王旭東的逐“路”人生

周一海

對(duì)于王旭東而言，通往羅馬的道路不是一條，而是多條。

拿著筆記本，背上帶有儀器和干糧的行囊，在公路上寂寞前行。餓了就用隨身帶著的壓縮餅干充饑，渴了就拿出包里的飲料或水，就著風(fēng)沙一起飲下。這就是王旭東在公路科研一線考察的真實(shí)寫(xiě)照。

因?yàn)闊釔?ài)，幾十年來(lái)，王旭東用雙腳丈量了全國(guó)大部分地區(qū)的城市公路；因?yàn)闊釔?ài)，在億萬(wàn)國(guó)人熱切期待奧運(yùn)的日子里，他帶領(lǐng)著團(tuán)隊(duì)仍然堅(jiān)守在國(guó)道上加班加點(diǎn)考察研究；因?yàn)闊釔?ài)，在新中國(guó)60周年大慶前的長(zhǎng)安街上，他和團(tuán)隊(duì)日夜奮戰(zhàn)……

傳承之路———“世上本沒(méi)有路，走的人多了，也便成了路”

公路之于國(guó)家，如同血脈之于人，它流經(jīng)哪里，哪里就是一方沃土?！拔覀児陣?guó)家建設(shè)大發(fā)展的好機(jī)會(huì)，個(gè)人的機(jī)遇也比較多。八五‘九五時(shí)期，我們都趕上了一些重大的工程項(xiàng)目，從中學(xué)到了很多東西?！北M管在他人眼中王旭東已經(jīng)取得了不菲的成就，但在他看來(lái)，個(gè)人的成功離開(kāi)了社會(huì)及公路交通行業(yè)蓬勃發(fā)展的大背景，就都是空談。

1991年，從上海同濟(jì)大學(xué)公路與城市道路專(zhuān)業(yè)畢業(yè)的王旭東，又考入了交通部公路科學(xué)研究所（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“研究所”），師從中國(guó)工程院沙慶林院士攻讀碩士學(xué)位。讀研期間，他跟隨導(dǎo)師主要參加了交通部重點(diǎn)項(xiàng)目“瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的可靠性研究”和國(guó)家重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目“高等級(jí)公路半剛性基層瀝青路面典型結(jié)構(gòu)的研究”。其中后一個(gè)項(xiàng)目突出了我國(guó)公路建設(shè)“強(qiáng)基薄面”的設(shè)計(jì)特色，具有廣泛的推廣應(yīng)用前景和巨大的經(jīng)濟(jì)效益；“瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的可靠性研究”項(xiàng)目則于1999年獲得交通部科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，該項(xiàng)目提出了各個(gè)設(shè)計(jì)參數(shù)變異系數(shù)，分析了變異系效對(duì)路面可靠度的影響，其可靠度計(jì)算方法既結(jié)合實(shí)際又具有獨(dú)創(chuàng)性。這些成果填補(bǔ)了中國(guó)在該領(lǐng)域研究的空白，并被納入“公路工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”，奠定了之后的研究基礎(chǔ)。

1994年碩士畢業(yè)后，王旭東就留在研究所從事瀝青路面材料和結(jié)構(gòu)的科研和設(shè)計(jì)工作。在一項(xiàng)又一項(xiàng)的工程實(shí)踐中，王旭東迅速地成長(zhǎng)起來(lái)，不到兩年就挑起了所里的大梁。

1996年，王旭東主持承擔(dān)了交通部課題“半剛性基層、底基層和土基材料動(dòng)態(tài)參數(shù)的試驗(yàn)研究”。這是中國(guó)第一次較為系統(tǒng)、全面地針對(duì)路面材料的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行研究。以此為基礎(chǔ)，他主編了《瀝青路面材料動(dòng)力特性與參數(shù)》一書(shū)，為我國(guó)瀝青路面材料研究提供了優(yōu)秀的借鑒材料。

