奇瑞風云2 ABS的故障診斷與排除

溫云，謝達城，伍振銘

（江西應(yīng)用技術(shù)職業(yè)學院汽車學院，江西 贛州 341000）

奇瑞風云2 ABS的故障診斷與排除

溫云，謝達城，伍振銘

（江西應(yīng)用技術(shù)職業(yè)學院汽車學院，江西 贛州 341000）

隨著人們生活水平的提高，汽車成為現(xiàn)代生活必不可少的一部分，汽車的安全性能越來越受到人們的重視，ABS制動系統(tǒng)作為主要主動安全系統(tǒng)，更是備受關(guān)注。其原理是充分利用輪胎和地面的附著系數(shù)，主要通過電子電路對制動液壓力進行控制的方法來控制車輪制動力。文章論述了奇瑞風云2 ABS的故障診斷與分析，闡述了ABS系統(tǒng)基本組成及其工作原理，總結(jié)了ABS系統(tǒng)故障排除分析思路，希望對廣大一線維修工作人員具有一定的幫助。

輪速傳感器；ABS ECU；防抱死制動系統(tǒng)

CLC NO.:U463.5 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)08-219-03

前言

轎車防抱死制動系統(tǒng)即Antilock Braking System，簡稱ABS。它是在制動時防止車輪抱死，以獲得最有效的制動效能和制動操縱穩(wěn)定性，提高汽車在制動過程中的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能力，縮短制動距離。

1、奇瑞風云2 ABS故障現(xiàn)象

一輛2012年生產(chǎn)的奇瑞風云2轎車，該車已行駛了5 萬3千多公里，以前使用較為正常，近段時間汽車在行駛過程中踩制動踏板時ABS指示燈有時會亮，熄火后再次打開點火開關(guān)ABS進入自檢3秒后又會熄滅。

進廠故障檢測：

修理工詢問車主在什么情況下制動會出現(xiàn)亮燈，因為車子有時在高速行駛急轉(zhuǎn)彎或在冰滑路面上行駛時輪胎會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，此時制動報警燈亮，這是ABS產(chǎn)生了保護作用，并非故障。據(jù)車主介紹正常路面上行駛時都會出現(xiàn)，不過是偶爾出現(xiàn)。4S店的工作人員通過儀器檢測，未發(fā)現(xiàn)有故障存在，測試各輪速傳感器和液壓執(zhí)行元件也未發(fā)現(xiàn)異常。對轎車ABS系統(tǒng)進行故障診斷和排除，對修理工要求較高，需懂得ABS的結(jié)構(gòu)組成、控制原理、電路分析及故障診斷方法。

2、ABS工作原理

奇瑞風云2轎車選裝的是戴維斯MK20-1型ABS制動系統(tǒng)。汽車在制動過程中，安裝于各個車輪上的車輪轉(zhuǎn)速傳感器不斷把各自的轉(zhuǎn)速信號及時輸送給ABS電子控制單元（ECU），ABS ECU根據(jù)設(shè)定的控制邏輯對各個車輪的運動狀態(tài)進行監(jiān)測和判定，計算汽車的參考車速、各車輪速度和減速度，確定各車輪的滑移率。如果某個車輪的滑移率超過設(shè)定值，ABS ECU就會發(fā)出指令控制液壓控制單元，向ABS系統(tǒng)裝置的電磁線圈通入一個較大的電流，一般為5A，電磁閥移動到切斷主缸回油，接通輪缸與回油通道的油路，使輪缸總制動液經(jīng)電磁閥流入儲能器中，使該車輪制動輪缸的制動壓力減?。蝗绻硞€車輪的滑移率還沒達到設(shè)定值，ABS ECU就控制液壓控制單元，即ABS裝置內(nèi)的電磁線圈無電流通過，電磁閥處于升壓狀態(tài)，也就是正常運行狀態(tài)；如果某個車輪的滑移率接近設(shè)定值時，ABS ECU就控制液壓控制單元，向ABS系統(tǒng)裝置的電磁線圈通入一個較小的電流（約為2A），使電磁閥移動到一定的位置使該車輪制動壓力保持一定。防抱死制動系統(tǒng)壓力以5～10次/秒的頻率進行增壓、保壓、減壓的不斷切換。從而使各個車輪的滑移率保持在理想的范圍之內(nèi)，防止四個車輪完全抱死。如圖1所示。

圖1 ABS工作液壓控制原理圖

3、故障診斷思路

根據(jù)車主的描述，我們首先對該車進行了路試。在快速行駛的情況下，采取緊急制動，ABS系統(tǒng)工作正常；高速急轉(zhuǎn)彎時， ABS也工作，且ABS故障燈也沒有點亮。由此可見該故障屬于偶發(fā)性故障，我們將博士KT600檢測儀連接到車上讀取故障碼，系統(tǒng)未顯示故障碼，鑒于此，只能從傳感器、齒圈和線速上查找原因。

將車子開進車間舉起，檢查各個輪速傳感器連接情況，其線束和插頭未出現(xiàn)松動現(xiàn)象，傳感器也安裝在正確位置，線束也完好沒有破壞折損跡象；輪速傳感器的磁極、齒圈也沒有臟物（泥、鐵粉等）；用塞尺測量輪速傳感器與齒圈之間的間隙都在0.4mm左右，在1mm的正常范圍之內(nèi)；用萬用表檢測保險絲、繼電器都是完好，測量蓄電池電壓為12.8V也在正常范圍。

