一輛以燃氣渦輪機作為動力機的混合動力電動大客車，該車排放指標低于2008年將在歐洲開始執(zhí)行的歐V標準；合動力輕型客車，混合動力系統(tǒng)采用達到歐洲Ⅲ號排放標準的柴油機。

五、我國燃料電池汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)化方向的趨勢

我國燃料電池的研究已從過去的單電堆研究，發(fā)展到帶有支持系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)的研究開發(fā)。在國家“十五”高技術(shù)研究發(fā)展計劃——電動汽車的重大專項中，清華大學和北京客車總廠合作承擔研究燃料電池客車的計劃，上海汽車工業(yè)集團公司、同濟大學、信息部電機研究所、上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)公司承擔了燃料電池轎車的研發(fā)任務(wù)。

上海燃料電池動力系統(tǒng)有限公司已經(jīng)成功開發(fā)“超越一號”、“超越二號”和“超越三號”3代燃料電池動力系統(tǒng)平臺和試驗樣車。上海通用上海泛亞汽車技術(shù)中心共同開發(fā)出燃料電池與蓄電池驅(qū)動的35kW鳳凰燃料電池輕型客車；東風電動車輛公司與中國科學院于2001年研制出30kw燃料電池中型客車；北京飛馳綠能電源技術(shù)公司與清華大學合作推出以壓縮氫氣為燃料的“京零一號”質(zhì)子交換膜燃料電池輕型客車。

結(jié)論：隨著全球變暖，節(jié)能減排幾乎成了每個國家的國策，但是隨著油價的上漲和生活品質(zhì)的提高，汽車作為代步工具是不可缺少的。那么，未來汽車市場將屬于電動汽車的天地。

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