之后，王旭東對(duì)瀝青混合料設(shè)計(jì)理論展開(kāi)深入研究，提出了基于最緊密嵌擠結(jié)構(gòu)的瀝青混合料設(shè)計(jì)理論，并將該理論應(yīng)用于多種功能性瀝青路面材料的設(shè)計(jì)，先后開(kāi)發(fā)了橋面鋪裝瀝青混凝土、低噪聲瀝青混凝土等，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白?！爸剌d交通瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范的研究”“瀝青路面減噪技術(shù)研究”“瀝青面層與半剛性基層層間結(jié)合技術(shù)措施”……一步一個(gè)腳印，王旭東執(zhí)著地在公路科研上探索著，前進(jìn)著。

創(chuàng)新之路———“千里之行，始于足下”

隨著社會(huì)的進(jìn)步，建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)成為必然趨勢(shì)。然而，隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展，2014年中國(guó)廢輪胎總量已高居世界第一，由此產(chǎn)生的環(huán)保與安全問(wèn)題十分突出。與之相伴，道路交通也面臨著社會(huì)服務(wù)功能進(jìn)一步提升的迫切需求。

經(jīng)過(guò)多年實(shí)踐與檢驗(yàn)，王旭東發(fā)現(xiàn)廢輪胎中含有豐富的天然橡膠、合成橡膠、抗老化劑等可再生資源，將其加工成具有一定粒度的膠粉，可作為優(yōu)質(zhì)筑路改性材料，并早自2001年起，他就帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開(kāi)展了廢輪胎修筑瀝青路面的技術(shù)攻關(guān)與實(shí)踐驗(yàn)證。

利用廢輪胎修筑瀝青路面，不僅開(kāi)創(chuàng)了廢輪胎無(wú)害化資源再生利用的新途徑，而且有利于減少路面病害、延長(zhǎng)道路使用壽命、降低交通噪聲，提升道路交通的供給能力，推進(jìn)資源節(jié)約型社會(huì)的建設(shè)和綠色交通的發(fā)展。

十余年來(lái)，“廢輪胎修筑高性能瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用”項(xiàng)目依托國(guó)家及行業(yè)的科研及技術(shù)推廣項(xiàng)目，開(kāi)展多單位協(xié)作攻關(guān)，形成了集材料、結(jié)構(gòu)、裝備、工藝為一體的廢輪胎修筑瀝青路面的成套技術(shù)體系。

在研究橡膠瀝青制備技術(shù)時(shí)，王旭東團(tuán)隊(duì)揭示了橡膠瀝青黏度的互逆反應(yīng)，并發(fā)現(xiàn)這是造成橡膠瀝青品質(zhì)不穩(wěn)定的根本原因。遵循互逆反應(yīng)原理，團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了以硫磺、樹(shù)脂為主材的新型交聯(lián)劑。將脫硫解聚過(guò)程中釋放出的具有活性基團(tuán)的高分子聚合物與瀝青重新構(gòu)成穩(wěn)定的交聯(lián)結(jié)構(gòu)，有效改善膠粉在瀝青中的穩(wěn)定性。同時(shí)，添加適量的稀釋劑，促進(jìn)膠粉溶脹，以易于網(wǎng)狀交聯(lián)結(jié)構(gòu)的形成。

通過(guò)大量的試驗(yàn)比較后，王旭東團(tuán)隊(duì)提出了適用于生產(chǎn)橡膠瀝青的最佳膠粉粒度規(guī)格、反應(yīng)時(shí)間與溫度等控制參數(shù)，有效控制了廢胎膠粉脫硫和溶脹的反應(yīng)進(jìn)程，保證了橡膠瀝青品質(zhì)的相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)。

在團(tuán)隊(duì)的不懈努力下，最終他們研發(fā)了一種使材料具有良好結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和突出路用性能的橡膠瀝青混凝土變形相容設(shè)計(jì)方法，成功破解了廢胎膠粉高彈尺度效應(yīng)，形成了橡膠瀝青混凝土的設(shè)計(jì)、評(píng)價(jià)體系，構(gòu)成中國(guó)第一本行業(yè)技術(shù)指南《橡膠瀝青及混合料設(shè)計(jì)施工技術(shù)指南》的核心內(nèi)容，并研發(fā)出多種適用范圍廣泛、性能優(yōu)越的橡膠瀝青混凝土。

