公路施工養(yǎng)護存在的問題及對策

石 健

(貴州省銅仁公路管理段，貴州 銅仁 554300)

公路施工養(yǎng)護存在的問題及對策

石 健

(貴州省銅仁公路管理段，貴州 銅仁 554300)

針對公路施工養(yǎng)護，在簡述養(yǎng)護特點的基礎上，對裂縫、接縫材料破損、邊角破裂、拱起、錯臺、唧泥與坑洞等常見問題及其原因進行分析，并提出相應的處理對策，從而為公路施工與養(yǎng)護提供可靠的依據(jù)。

公路施工養(yǎng)護；問題；對策

目前，我國公路工程得到突飛猛進的發(fā)展，這無疑為施工養(yǎng)護提出了更高的要求。如果提升施工養(yǎng)護水平，發(fā)揮養(yǎng)護工作最大化作用，是擺在養(yǎng)護管理部門面前的重要問題。我國公路施工養(yǎng)護還存在許多問題，使得養(yǎng)護工作中會出現(xiàn)一系列問題。對此，圍繞公路施工養(yǎng)護中幾個常見的問題，對有效的處理對策進行深入分析，具體內容如下。

1 公路施工養(yǎng)護的主要特點

公路施工養(yǎng)護和管理的主要任務在于使用當前先進的科技與管理方法，合理、充分運用資源，通過有效的養(yǎng)護維修確保公路工程在標準年限之內保持相對完好的狀態(tài)，同時有計劃和目標的對技術指標實施恩改善，最終達到提升公路工程服務質量，最大程度發(fā)揮工程綜合效益的目的。公路施工養(yǎng)護核心目標與基本工作內容有：確保公路工程與各個設施處在相對完好的狀態(tài)，及時對損壞的部位實施修復，確保公路行車安全性、舒適性；采用標準、適宜的技術手段，提升養(yǎng)護質量，延長工程使用壽命；遵循“防治結合”的基本原則，治理每個潛在的隱患和病害，以有效提升公路自身抗災能力；針對當前技術標準相對較低的路段與構造物，實施分期改造，從而逐漸提升工程使用質量與服務水平。

2 公路施工養(yǎng)護存在的問題與原因

2.1 裂縫

若由公路的行車荷載和溫度、濕度變化而產生的荷載應力和各項附加應力超出混凝土結構自身強度時，混凝土板會出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，按裂縫方向可分為四種類型，分別為縱向裂縫、橫向裂縫、斜向裂縫與板角裂縫，這些裂縫如果沒有進行有效的處理，將發(fā)展為混凝土板破碎。產生裂縫的主要原因為混凝土板過薄、行車荷載過大、地基強度不均勻、防水設置不當導致雨水進入基層當中，形成一定程度的塑性變形，導致板底脫空、板面尺寸較大形成很大收縮與溫度應力、接縫被破壞導致無法發(fā)揮傳荷的能力；材料品質不過關，或者是施工質量較差、養(yǎng)護施工不當，或未能及時進行鋸縫處理，導致混凝土產生較大的收縮應力。

2.2 接縫材料破損

水泥混凝土路面接縫主要分成兩種，分別為縱縫與橫縫，其中橫縫又分為脹縫和縮縫。如果脹縫材料的性能較差，使用時氣溫不斷升高填料將被擠出，而在氣溫降低時又無法恢復，導致縫中出現(xiàn)空隙，成為脹伸過程中的障礙，加之雨雪等滲入導致基層遭到損壞?？s縫變化相對較小，但經過反復的凍縮以后，假縫可變成真縫，由于填料老化情況嚴重，使得縮縫出現(xiàn)和脹縫相同的損壞。施工與養(yǎng)護工作不規(guī)范、不到位，切縫未能在第一時間進行等也是造成接縫材料破損現(xiàn)象產生的主要原因之一。

2.3 邊角破裂

邊角破裂指的是接縫兩邊60 cm范圍中或板角15 cm范圍中的面板出現(xiàn)破碎。造成邊角破裂的主要原因為接縫當中存在質地堅硬的其他雜物，面板在不斷脹縮的過程中出現(xiàn)超應力，邊緣逐漸被雜物擠碎，加之車輛的反復碾壓，使得邊角遭到破裂。此外，傳力桿設計不合理會影響到板端的自由伸縮，也會產生邊角破裂現(xiàn)象。

2.4 拱起

拱起指的是橫縫兩邊的板體產生較為明顯的抬高現(xiàn)象，一般由公路接縫被其他硬物阻塞，或者是脹縫的構造設計不合理等原因造成，導致面板在氣溫不斷升高過程中無法自由脹縮，最后產生拱起的現(xiàn)象。