連接診斷儀再次進行路試，選擇診斷儀讀取數(shù)據(jù)流功能，觀察四個輪速傳感器的動態(tài)數(shù)據(jù)，無論在加速、減速、制動、低速還是高速時，其數(shù)值都基本一致。繼續(xù)行駛一段距離，快速路過減速帶制動時ABS指示燈點亮，右后傳感器數(shù)值陡然減弱幾乎接近零，其他三個傳感器數(shù)據(jù)基本相近，此時ABS控制單元沒有收到或不能識別右后輪速信號，導致ABS亮燈不工作。出現(xiàn)這種現(xiàn)象可能有3方面的原因：沒有信號產(chǎn)生、信號線路問題或控制單元損壞．針對上述情況回廠進行檢修，查閱了風云2的相關(guān)資料，奇瑞風云2 ABS系統(tǒng)電路圖可以看出，ABS控制系統(tǒng)主要由供電電源、DLC診斷接口、制動開關(guān)信號、儀表指示燈信號、四輪輪速信號和減速度傳感器構(gòu)成。如圖2所示。

圖2 奇瑞風云2 ABS系統(tǒng)電路圖

根據(jù)ABS控制電路圖(如圖2所示)，拆下右后輪速傳感器插頭，測試傳感器的阻值為1.2KΩ，在規(guī)定范圍之內(nèi)，利用示波器直接對右后輪的輪速傳感器進行測量，結(jié)果有信號，電壓幅值隨轉(zhuǎn)速上升而升高，頻率反映良好。波形圖如圖3所示。根據(jù)該車的檢查情況，只有一種可能，那就是右后輪轉(zhuǎn)速傳感器與ABS控制單元之間產(chǎn)生瞬間短路或斷路。

圖3 輪速傳感器的波形圖

關(guān)閉點火開關(guān)，拆下電瓶支架，從ABS控制單元上拔下25針插頭，根據(jù)電路圖進行檢查，發(fā)現(xiàn)ABS控制單元25針插頭的第23針有輕微腐蝕。如圖4所示。

圖4 ABS控制單元25針插頭圖

4、奇瑞ABS故障排除與分析

清理修復該插頭后，清除故障碼，ABS各種工況響應(yīng)正常，試車時未發(fā)現(xiàn)異常，交付司機后，至今未發(fā)生同類故障現(xiàn)象。

為了探究ABS故障，進行道路試驗，利用解碼器讀取故障代碼和動態(tài)查看輪速數(shù)據(jù)流。首先，通過觀察故障現(xiàn)象從傳感器、齒圈和線速上查找原因。其次，深入分析信號線路問題，通過調(diào)取數(shù)據(jù)流和圖形來確診。在本案例中，清洗該車時經(jīng)常用高壓水龍頭沖洗發(fā)動機艙，導致高壓水濺入ABS控制單元的連接處，使得插座的插針頭腐蝕，引起瞬間開路的現(xiàn)象。此故障屬于偶發(fā)性故障，出現(xiàn)該故障有很大的隨機性，一般用萬用表不易測出，只有在故障出現(xiàn)時，才能發(fā)現(xiàn)故障原因，將故障排除。對于修理人員面對不同的故障，在不同的環(huán)節(jié)需運用不同的故障診斷方法。在觀測故障現(xiàn)象階段，運用了路試方法和檢測儀診斷法；在原因排查階段，根據(jù)由簡入繁原則，運用分段排除法。了解其工作原理的情況下，理清思路，逐一排除。

5、結(jié)束語

在汽車工業(yè)高度發(fā)達、汽車配件日益豐富的今天，汽車維修工作的重點已經(jīng)從原來的修理和裝配轉(zhuǎn)移到了故障診斷方面，而故障診斷的核心就是透過現(xiàn)象看本質(zhì)。進行汽車維修時，理論指導是至關(guān)重要的．但同時也不能忽視經(jīng)驗的價值．越豐富的經(jīng)驗就越會給你的維修之路打開更多的方便之門。ABS 失效是比較常見的故障，所以在日常的保養(yǎng)中，應(yīng)該注意專業(yè)系統(tǒng)的清潔維護。降低ABS 制動系統(tǒng)故障率，提高行車安全。

由于專業(yè)水平有限，文中難免存在不足之處，還望專家和廣大維修人員批評指正。希望此故障的診斷與排除思路對一線維修工作人員有所幫助。

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Fault Diagnosis And Elimination Of The Fulwin 2 ABS System

Wen Yun, Xie Dacheng, Wu Zhenming
( Automotive Institute, Jiangxi College of Applied Technology, Jiangxi Ganzhou 341000 )

With the improvement of people's living standards, the automobile has become a indispensable part of modern life and the car safety performance attracts more attention. As the main active safety system, the ABS braking system is paid particularly attention. ABS utilize the adhesion coefficient of the tyres and the ground, the wheel braking force mainly controlled by the brake fluid pressure, which controlled by electronic circuit. This paper deals with fault diagnosis and analysis of the Fulwin 2 ABS system, elaborates the basic composition and working principle of ABS system, and summarizes the mentality of fault exclusion analysis of the ABS system, hoping that it’s helpful to the majority of first-line maintenance staff.

Wheel speed sensor; ABS ECU; Anti-lock brake system

U463.5

A

1671-7988 (2017)08-219-03

溫云，男，(1985.7-)，大學本科，工程師，高級技師，教師，就職于江西應(yīng)用技術(shù)職業(yè)學院。主要從事汽車檢測與維修相關(guān)領(lǐng)域的研究。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.08.075