在此過(guò)程中，王旭東還帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)了多種具有不同功能的高性能橡膠瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，滿足了降噪聲、抗開(kāi)裂、抗車(chē)轍等特殊使用要求，并制定了中國(guó)首批橡膠瀝青混凝土的設(shè)計(jì)、施工技術(shù)指南、標(biāo)準(zhǔn)和工法，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。

本項(xiàng)目還打破了國(guó)外技術(shù)壟斷，自主研發(fā)高質(zhì)、高效的橡膠瀝青生產(chǎn)裝備，建設(shè)產(chǎn)業(yè)示范基地，實(shí)現(xiàn)橡膠瀝青的工業(yè)化生產(chǎn)，先后在北京長(zhǎng)安街道路大修工程、京藏高速、滬蓉西高速公路大修工程以及山西忻阜高速公路新建工程等重大項(xiàng)目中成功應(yīng)用，驗(yàn)證了其技術(shù)的穩(wěn)定性、可靠性和高效性。

基于這些創(chuàng)新成果，王旭東主持制定了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《路用廢胎硫化橡膠粉》和《公路工程廢胎膠粉橡膠瀝青》，構(gòu)建了中國(guó)路用廢胎膠粉和橡膠瀝青技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白；編制了中國(guó)第一本《橡膠瀝青及混合料設(shè)計(jì)施工技術(shù)指南》，參編了第一批國(guó)家級(jí)工法《橡膠瀝青混凝土施工工法》及地方工法，形成完整的廢輪胎修筑瀝青路面的技術(shù)體系，推動(dòng)公路行業(yè)的科技進(jìn)步；編制了中國(guó)首部《公路工程橡膠瀝青加工設(shè)備》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范了中國(guó)橡膠瀝青生產(chǎn)裝備的制造，并在全國(guó)建設(shè)了3個(gè)橡膠瀝青產(chǎn)業(yè)示范基地，推動(dòng)了行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

收獲之路———“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來(lái)”

十余年的項(xiàng)目攻關(guān)生涯，王旭東團(tuán)隊(duì)用寂寞與艱辛將沿途的風(fēng)霜沙礫澆灌成科研的累累碩果。

2004年，交通運(yùn)輸部科教司對(duì)“廢舊橡膠粉用于筑路的技術(shù)研究”項(xiàng)目鑒定意見(jiàn)認(rèn)為：“橡膠粉在公路工程中應(yīng)用改善了瀝青混合料的路用性能并具有減噪作用，有利于解決廢舊輪胎帶來(lái)的環(huán)境和社會(huì)問(wèn)題，應(yīng)用前景良好。項(xiàng)目研究成果總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平?！?007年，河北省科技廳對(duì)“廢舊輪胎橡膠粉道路應(yīng)用成套技術(shù)研究”項(xiàng)目成果的評(píng)價(jià)認(rèn)為：“研究成果具有創(chuàng)新性、顯著的環(huán)保效益、明顯的社會(huì)效益和良好的推廣應(yīng)用前景。研究成果總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平?！倍?016年，項(xiàng)目“廢輪胎修筑高性能瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用”又獲得了2015年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。

同時(shí)，在該項(xiàng)目研究期間，王旭東還編寫(xiě)了中國(guó)第一部關(guān)于橡膠瀝青應(yīng)用方面的技術(shù)專(zhuān)著———《橡膠瀝青及瀝青混凝土成套技術(shù)》，項(xiàng)目獲得發(fā)明專(zhuān)利16項(xiàng)，制定國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)4項(xiàng)、地方標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)，編制指南2部，獲得國(guó)家級(jí)工法1項(xiàng)、地方工法3項(xiàng)；獲省部級(jí)科技一等獎(jiǎng)4項(xiàng)；發(fā)表論文52篇，其中SCI、EI收錄檢索10篇，他引次數(shù)667次；培訓(xùn)技術(shù)人員3000余人；總體技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

