珠海市近期空氣污染形勢與對策建議

唐振華（珠海市環(huán)境保護監(jiān)測站廣東珠海519000）

珠海市近期空氣污染形勢與對策建議

唐振華
（珠海市環(huán)境保護監(jiān)測站廣東珠海519000）

根據(jù)對珠海市2014、2015及2016年1月的環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測數(shù)據(jù)，對主要的大氣污染物（SO2、NO2、PM10、PM2.5、CO、O3-8h）來源，在空氣質(zhì)量綜合指數(shù)的貢獻，污染物濃度與上年同期的比較分析的基礎(chǔ)上提出對策建議。

珠海市；空氣；污染；對策

1 珠海市環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀

1.1 城市空氣質(zhì)量達標(biāo)情況

珠海市連續(xù)兩年6項環(huán)境空氣污染物濃度全部達到國家環(huán)境空氣質(zhì)量新標(biāo)準。2014年，SO2、NO2、PM10、PM2.5年均濃度別為11μg/m3、33μg/m3、53μg/m3、34μg/m3、O3-8h第90百分位數(shù)和CO第95百分位數(shù)分別為138μg/m3、1.4 mg/m3；均達到國家環(huán)境空氣質(zhì)量新標(biāo)準。2015年，城市空氣質(zhì)量較上年改善，SO2、NO2、PM10、PM2.5年均濃度分別為9μg/m3、29μg/m3、51μg/m3、31μg/m3，O3-8h第90百分位數(shù)和CO第95百分位數(shù)分別為142μg/ m3、1.6 mg/m3，繼續(xù)保持全面達標(biāo)。珠海市是珠三角地區(qū)連續(xù)2年實現(xiàn)空氣質(zhì)量全面達標(biāo)的3個城市之一。

2014年，珠海市城市空氣質(zhì)量（AQI）達標(biāo)天數(shù)為321天，達標(biāo)天數(shù)比例為88.4%，其中優(yōu)占46.0%，良占42.4%；超標(biāo)天數(shù)比例為11.6%，其中輕度污染占9.9%，中度污染有6天，占1.7%，無重度及嚴重污染。

2015年，珠海市城市空氣質(zhì)量（AQI）達標(biāo)天數(shù)為323天，達標(biāo)天數(shù)比例為89.7%，其中優(yōu)占51.7%，良占38.1%；超標(biāo)天數(shù)比例為10.3%，其中輕度污染占9.1%，中度污染有4天，占1.1%，無重度及嚴重污染?？諝赓|(zhì)量為優(yōu)的比例較上年顯著增加。

1.2 國內(nèi)比較

2015年珠海市空氣質(zhì)量位列全國338個地級以上城市屬最好的前20%城市；PM2.5年均濃度位列全國338個地級以上城市屬最好的前16%城市。

1.3 省內(nèi)比較

2015年，珠海市總體空氣質(zhì)量在廣東省處于中游水平，空氣質(zhì)量綜合指數(shù)排名第11，在珠三角排名第3。在各項污染物中，PM2.5和SO2年均濃度排名較為靠前,排名較為靠后的是NO2、O3-8h第90百分位數(shù)和CO第95百分位數(shù),PM10年均濃度居中。

2 污染初步成因分析

2.1 主要大氣污染物對排名的影響

2016年1月，珠海市空氣質(zhì)量綜合指數(shù)為3.86，居全省下游，排名第19，該排名為2014年以來珠海市在全省排名最低的一次，為了診斷珠海市排名靠后的主要原因，將6種污染物濃度值對空氣質(zhì)量綜合指數(shù)的貢獻度和6項污染物分指數(shù)排名（見表1）。CO和SO2對綜合指數(shù)的影響很小；對空氣質(zhì)量綜合指數(shù)貢獻較大的是NO2、PM2.5、PM10和O3-8h，PM2.5濃度對綜合指數(shù)貢獻較大，但排名較為靠前，而PM10、NO2和O3-8h濃度對污染貢獻大且排名靠后，綜上，PM10、NO2和O3是導(dǎo)致珠海市排名靠后的主要原因。

表12016 年1月6項大氣污染物對空氣質(zhì)量綜合指數(shù)的貢獻

在全國第一批實施空氣質(zhì)量新標(biāo)準的74個城市中，珠海市自2015年4月起，空氣質(zhì)量綜合指數(shù)排名變化顯著。進入2015年冬季以來，珠海市空氣質(zhì)量綜合指數(shù)后退至10～20之間，O3-8h第90百分位數(shù)排名后退尤為明顯，連續(xù)4個月排名墊底，2016年2月排名略有回升但仍居后十名；NO2排名呈持續(xù)后退趨勢；其他污染物排名變化不明顯。所以，O3和NO2是珠海市空氣質(zhì)量在全國排名后退的重要因素，需加強控制。

