互聯(lián)互通重塑千年絲路

南方周末記者 羅歡歡

全國(guó)人大財(cái)經(jīng)委副主任委員黃奇帆的手機(jī)里至今還留著一張視頻截圖：

“列車(chē)過(guò)阿拉山口進(jìn)入哈薩克斯坦后是一片山區(qū)，火車(chē)在山腰上走，而且是盤(pán)山路。一百個(gè)車(chē)皮，兩個(gè)火車(chē)頭，一個(gè)在前面一個(gè)在后面。你看著這一百個(gè)車(chē)皮的長(zhǎng)龍，在崇山峻嶺里轉(zhuǎn)，氣勢(shì)磅礴，不得了?！?/p>

2017年全國(guó)兩會(huì)，重慶代表團(tuán)小組討論之時(shí)，黃奇帆如是回憶自己目睹紀(jì)錄片中歐班列過(guò)阿拉山口口岸的一幕。他甚至建議重慶電視臺(tái)應(yīng)該把這個(gè)畫(huà)面播出來(lái)，“太了不起了”。

兩千年前，駝峰之間的瓷器、香料，穿越漫長(zhǎng)的絲綢之路，抵達(dá)歐洲貴族們的寢宮。千年之后，遠(yuǎn)東到歐洲依然是全世界最繁忙的航線，稍有差別的是，飄洋過(guò)海的瓷器香料不再是貴族專(zhuān)屬。

2011年3月，列車(chē)飛馳的轟鳴聲，代替了回響千年的聲聲駝鈴，重慶發(fā)出第一趟中歐班列——鐵路開(kāi)始成為海運(yùn)、空運(yùn)之外連接歐洲的第三條運(yùn)輸大道。義烏的小商品、珠三角的服裝、福建的建材與家具……“made in china”聯(lián)系著大陸另一端的萬(wàn)家燈火。

“一帶一路”合作倡議提出之后，中歐班列從重慶逐漸擴(kuò)散，鄭歐、漢新歐、蓉歐快鐵、長(zhǎng)安號(hào)……交通運(yùn)輸部今年4月20日公布的數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)已開(kāi)行39條“中歐班列”，到達(dá)10個(gè)國(guó)家15個(gè)城市。

相比從第一列中歐班列開(kāi)行到第兩百列，用時(shí)三年零三個(gè)月，2016年，途經(jīng)阿拉山口口岸出境的中歐、中亞班列超過(guò)1200列，中歐、中亞國(guó)際貨運(yùn)班列都實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)作。

按照規(guī)劃，互聯(lián)互通是貫穿“一帶一路”的血脈，而交通基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通則是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域。

三年多來(lái)，如枯木逢春，千年之路吐露新枝。陸上新亞歐大陸橋橫空出世，中歐專(zhuān)列迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。海上，從巴基斯坦瓜達(dá)爾港到斯里蘭卡漢班托塔港、希臘比雷埃夫斯港，都留下了中國(guó)建造的印記。未來(lái)，從遠(yuǎn)東到歐洲，這些港口將勾勒出新的航線。

重塑物流業(yè)

列車(chē)要橫跨亞歐大陸，其難度并不亞于千年前的長(zhǎng)途跋涉。

另外，要通過(guò)中國(guó)、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)六個(gè)國(guó)家海關(guān)，如果沒(méi)有通關(guān)協(xié)議，火車(chē)要走走停停過(guò)關(guān)檢。

此前南方周末曾報(bào)道，為了開(kāi)通渝新歐，重慶用了一年多的時(shí)間，通過(guò)海關(guān)總署，把六國(guó)海關(guān)官員請(qǐng)來(lái)，討論便捷通關(guān)事宜。最終，重慶拿到了歐盟二十多個(gè)國(guó)家的海關(guān)申根協(xié)議，貨物在重慶集裝箱海關(guān)檢過(guò)了，其他國(guó)家不用再重復(fù)關(guān)檢。

深圳市匯勤國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的業(yè)務(wù)主管陳糾鵬主要從事中國(guó)到歐洲的貨運(yùn)代理。據(jù)他介紹，在沒(méi)有中歐班列之前，去往歐洲只有兩個(gè)選擇——空運(yùn)或者航運(yùn)。

空運(yùn)雖然快，但成本非常高，航運(yùn)雖然低廉，但要一個(gè)月，“大量客戶因此高不成低不就，類(lèi)似筆記本、手機(jī)這類(lèi)貨物貨值高，對(duì)上市時(shí)間有要求，走航運(yùn)太慢，走空運(yùn)又太貴，在貨運(yùn)市場(chǎng)一直都是尷尬的存在。”