該項(xiàng)目研發(fā)的大功率JTAR20型橡膠瀝青生產(chǎn)裝備各項(xiàng)指標(biāo)均滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程橡膠瀝青加工設(shè)備技術(shù)要求》，專(zhuān)家認(rèn)為達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

沙慶林院士對(duì)該項(xiàng)目成果給予充分肯定和認(rèn)可，認(rèn)為“采用廢輪胎修筑瀝青路面，不僅可以促進(jìn)廢舊資源的再生利用，而且有利于改善瀝青路面使用性能”。

中國(guó)輪胎翻修與循環(huán)利用協(xié)會(huì)指出：“本項(xiàng)目取得的技術(shù)突破和進(jìn)步為廢舊輪胎的資源化、無(wú)害化處理開(kāi)辟了一條高效途徑，推動(dòng)了廢舊輪胎循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和升級(jí)，具有顯著的社會(huì)、環(huán)保和經(jīng)濟(jì)效益?！?/p>

……

科研的最終目的在于應(yīng)用。自2007年該項(xiàng)目成果被交通部列為首批“材料節(jié)約和循環(huán)利用專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃”重點(diǎn)推廣應(yīng)用技術(shù)以來(lái)，先后在北京、山西、廣東等21個(gè)省市的高等級(jí)干線公路新建、改建和養(yǎng)護(hù)工程中推廣應(yīng)用，總里程超過(guò)1.5萬(wàn)公里，累計(jì)生產(chǎn)橡膠瀝青200多萬(wàn)噸，消耗廢輪胎近億只。目前已形成從廢胎膠粉加工到橡膠瀝青生產(chǎn)、裝備制造的完整產(chǎn)業(yè)鏈，輻射帶動(dòng)了全國(guó)100多家企業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和發(fā)展，年產(chǎn)橡膠瀝青超過(guò)80萬(wàn)噸，占中國(guó)路用改性瀝青消耗量的近20%，實(shí)現(xiàn)了橡膠瀝青由技術(shù)向產(chǎn)業(yè)的成功轉(zhuǎn)化。

使用廢輪胎修筑瀝青路面與傳統(tǒng)路面相比，不僅行駛舒適性好、耐久性長(zhǎng)，而且至少可降低行車(chē)噪聲2.3dB（A），相當(dāng)于交通量減少30%—50%，可有效改善公路周邊的人居環(huán)境，促進(jìn)綠色交通和生態(tài)文明社會(huì)建設(shè)。

堅(jiān)守之路———“既然選擇了遠(yuǎn)方，便只顧風(fēng)雨兼程”

1987年被調(diào)劑到上海同濟(jì)大學(xué)公路與城市道路專(zhuān)業(yè)時(shí)，年僅19歲的王旭東并不了解“這些平平常常的公路有什么可研究之處”。但在命運(yùn)面前，他選擇了“既來(lái)之，則安之”。只是令他沒(méi)想到的是，這一偶然的相遇竟讓他甘愿為之付出一生的心血。

與一般專(zhuān)業(yè)不同，選擇了公路研究，也就同時(shí)選擇了風(fēng)餐露宿、日曬雨淋。而年輕的王旭東，就這樣將自己的青春和熱血傾灑在了那一片廣袤的大地上。