2.2 污染物濃度與上年同期的比較

與上年同期相比，2016年1月珠海市除O3外，各項大氣污染物濃度下降。PM2.5和SO2降幅較大，分別為49.2%和33.3%，其降幅在全省排名分別為第3和第16；2016年1月較上年降雨明顯增多，全省PM10均有較大程度的降低，珠海市PM10降幅33.3%，但其降幅在全省排名中倒數(shù)第2；NO2降幅很小，僅有4.2%的降低，其降幅在全省排名同樣為倒數(shù)第2；O3-8h第90百分位數(shù)升幅0.9%，是全省唯一不降反升的城市。綜上，珠海的空氣質(zhì)量問題主要集中在PM10、NO2和O3污染，需強化治理。

2.3 來源解析結(jié)果分析

珠海市大氣PM2.5來源解析結(jié)果在2015年已通過省環(huán)保廳組織專家論證，表2所示。PM2.5源解析結(jié)果表明，珠海市PM2.5的來源包括工業(yè)源、機動車、揚塵、火電廠、船舶、海洋、生物質(zhì)燃燒、工業(yè)溶劑源等。其中，工業(yè)源是珠海市最大的PM2.5貢獻源，貢獻分擔(dān)率高達28.6%，其次是道路機動車和揚塵源，分別占21.0%和13.9%。

相對于廣州大氣PM2.5源解析結(jié)果揚塵源占比10.4%，揚塵源對于珠海市大氣PM2.5的貢獻較大，根據(jù)揚塵排放的粒徑譜分布，揚塵排放的顆粒物粒徑較大，較多的集中于PM10中，暗示了珠海市PM10中揚塵源更大的貢獻，在開展珠海市PM10大氣污染控制時，需較多的重視對揚塵、揚沙的控制。

機動車是珠海市大氣PM2.5的第二大貢獻源，機動車尾氣對PM2.5有顯著的貢獻，與此同時，機動車尾氣對NO2和O3的貢獻也不容忽視。近年來珠海市機動車保有量保持快速增長勢頭，平均年增長速度高達10%以上，2015年已經(jīng)達到45.5萬輛，而2010年這一數(shù)字為24.9萬輛，增幅達82.73%。擁有160萬常住人口的珠海市機動車高達45萬輛車，人均機動車保有量位居珠三角第二，45萬輛車中有超過30萬輛為私家車，而擁有700萬人的香港，90萬輛機動車中，私家車保有量不足50萬輛。因此，在開展珠海市NO2和O3大氣污染控制時，需特別重視機動車源的深入治理。

表2 大氣PM2.5主要來源

3 對策建議

2015年冬季以來，珠海市城市空氣質(zhì)量較上年同期總體改善，但在廣東省總體處于中下游水平，PM10、NO2和O3是導(dǎo)致其排名靠后的主要原因。為進一步改善空氣質(zhì)量，建議近期采取如下措施：

3.1 嚴格控制建筑工地揚塵

建筑施工現(xiàn)場圍閉，產(chǎn)生粉塵量較大的作業(yè)環(huán)節(jié)采用濕式作業(yè)方法或者灑水降塵。易散落、易飛揚的顆粒散體材料或廢棄物應(yīng)密閉儲存和處理。運輸車輛必須沖洗干凈后方可離場上路，運輸渣土的車輛需密閉或加篷遮蓋。嚴禁在施工現(xiàn)場熔融瀝青、焚燒垃圾等有毒有害物質(zhì)。

3.2 加強道路揚塵控制

增加道路清潔和灑水頻次，尤其是交通高峰前、重點區(qū)域*道路灑水頻次加密。

3.3 推動靠港船舶使用岸電

提高專業(yè)化碼頭向船舶供應(yīng)岸電的能力，要求港作船舶、公務(wù)船舶靠泊使用岸電，顯著降低船舶大氣污染物排放量。

3.4 加快機動車污染防治進度

適當(dāng)加快黃標(biāo)車淘汰、柴油車污染治理工作進程；合理引導(dǎo)交通導(dǎo)向，盡量避免出現(xiàn)大量機動車堵塞、怠速、滯留的現(xiàn)象。

3.5 加強非道路機動車排放源管理

開展施工機械環(huán)保治理，推進大氣污染物后處理裝置安裝工作。

3.6 加強重點區(qū)域VOCs治理

重點區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生VOCs的生產(chǎn)工序必須密閉，禁止無VOCs凈化、無回收措施的露天噴涂作業(yè)；含VOCs廢氣進行收集和凈化處理；鼓勵使用環(huán)保建筑涂料和家用溶劑。