陳糾鵬曾給客戶們算過(guò)一筆賬：從重慶、成都發(fā)往歐洲的電子產(chǎn)品，過(guò)去走航運(yùn)至少要50天，其中在長(zhǎng)江上就要20天?，F(xiàn)在走渝新歐，只要14天。

在39條“中歐班列”中，義烏成為目前開(kāi)通中歐班列運(yùn)行線路最多的城市，其中去往馬德里的班列是全世界行程最長(zhǎng)的貨運(yùn)班列，全程要穿越7個(gè)國(guó)家，總共13052公里。西班牙、阿富汗和俄羅斯班列已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行。

中國(guó)鐵路總公司數(shù)據(jù)顯示，2016年，中歐班列共開(kāi)行1702列，其中成都和重慶合計(jì)開(kāi)行866列，其余城市共計(jì)開(kāi)行836列，返程班列572列。

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委頒布的《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020）》，中歐班列在2020年的計(jì)劃目標(biāo)是年開(kāi)行5000列左右，這意味著接下來(lái)三年，運(yùn)力要實(shí)現(xiàn)翻番。

陳糾鵬說(shuō)，不僅他們公司，整個(gè)行業(yè)早已開(kāi)始中歐班列的市場(chǎng)布局，“中歐班列目前還處于發(fā)展初期，未來(lái)一旦穩(wěn)定化、常態(tài)化，無(wú)疑將成為行業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)?！?/p>

等待黎明的“遺珠”

遠(yuǎn)東通往歐洲的航線具有點(diǎn)石為金的魔力，“一帶一路”合作倡議提出后，一些“遺珠”正在被重新擦亮。

與新加坡港同處于馬六甲海峽東岸的皇京港項(xiàng)目，便是其中之一。馬六甲皇京港距離新加坡港不過(guò)一百多公里，但卻始終被其壓制，皇京港項(xiàng)目因此承載著馬來(lái)西亞爭(zhēng)奪“馬六甲第一港”的勃勃雄心。

馬六甲皇京港項(xiàng)目是一個(gè)大型的填海綜合發(fā)展項(xiàng)目，屬于馬來(lái)西亞國(guó)家級(jí)二號(hào)工程，占地1366英畝，總投入約800億人民幣。預(yù)計(jì)2019年深水港項(xiàng)目完成之后，將超越新加坡成為馬六甲海峽上最大的港口。

項(xiàng)目由一個(gè)名為凱杰發(fā)展的馬來(lái)西亞本土公司牽頭建設(shè)，參與其中的還有中國(guó)電力建設(shè)、深圳鹽田港及山東日照港集團(tuán)有限公司。

比起皇京港，瓜達(dá)爾港是一顆真正的遺珠，成為“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”巴基斯坦的起點(diǎn)，以及絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的交會(huì)點(diǎn)。

歷經(jīng)三年修復(fù)，瓜達(dá)爾港于2013年11月13日迎來(lái)首航儀式。首航儀式上，巴基斯坦總理謝里夫激動(dòng)地宣布：“今天標(biāo)志著新時(shí)代的黎明?！?/p>

在他眼中，瓜達(dá)爾港也許就是下一個(gè)迪拜。

同樣等待黎明的還有位于印度洋航道中心點(diǎn)的斯里蘭卡。

這里素有“東方十字路口”的美譽(yù)，是古代海上絲綢之路的重要站點(diǎn)，也是連接亞非、輻射南亞次大陸的重要支點(diǎn)。斯里蘭卡希望借此將自己打造為印度洋航運(yùn)、金融和物流中心，這與21世紀(jì)海上絲綢之路幾乎不謀而合，港口城正是雙方契合的產(chǎn)物。

港口城項(xiàng)目，70%的資金來(lái)自中國(guó)國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行的商業(yè)貸款，是21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)的標(biāo)桿項(xiàng)目，也是斯里蘭卡目前單一最大的外國(guó)投資項(xiàng)目。

不久之后，科倫坡將多出7%的土地。主題公園、游艇碼頭、中央公園、酒店、醫(yī)院、會(huì)展中心將拔地而起，數(shù)萬(wàn)斯里蘭卡人將踏上這片新土地。

更重要的是，這里將成為“海上絲綢之路”的重要驛站，新城將與科倫坡港口、機(jī)場(chǎng)、高速公路連接在一起，成為連接?xùn)|南亞、南亞、中東等地區(qū)的重要經(jīng)濟(jì)紐帶。