無(wú)論是荒漠戈壁上40多攝氏度的高溫炙烤，還是北方邊境線上的寒風(fēng)侵襲，都沒(méi)能阻擋他前行的步伐。為了掌握第一手的路面病害信息，無(wú)論嚴(yán)寒還是酷暑，王旭東都會(huì)親自走在路上，一步一步地做勘探、調(diào)研；為了了解一段公路的實(shí)際交通荷載水平，他會(huì)逐一稱(chēng)量每輛過(guò)路貨車(chē)的軸重，往往在原地一站就是大半天；為了確保施工質(zhì)量，他總是親自上拌和樓調(diào)試配比，并耐心地與施工技術(shù)人員交流工藝細(xì)節(jié)；為了檢驗(yàn)攤鋪效果，他經(jīng)常在高溫的新鋪瀝青路面上來(lái)回行走，將問(wèn)題各個(gè)擊破；為了驗(yàn)證研究成果的可靠性，他反復(fù)地對(duì)同一個(gè)現(xiàn)象做實(shí)驗(yàn)研究……

在日復(fù)一日、年復(fù)一年的循環(huán)往復(fù)中，王旭東完成了30余項(xiàng)相關(guān)重大科研攻關(guān)課題。重載交通瀝青路面設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù)研究及示范應(yīng)用、新型改性煤瀝青應(yīng)用技術(shù)研究、降噪路面及其評(píng)價(jià)技術(shù)與示范工程、居住區(qū)道路環(huán)境優(yōu)化設(shè)計(jì)保障技術(shù)研究、基于有限變形理論的瀝青路面結(jié)構(gòu)剪應(yīng)力分析和失效行為研究……

在這些工程中，王旭東不僅開(kāi)展了大量艱苦的公路野外調(diào)查和結(jié)構(gòu)試驗(yàn)，更是長(zhǎng)期堅(jiān)守工地，直接參與多項(xiàng)重點(diǎn)高速公路的建設(shè)。白天，他與施工工人一起研究施工工藝、質(zhì)量控制措施，解決工程實(shí)際遇到的困難；晚上，他還要與科研團(tuán)隊(duì)一起分析監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，總結(jié)、提煉工程規(guī)律。

守得云開(kāi)見(jiàn)月明。在不斷地調(diào)查與試驗(yàn)中，王旭東終于提出了長(zhǎng)壽命瀝青路面典型結(jié)構(gòu)、高性能橡膠瀝青路面修筑成套技術(shù)等一批支撐中國(guó)公路建設(shè)的新工藝、新材料。近年來(lái)，他還先后領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)完成奧運(yùn)工程、國(guó)慶長(zhǎng)安街改造工程，交通部科技示范工程，國(guó)家科技支撐建設(shè)工程以及西部省份跨越式發(fā)展建設(shè)項(xiàng)目等應(yīng)用科研成果，取得了突出的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效益。

幾十年彈指一揮間，王旭東收獲了路途中無(wú)數(shù)美景風(fēng)光，也締結(jié)出一顆顆絢麗的科研之果。

如今，王旭東不僅是交通部公路科學(xué)研究院路面專(zhuān)業(yè)方向的首席研究員、主任工程師、博士生導(dǎo)師，同時(shí)還是交通部青年專(zhuān)家委員會(huì)委員、國(guó)際道路聯(lián)合會(huì)會(huì)員。2003年入選交通部首批“新世紀(jì)十百千人才工程”第一層次人選；2006年獲得第一屆中國(guó)公路學(xué)會(huì)“青年科技獎(jiǎng)”；2007年榮獲由中組部、人事部和中國(guó)科協(xié)聯(lián)合授予的第十屆“中國(guó)青年科技獎(jiǎng)”。先后主持國(guó)家級(jí)、省部級(jí)科研課題20余項(xiàng)，主持編制國(guó)家、行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)10余項(xiàng)。研究成果獲省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)12次，其中一等獎(jiǎng)4次、二等獎(jiǎng)4次、三等獎(jiǎng)4次。獲得發(fā)明專(zhuān)利19項(xiàng)。

選擇了科研就注定選擇了與孤獨(dú)寂寞為伴。在收獲一份又一份科研之果時(shí)，王旭東感受得最多的卻是對(duì)家人和朋友的虧欠。只是，這一切早在他踏出第一步時(shí)就已注定，他的人生與公路再也分割不開(kāi)。

（責(zé)編 孫禮勇）