2.5 錯臺

錯臺指的是接縫位置上相鄰的板體出現(xiàn)垂直高差。在對混凝土板實施澆筑的過程中，脹縫填料沒有進行固定，振搗過程中出現(xiàn)歪斜導致縫壁出現(xiàn)傾斜，或者是接縫的上下填縫板沒有完全對齊，對伸脹進行擠壓時容易出現(xiàn)錯臺。如果接縫中沒有設置傳力桿，或傳荷能力較差等會在基層中產生一定唧泥，進而造成不均勻沉降，或由于溫度與濕度梯度等作用，導致接縫位置出現(xiàn)翹曲引發(fā)錯臺現(xiàn)象。

2.6 唧泥

接縫填料失去效果，雨水進入基層導致其不斷軟化，在行車荷載的作用下會出現(xiàn)索性變形，導致板底脫空，此時積水在行車荷載作用下會變成壓水同時和基層細料混合成泥漿從縫隙中滲出，這就是唧泥的現(xiàn)象。唧泥會使邊緣部分逐漸喪失支承的能力，最終導致面板裂縫和斷裂，出現(xiàn)局部沉陷，并對路面造成嚴重的污染。

2.7 坑洞

坑洞指的是公路路面表層出現(xiàn)直徑在2.5～10 cm左右，深度在1～5 cm左右的破損現(xiàn)象。產生坑洞的主要原因為：施工質量相對較差，澆筑施工中混凝土夾有其他雜物，車輛對路面造成較為嚴重的撞擊等。

3 公路施工養(yǎng)護問題的解決對策

3.1 裂縫處理

對寬度在3 mm以內的裂縫，可使用擴縫灌漿的方法進行處理。即為，沿裂縫擴寬成尺寸為1.5～2.0 cm的溝槽，其深度需根據(jù)裂縫的實際深度確定，但不得超出板厚的2/3。然后將灌縫材料均勻灌入到擴縫當中，待灌縫材料完全固化，達到了行車的要求強度，即可立即開放交通。對于中等裂縫，寬度在3～15 mm，可使用條帶罩面的方法進行處理，具體過程如圖1所示。對于寬度在15 mm以上的大型裂縫，需使用全深度補塊的方法進行處理。

圖1 條帶罩面裂縫處理法

3.2 接縫維修

首先對接縫當中的雜物與舊填料進行清除，同時吹凈接縫中的灰塵，在對脹縫實施處理時，應先在縫壁上涂刷一層熱瀝青，然后再壓入接縫板。對于接縫板的接頭與接縫板和傳力桿間的縫隙，需要使用瀝青等材料實施抹平。若上部使用嵌縫條，需要同時嵌入嵌縫條。使用加熱形式的填料進行修補時，需要將填料均勻加熱到灌入溫度。此外，若在氣溫較低的情況下進行施工，需先使用噴燈對接縫實施預熱。

3.3 邊角修補

對于板角斷裂，需按照破裂面的實際大小確定最佳的切割范圍。切縫完成后，對破損部分進行鑿除時，應鑿成較為規(guī)則的垂直面。原有的鋼筋一般不需要進行切割，如果鋼筋無法保留，則至少需要保留20～30 cm的鋼筋頭，而且需保持長短交錯。如果存在缺陷，需要更換傳力桿，相鄰兩個傳力桿之間的距離應嚴格控制在30 cm以內。

3.4 拱起處理

若板端拱起但面板自身相對完好，則可使用鋸縫機對橫縫進行加寬與切深，以釋放應力的方法進行有效處理。如果板端的拱起板塊已出現(xiàn)斷裂，則需根據(jù)破損情況按照之前提出的方法進行處理。

3.5 錯臺處理

針對高差在10 mm以內的錯臺，可使用機械磨平的方法進行處理；而對于高差在10 mm以上的錯臺，需要使用瀝青砂或者是水泥混凝土實施處理。

3.6 唧泥處理

為避免出現(xiàn)唧泥的現(xiàn)象，應采取有效措施預防水體進入基層。為此，首先應保持路肩與路面的設計橫坡，同時鋪設硬質路肩。對于路面裂縫、接縫與路面應實施有效的密封。此外，還要設置縱向的排水管，或盲溝，盡快排空積水，減小對基層造成的破壞。

3.7 坑洞修補

對于局部坑洞，可先清除掉洞中的雜物，然后使用水泥砂漿等材料實施充填，并使其平整度與公路路面相同。對于數(shù)量較多的坑洞，則需使用薄層修補的方法實施修補。

4 結束語

如何做好公路施工養(yǎng)護工作，是當前公路管理面臨的重要問題之一。首先應認識到施工養(yǎng)護的重要性，結合工程實際情況與養(yǎng)護過程中存在的各個問題，采取有效的措施進行處理，提升養(yǎng)護水平，逐步建成完善的施工養(yǎng)護體制和運行機制，進而為公路工程建設與發(fā)展奠定良好的基礎。

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2016-12-28

石健(1966-)，男，廣西上林人，助理工程師，主要從事大中修工程及小修保養(yǎng)工作。

U418.8

C

1008-3383(2017)03-0183-02