互聯(lián)互通,創(chuàng)造新機(jī)遇

“油氣絲綢之路”“電力絲綢之路”“信息絲綢之路”……不僅陸上、海上，而且空氣里，土層下，甚至在太空，各種形式的互聯(lián)互通都在講述著同一個(gè)故事。

緬甸電力嚴(yán)重短缺，半年前，因?yàn)橹芯捰蜌夤艿佬藿ǎ芯捰蜌夤艿劳ㄟ^(guò)六個(gè)下載點(diǎn)向緬甸輸送了16億立方米天然氣，為當(dāng)?shù)匕l(fā)電廠提供了充足的燃料。緬甸中部的敏因村終于通上了電。

55歲的吳博達(dá)就是其中的受益者。據(jù)央視報(bào)道，吳博達(dá)成了全村里第三個(gè)買(mǎi)冰箱的人，且開(kāi)起了一家小超市，四十多攝氏度天氣中，冷飲很是暢銷(xiāo)。

與中緬油氣管道一樣，西北、東北、西南和東部海上的四大油氣戰(zhàn)略通道構(gòu)建完成，此舉不僅實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)油氣供應(yīng)多元化，有效保障國(guó)家能源安全，而且成為“一帶一路”戰(zhàn)略重要組成部分。

相比“油氣絲綢之路”布局，電力聯(lián)通同樣表現(xiàn)亮眼。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)電力企業(yè)海外承包工程新簽合同額593.7億美元,同比增長(zhǎng)30%。

國(guó)家電網(wǎng)提供給南方周末記者的數(shù)據(jù)顯示，作為國(guó)家電網(wǎng)開(kāi)展國(guó)際工程總承包業(yè)務(wù)的實(shí)施主體和執(zhí)行平臺(tái)，中電裝備公司在“一帶一路”沿線十多個(gè)國(guó)家承攬?zhí)馗邏狠旊?、跨?guó)聯(lián)網(wǎng)、國(guó)家主干網(wǎng)、中低壓配網(wǎng)等三十多項(xiàng)大中型輸變電工程，帶動(dòng)了電力技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、電工裝備走出去。

國(guó)家電網(wǎng)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃是，以“一帶一路”國(guó)家能源互聯(lián)互通為突破口，經(jīng)過(guò)洲內(nèi)跨國(guó)聯(lián)網(wǎng)、跨洲聯(lián)網(wǎng)和全球互聯(lián)三個(gè)階段，到2050年將建成由跨國(guó)跨洲特高壓骨干網(wǎng)架和各國(guó)各電壓等級(jí)智能電網(wǎng)構(gòu)成的全球能源互聯(lián)網(wǎng)。

油氣、電力聯(lián)通之外，中國(guó)移動(dòng)率先啟動(dòng)投資過(guò)百億的通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，將建設(shè)一條全長(zhǎng)足以圍繞地球1.5圈的海、陸纜通信傳輸系統(tǒng)，確保“信息絲綢之路”暢通。

民營(yíng)企業(yè)華為同樣深耕“一帶一路”。據(jù)華為烏茲別克斯坦分公司的工程師周斌介紹，在蘇聯(lián)工業(yè)體系幾近崩潰的情況下，華為在烏茲別克斯坦從無(wú)到有搭建當(dāng)?shù)赝ㄓ嵕W(wǎng)絡(luò)。如今，烏茲別克斯坦四張通訊網(wǎng)中，華為鋪就了三張。

華為進(jìn)入烏茲別克斯坦的18年里，烏茲別克斯坦的數(shù)字化率從不到10%提升到95%，手機(jī)普及率從不到10%提升到80%。“一帶一路”也給華為帶來(lái)了新發(fā)展機(jī)遇。最新消息是，2016年5月，中巴跨境光纜項(xiàng)目正式啟動(dòng)，華為正是這一項(xiàng)目的承建方。

對(duì)“一帶一路”沿線的民眾而言，互聯(lián)互通實(shí)惠接踵而至。

比如，中國(guó)北斗系統(tǒng)將在2018年率先覆蓋“一帶一路”國(guó)家，“一帶一路”國(guó)家民眾將比其他地區(qū)早兩年時(shí)間用上中國(guó)的衛(wèi)星指引方向。比如，今年3月，中國(guó)三大運(yùn)營(yíng)商同時(shí)宣布，將下調(diào)“一帶一路”沿線方向的長(zhǎng)話資費(fèi)。

可以預(yù)見(jiàn)，隨著“一帶一路”建設(shè)深入開(kāi)展，“一帶一路”將會(huì)創(chuàng)造更多意想不到的奇跡。